@Tom, weisst du weshalb ich das nicht so wirklich glauben kann?
Ganz einfach weil die von der BW beim ISAF eingesetzten 290er mit dem OM602 ausgestattet sind, dieser hat weiterhin Vorkammer und Reiheneinspritzpumpe. Die Cetanzahl des Diesels in Afghanistan liegt zwar unter den 50 wie sie hier Standart sind, aber noch deutlich über 40, wobei der Motor noch mit Ölen die eine Cetanzahl von knapp 36 haben problemlos läuft. Die Cetanzahl gibt die Zündfähigkeit an, an der Viskosität kann es auch nicht liegen da diese Motoren uneingeschränkt PÖL-fähig sind, also die Einspritzpumpe leidet auch nicht. In anbetracht dessen dass der Motor ebenfalls über 3 Treibstofffilter verfügt halte ich auch eine Verunreinigung mit Schwebstoffen für ausgeschlossen, Bioschlammbildung in den Lagertanks der Tankstellen halte ich auch für ausgeschlossen da die Bundeswehr ihren eigenen Sprit hat, dieser wird für alle ISAF-Mitglieder aus Pakistan importiert. die CH53-GS Helos fliegen auch mit dem Spirt, ohne Probleme und Leistungseinbussen, die Dänen haben keine Probleme, dabei fahren die TD'S, genauso wie die Kanadier, selbst die USA, die die 270CDI's extra für AFG angeschafft haben, haben keine Probleme, die Briten auch nicht, obwohl die auch mit neueren Diesel da fahren.
Ausserdem war ich ja nicht untätig die letzten Tage und hab mich mal bei meinen Kameraden live im Einsatz erkundigt, sie haben Probleme mit den Federn und Stossdämpfern gehabt, wurden allerdings behoben, und obwohl ein Stubenkamerad von mir nun schon das Xte mal da ist ist ihm das Problem mit dem Sprit neu, warum sollte er lügen? Desweiteren, wie kommt es dass nach 4 Jahren erst das Problem auftritt? Selbst in meiner aktiven Zeit hatte ich einen guten Überblick über die Waren die nach AFG gingen, nunja, es waren wirklich mehr Aufhängungsteile als Motorteile. Hinzu kommt dass dort unten, ebenso wie so ziemlich in vielen anderen Afrikanischen und Balkanländern so viele W123er mit den gleichen Dieseln wie die Wölfe Kilometerrekorde aufstellen? Das mit dem Sprit IST definitiv nicht wahr!
Nun fragt man sich wozu dann die Toyos? Das habe ich auch Recherchiert, die antwort ist einfach, sie sind billiger, sind robust, einfach in der Technik, damit leicht zu warten, haben mehr Power und vor allem sie sind grösser, der gl-leicht ist schlichtweg zu klein, und einen langen Wolf als 9-Sitzer einzuführen wäre zu logistik- und kostenintensiv gewesen. Also geht man den erheblich schnelleren und einfachereren Weg über das Leasen. Dass welche tatsächlich gekauft werden will ich ja garnicht mal fest ausschliessen, aber nicht weil der Wolf nicht funktioniert sondern weil für Dauereinsätze der Toyo billiger ist. Trotzdem gehe ich nicht davon aus dass welche gekauft werden. Aber ich kann mich auch irren, dass will ich garnicht abstreiten, aber so wie es sich darstellt stehen alle Fakten gegen eine Einführung des LC's bei der BW, allein eine komplett neue Logistik für den LC aufzubauen wäre deutlich kostenintensiver als lange Wölfe zu beschaffen. Zudem gibt es da die o.g. Gründe für ein EU-Internes Fahrzeug.
Nunja, ich weiss was gleich wieder kommt... G-Fahrer heben ihr Fahrzeug in den Himmel, blah blah schmuh schmuh <img src="http://www.s153190895.online.de/forum/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />...
Jaja, richtig so <img src="http://www.s153190895.online.de/forum/images/graemlins/wut.gif" alt="" />
