Auch alte Kammerdiesel stoßen Partikel dieser Größenordnungen aus, während umgekehrt auch die Spektren der Euro-V bei 20 oder 50nm noch lange kein Maximum haben. Die Lesarten haben wieder nicht viel Bezug zur Wirklichkeit.
Fünf Seiten zurück sind noch die schönen Kurven für zumindest Euro-III bis V sowie III gefiltert. Euro-III haben bspw. ordinäre Toyota Landcruiser 4.2 IDI.