Hallo,
beim Td5 wirds ohne Änderung an der Motorsteuerung nichts bringen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Nicht umsonst bieten die meisten Tuner den größeren LLK erst als zweite Ausbaustufen an.
Bei einfacheren Motoren ohne Elektronik ist dann lediglich die Einspritzpumpe nachzustellen und man erlebt ein wahres Wunder. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
2 Dinge:
Der Ladeluftkühler bringt immer etwas, vor allem im wichtigen unteren Drehzahlbreich ist das sehr gut spürbar, sonst müsste man ja deiner Argumentation nach gar keinen LLK montieren wenn man nicht tuned.. Luftüberschuss bedeutet nicht, viel dichte Luft und daher viel Sauerstoff. Schon mal bemerkt, dass dein Landy an kühlen, feuchten Tagen deutlich besser geht? Die Hersteller, hier Land Rover, verbauen halt irgendeinen LLK, und bei weitem keine optimale Lösung.
Ich habs ausprobiert, nur großer LLK, nur Chip, beides, mit anderem Lufi, Kat raus, AGR, Schnorchel, etc.
Der grosse LLK ist die beste und fast einzige Möglichkeit dem TD5 ordentlich Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verpassen. Abgesehen davon ist bei reduzierter Ansaugetemperatur sogar die Abgastemperatur etwas geringer (das haben mir aber nur Leute gesagt dies gemessen haben) was natürlich auch entscheidend die Lebensdauer des Motors verlängert.
Zum zweiten kann man bei einer mechanischen Einspritzpumpe zwar an den vielen kleinen Schräubchen drehen, es bringt aber nur einen kleinen Bruchteil von dem was beim elektronisch gesteuerten möglich ist und darüberhinaus muss man das schon können, einfach dran drehen wird nur fette Russwolken produzieren, was beim mechanischen aber leider ohnehin fast ununmgänglich ist. Ein Chip ist schnell eingebaut und ein Zusatzsteuergerät ist sogar abschaltbar und die Motorsteuerung merkt nichtmal was davon.
Raoul
