gestern hatte ich mal ein paar minuten langeweile und habe den druck/temperatursensor ausgebaut.

hilfe, alles voll schnodder !!!

(sorry fürs unscharfe bild)



der schnotz war so dick, dass keine messwerte vom sensor ermittelt werden konnten. der wagen stotterte im standgas und hatte leistungsverlust. also gehe ich davon aus, dass keine werte mehr gemessen, und hinterlegte reservewerte im steuergerät verarbeitet wurden.

naja, bremsenreiniger frei und saubergemacht

jetzt



habe kurz noch kurz in den ansaugkrümmer geschaut und sofort wieder einen neuen punkt für meine todo-list gefunden. das ding ist genauso verschnoddert (ablagerungen durch die alte egr ). wenn ich in den nächsten tagen oder wochen zeit habe, wird das ganze system gespült bis es blitzeblank ist.

ach ja, dass stottern im standgas und der leistungsverlust sind weg.

gruß rafael

igitt!
wo sitzt das ding? lufikasten?
gruß

wenn du vor dem motor stehst, auf der linken seite, und dort am ansaugkrümmer (unter der motor abdeckung). langes silbernes rohr mit abzweigungen zum motor, dort mittig, auf der motorseite.



in dem kleinen roten kringel

Lohnt sich doch im Blacklandy zu lesen,gell?

nö, da hatte ich es nicht her.
bin dabei alle sensoren zu prüfen und ggf. zu tauschen, gestern war der dran (das wetter bot sich an, bei uns der erste "trockene tag") sowie die beiden auf der anderen seite des turbos. heute ist der winkelgeber dran und morgen der temperaturfühler fürs wasser. und danach irgend wann die pd- elemente.

Meine Fuhre hat momentan so ein komisches Verhalten, als wenn sie auf der Autobahn von vorne eine Böe abbekommt und der Gegenwind uns mal ganz kurz abbremst. Welcher Sensor ist denn da schmoddrig?

wasser im filter ?

Nee, trocken und neues Papierelement drin.
Ich habe das elektronische Gaspedal im Verdacht.

ich hab dir ne pm geschickt, schau mal

Apollo, wieviel Km hat dein Auto gelaufen ?

das schreibt lr dazu

Eingang / Ausgang
Das ECM (C0658-14) liefert einen 5V-Vergleichsstrom an beide Sensoren (C0787-B und C0787-J) über Kabel weiß/lila und
Anschlußverteiler 291. Der Signalausgang von Sensor 1 (C0787-F) führt zum ECM (C0658-12) über ein Kabel weiß/grün. Der
Signalausgang von Sensor 2 (C787-K) führt zum ECM (C0658-36) über ein Kabel weiß/grau. Ein Massepfad für beide
Sensoren (C0787-B und C0787-G) wird über Kabel schwarz/gelb durch das ECM (C0658-26) bereitgestellt.
Der Fahrpedalgeber kann ausfallen oder ein falsches Signal abgeben, wenn einer oder mehrere der folgenden Umstände
eintreten:
· Sensor stromlos.
· Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung.
· Kurzschluß nach Fahrzeugmasse.
· Wassereinbruch.
· Sensor falsch eingebaut.
Sollte der Fahrpedalgeber signal Ausfall, können folgende Symptome auftreten:
· Einbußen in der Motorleistung.
· Schlechte Gasannahme.
· Ausfall der Abgasentgiftung.
Wenn der Fahrpedalgeber ausfällt, läuft der Motor nur im Leerlauf, bis der Fehler behoben worden ist.




kannst ja mal messen, ob da voller saft ankommt.
bzw. abweichungen feststellen

knapp 97 000 km

Oohh, dann sollte ich mir meinen mit 240tsd auch mal angucken. Bin mal gespannt, wieviel Schmodder bei meinem Sensor anhaftet.

