Hallo,
habe ich das techn. Prinzip richtig erkannt?
Nehmen wir einen ohnehin schon mehr als potenten Motor ( <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />), den OM617 5-Zylinder Vorkammerdiesel mit strammen 88PS ( <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />).
Ein solcher Motor bekommt als einzig veränderbare Größe mehr oder weniger Sprit. Die Luftmenge zieht er sich selber. Mehr Drehzahl = mehr Luft.
Es bringt erstmal nichts, wenn man nur dafür sorgt, daß der Motor besser atmen kann. K&N Luftfilter und/oder Ansaugbrücke polieren bringt erstmal nichts, wenn man nicht auch die Einspritz/Fördermenge erhöht. Einzig, der Motor würde eventuell schneller/leichter hochdrehen? Der Füllgrad müßte der gleiche bleiben, eventuell ein "futzelchen" mehr Luft würde er bekommen, was das Gemisch eher abmagern wird und die Verbrennung dadurch heißer werden läßt.
Dementsprechend würde sich auch eine Auspuffanlage mit weniger Staudruck, wenn überhaupt, nur auf das "Hochdrehverhalten" auswirken.
Ergebnis: Für mehr Leistung muß man die Pumpe professionell einstellen lassen und kann eventuell den Einspritzdruck der Düsen etwas erhöhen um so eine feinere Zerstäubung und dadurch eine effektivere Verbrennung zu bekommen (CDI für Arme :D)
Richtig so?
Gruß,
Carsten
