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Hallo zäme

Die Emotionen scheinen ja teilweise etwas hochzugehen in diesem Thread. Vielleicht kann ich mit ein paar Fakten wieder ein bisschen beruhigen

Fahrzeugausweis / Zulassung
Richtig ist, dass Allrad Christ einen LKW geliefert hat. Allerdings war dieser bereits in Oesterreich nur auf 3500 kg zugelassen ("Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand").
Bei der Einfuhr war der Ormocar-Aufbau bereits drauf. Da der CH-Zoll die Möglichkeit als hoch eingeschätzt hatte, dass das Fahrzeug nicht als Lieferwagen über 3500 kg sondern als Wohnmobil unter 3500 kg eingesetzt wird, wurden 4% Automobilsteuer erhoben. In St. Margrethen sind Bremachs mittlerweile bekannt, ihr Hauptverwendungszweck auch. Die 4% Steuer lassen sich später zurückfordern, sollte sich die Vermutung als nicht zutreffend erweisen.
Mein T-Rex ist jetzt "Wohnwagen" zugelassen, was steuerlich einiges günstiger kommt als ein "Lieferwagen" (Wechselnummer mit VW Sharan). Die 4% Automobilsteuer werden in ein paar Jahren wettgemacht sein .



Den T-Rex in der Schweiz als Wohnmobil zu prüfen (mindestens im Kanton Bern) ist keine einfache Sache. Das StVA wollte noch ein paar Papiere mehr, als Erich Christ der Meinung war (und mir Papiere geliefert hatte). Ich bin froh, dies nicht selbst gemacht zu haben. Aber vielleicht fragst Du mal rum, ob andere dieselbe Erfahrung gemacht haben.

Gewicht
3500 kg sind zu schaffen (siehe Fz-Ausweis, oben), auch mit 2x150-Liter-Dieseltank (siehe Fahrzeugausweis). Zugegeben, wenn mal alles an Bord ist, werden wir auch über 3500 sein, aber vielleicht um 100 oder höchstens 200 kg. Aber man muss bereits bei der Konzeption jedes Kilo sparen und den "Kampf" später konsequent weiterführen. Platz ist ja genug da, und Gadgets gibt's auch genügend, die man ein- und anbauen könnte.
Ich kann die 3220 Kg von Harry also in etwa bestätigen. Luxuriös wird der Aufbau dabei nicht ...

Ich hatte übrigens auch bei proactiv4x4.de eine Offerte eingeholt und die Firma besucht. Die verbauen sehr hochwertige Glasfaser-Sandwich-Platten von nur 30mm Stärke und arbeiten sehr fein, z.B. bei den Kanten. Ich hatte einen sehr guten Eindruck von ProAktiv, habe letztlich aufgrund meiner mangelnden Erfahrung die günstigere Lösung von Ormocar bevorzugt. Ich bin aber der Meinung, dass ProAktiv wohl leichter bauen und nochmals 40-60kg sparen könnten.

Reifen und Höchstgeschwindigkeit
Kann ich bestätigen (siehe Fz-Ausweis, oben)

Air Jack / Luftsack
Haben wir ausprobiert (mit Adapter für Auspuff), jedoch passte der Gummistutzen nicht auf den Auspuff und wir kriegten die Verbindung kaum dicht. Zudem ist das Hantieren unter dem mit Luftsack gehobenen Fahrzeug zu riskant. Am Ende brach der Flansch zum Sack. So haben wir uns für die Lösung mit klassischem Wagenheber entschieden. Für Bergung und Radwechsel ist der Sack aber wohl o.k., doch wie Marcus geschrieben hat, nur einfach so als Backup-Wagenheber zu gross und zu schwer.

Hochheben am Kofferaufbau
Bei den Gummilagern bin ich mir nicht so sicher; die machen einen stabilen Eindruck:



Aber beim Aufbau hätte ich bedenken, weil bei uns kein Zwischenrahmen verbaut ist. Würde ich jetzt nicht riskieren. Ich hatte auch mal geplant, einen Hi-Lift anzuschaffen, sehe aber jetzt nicht mehr, wie ich den (ausser an der Fahrzeugfront) einsetzen könnte. Und eine Winde ist zum einen zu schwer, zum andern braucht man sie lange nicht, und wenn sie dann man wichtig wäre, fällt sie wegen mangelnder Wartung sofort aus.

Euro 4 / 5
Kann ich so bestätigen.

Herzliche Grüsse,
--
oliver

P.S. Seit letztem Wochenende mit Sound im Führerstand. Ich werde mal einen Post zu diesem Thema machen.