@ apollo danke für die gute beschreibung. ist das der kraftstoffkühler?

apropos blacklandy: da hat jemand seine tank-pumpe zerlegt, das sieb war voller schwarzschlamm oder irgend so ein mok. frage mich wo das zeug herkommt...


gruß

ne, ist nicht der k.kühler, ist zwar auch auf der seite aber ca. 35-40cm weiter unten. wenn du die obere motorabdeckung abmachst und oben auf der linken motorseite reinschaust springt dir der sensor ins auge

DelSilencio,

was Du beschreibt, ist beim Benziner ein "zu wenig" an Kraftstoff. Ein zu mageres Gemisch macht das und führt zu so einem Ruckeln, als würde man immer von hinten festgehalten und dann wieder losgelassen.
Gut möglich, daß es beim Diesel auch so einen Effekt gibt, denn bei meinem damaligen 200tdi hatte ich das auch mal, da war es aber die ESP, die hinüber war. Ganz genau auch auf der Autobahn habe ich das erlebt. Nervte echt. Vielleicht hast Du ja Glück und der Sensor ist es bei Dir auch - ich könnte es mir so vorstellen, daß das Steuergerät aus falschen Sensordaten eine falsche Dieselmenge berechnet. Und wenn es nur intermittierend passiert.

Dann werde ich morgen mal mit Bremsreiniger hantieren!

Meiner nach 60 tkm, Defender MY04

(komisch, Bild ist hochgeladen, aber irgendwas haben die Buben rumgeschraubt, daß man nicht mehr drauf zugreifen kann ... naja egal, der Sensor ist jedenfalls noch tiptop, trotz aktiver AGR).

nimm den link:

http://picr.de/

Merci...

wieder ein Grund die AGR-Rotze rauszureißen....bin eh grad minimalistisch drauf

Äh wie warum.... vielleicht aufgrund Apollos Bilder & Erfahrungen, aber das bisserl Öl an meinem Sensor ist (bzw. war) überhaupt kein Problem, und die Sensorwerte einwandfrei.

war der vorher schon mal runter und hat ne neue dichtung bekommen ?

Unscharfes Bild? Na gibs schon zu, Du wolltest die Befüllung Deiner neuen Reisetoilette fotografieren.

>> war der vorher schon mal runter und hat ne neue dichtung bekommen ? <<

Nein... (der hat heute das erste Mal Tageslicht gesehen :-)

Sensor heute auch mal ausgebaut....sah genau so aus wie auf den Fotos von apollo. Scheint also "normal" zu sein... sehr beruhigend!

Gruß

Und bei rätselhaften Muckerchen immer zuerst mal den roten Stecker vom Steuergerät abziehen und nach Öl bohren. War und ist bei mir toitoitoi bisher immer der Grund gewesen.

Heisst natürlich nicht, daß jederzeit ein jeder der Sensoren ableben kann...

Grüße Hubertus

den kleinen kabelbaun habe ich ein paar tage vorher erneuert. der alte war hin, kabelbruch (durchgemessen)und undichtigkeit zum runden stecker (ist irgend wann schon mal abgedichtet worden).



@ jochen

pssst, nicht so laut

so sieht meiner nach 122.000 km aus (Bj2003)

wie man sieht, sieht man nichts -
ich werde mich also noch etwas mit dem grafikeinbinden beschäftigen.

Vielleicht klappts ja doch noch

[img]http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php?ubb=download&Number=4835[/img]

dä, so ging es auch nicht

neue version:



jetzt hab ichs kapiert



Dann hab ich noch eine frage zum sensor: was misst der eigentlich genau?

Der Sensor misst Temperatur und Druck. Die Ecu verwendet die Werte um die Dieselzufur zu optimieren. So in Richtung Startverhalten, Abgaswerte usw. (wenn ich das richtig erinnere). In dem WHB steht das ganz gut beschrieben drin.

