Ich könnte mir vorstellen, dass der Federstab vorgespannt ist (im unbelasteten Zustand hat er dann an der Oberfläche eine negative Spannung), was die Spannung im Arbeitsbereich signifikant reduziert. So habe ich das vor knapp 40 Jahren bei VW konstruiert, um möglichst kleine Fahrwerksfedern (Schraubenfedern) bauen zu können. Bei Drehstabfedern geht das natürlich nur dann, wenn es rechts und links unterschiedlich Drehstäbe gibt, selbst wenn es geometrisch keine Rechts-/Linksteile geben müsste.
