Mir ist kein F1C in einem Daily/Scam/Bremach bekannt, der aufgrund der EGR Probleme hat - wir reden hier nicht vom ausgequetschten PkW-Motor. Und dort liegt viel an der Auslegung, der verbauten Lösung.. ja, die gekühlte EGR wird unter Kondensat leiden.

Die OBD-Anforderung wird - wenn ich denn die EGR lahmelegen will, nicht wirklich unter Euro III, möglich in Euro IV, ziemlich sicher ab Euro V - irgendwann unplausible Messwerte auswerfen und in der Folge in Notlauf gehen. Das ist die gesetzliche Forderung, die das CARB in den 1970ern mangels hinreichend geschulter Mechaniker erfunden hat, und irgendwann ist die Welle nach Europa geschwappt: it's by design

Grüsse
Peter