Nach dem ich den Ranz von meinem Sensor entfernt habe hat sich am Fahrverhalten aber nichts geändert (zumindest nichts gravierendes). Der Hobel lief vorher und auch nachher gewohnt behäbig, aber zuverlässig.
Gruß

PS: das mit den Bilder raff ich auch nicht mehr. Irgendjemand hier hatte mal einen goldenen Tip, dass Bild auf einen anderen Server zu hosten. Ging auch prima, habe aber vergessen wo das war..

http://picr.de/

bild hochladen und den kompletten link ins textfeld einfügen.

erst mal danke für den tip, apollo

stiller,
wenn sensoren im motorraum soweit ok sind und kein öl im kabelbaum ist, wird es wohl das gaspedal sein. kann es sein, dass die leistungsverluste an deinem td5 erst ab drehzahl ~2200u/min auftreten? auf einer tun-reise hatte ein td5 (my vor 2003) genau so ein von dir beschriebenes problem, schuld war wirklich der "e-gas-sensor" unterm fuss. hoffe du kriegst den fehler behoben.

Ich habe genau dasselbe Problem wie Silencio, aber ...

1) nur bei Nässe, also Dauerregen oder vorgestern 'ne Stunde durch dichten Schneefall
2) ausschließlich auf der Autobahn bei Vollgas - gehe ich von 140 auf 110 km/h runter, kommt das nicht.
3) Nach 10-15 Minuten trocknen ist wieder alles OK.

Das ist tatsächlich wie eine Windböe, dass für einen Sekundenbruchteil das Gas weg ist und das Auto ruckelt. Nicht so ein Turboloch, das hier im Forum häufig beim Überholen von LKW auftritt und erst nach 5-10 Sekunden wieder verschwindet (außerdem habe ich eine erhöhte Luftansaugung, mit der das noch nie passierte). Die Kühlertemperatur ist dabei trotz einer Stunde Autobahn auffallend niedrig:



Der Kabelbaum wurde von Rover Butzbach schon sorgfältigst abgedichtet und noch 2x überprüft, der ist OK. Der Luftfilter von K&N ist nagelneu und hat noch keine 5000 km drauf, der Lufi-Kasten und alle Schläuche daran sitzen fest.



Könnte das auch der Sensor von Apollo sein oder hat jemand 'ne andere Idee?

@g3cd: kein Schnorchel dran, oder etwas undicht? Dann kenn ich das und kann's erklären:
breite Schlappen, möglichst noch mit Spurscheiben wirbeln Wasser bzw. Feuchtigkeit auf - hinter'm rechten Vorderrad nimmt die Ansaugöffnung die dargebotene Flut dankend an und irgend ein Sensor flüstert der Karre: die Sintflut kommt grad durch den Ansaugtrakt => ruckel, ruckel... hust, hust... kommst Du dann voller Panik wieder unter ca. 120 km/h, beruhigt sich alles wieder wie von Geisterhand...

nicht ärgern... nur wundern!

Eben doch Schnorchel. Und ist wie gesagt auch nicht ruckelruckel 5-10 Sekunden lang, bis man am LKW vorbei ist, sondern macht einen Ruck, wie wenn Du eine Ente gegen die Windschutzscheibe kriegst ... geht dann auch nicht unter 120 runter, sondern ich kann locker weiter 140 fahren, bis die nächste Ente landet usw.

@g3cd: Kühlertemp. ist normal, der Td5 wird nie viel wärmer.

Schaut Euch, die Ihr vom Ansaugplopp betroffen seid, mal den Rohrkrümmer am Eingang des

Luftfilterkastens an. (Schlauch abmontieren.) Ihr werdet eine Stelle mit Weißbruch

finden, einen Knick am Umfang des Rohres. Ich habe den Verdacht, dass diese

Schwachstelle in Verbindung mit entsprechendem Ansaugunterdruck das Rohr zum Kollabieren

bringt und so dem Motor kurzzeitig die Luft abschnürt.

lg Skippy

Hallo Appolo,

Danke für den Tip,war bei mir genau so.
Das nanocom hatte mir auch ein fehler mit egr angezeigt,ich hatte aber gedacht das sei
normal weil ich das ding ja verschlossen habe.
nach dem reinigen kein fehler mehr laut nanocom.

Gruss Pascal.