Moin Gemeinde,

mein dicker macht mir seit gestern morgen Sorgen...
Ich hatte schon seit einigen Tagen irgendwie ein schleifendes/mahlendes Geräusch im Ohr, das wohl bisher noch von den Reifen übertönt wurde. Wird aber lauter und ist nun deutlich im ersten, zweiten, dritten und fünften Gang unter Last zu hören, im vierten nur leicht im Schubbbetrieb. Gestern Abend mal das Öl abgelassen, deutlicher silbriger Metallabrieb festzustellen. Getriebe lässt sich bislang einwandfrei schalten.
Als Öl ist seit 200.000 km ATF drin.
Ist ein 110er Td5 HT BJ 2001/MY02 mit 225.000 auf der Uhr.
Sachdienliche Hinweise werden dringend erbeten!

Cheerio
Frank

wird sich wohl ein Lager verabschieden.
Ich empfehle übrigens alle 10000KM Getriebeölwechsel.

War blöd ausgedrückt, das Öl habe ich alle 20-30.000 km gewechselt, ich wollte mit der Angabe nur zum Ausdruck bringen, das ich damals die Ursprungsfüllung von LR gegen ATF
getauscht habe und dabei geblieben bin ;-). Beim neuen Getriebe würde ich dann zusammen mit dem Motoröl alle 15.000 wechseln.

Es ergeben sich natürlich dann die nächsten Fragen:

-Tauschgetriebe? woher, Ashcroft?
-Schwungrad, die sollen bei der Laufleistung dann ja in aller Regel auch fertig sein. Einmassen(z.B.Paddock) oder Zweimassenschwungrad?
-Kupplung: Komplett, sowieso, Valeo? Ausrückegabel mittauschen?
-Pilotlager: Soll im Original ja nur eine Buchse sein, gibt es da mittlerweile was besseres?
-Kurbelwellensimmerring sifft auch
-VTG sifft auch, Dichtsatz?

Habe ich noch was tauschwürdiges im Rahmen dieser OP vergessen?

Wo würdet Ihr die Teile besorgen?

Und die wichtigste Frage überhaupt: Wer hat das schon mal gemacht und wäre bereit, mir eine helfende Hand zu leihen?
Mir steht eine Zweisäulenbühne (ich weiß, suboptimal) und ein Dieselstapler zur Verfügung, Gabelhubwagen und großer Wagenheber sind auch vorhanden . Standardwerkzeug habe ich, wird noch was spezielles gebraucht?

Das ganze würde in Overath(Rheinisch-Bergischer Kreis) stattfinden, ich könnte aber auch wo hinkommen, wenn die Karre dann noch fährt.


Cheerio
Frank

Übernachtung und Verpflegung sind kein Problem, Platz ist reichlich.

ashcroft ist erste wahl, da gibts vernünftige getriebe.

oberberg, wo isn das?

"Das ganze würde in Overath(Rheinisch-Bergischer Kreis) stattfinden..."

Mhhh...

Gemacht habe ich so was zwar noch nicht aber Overath ist ja net so weit weg. So ein Getriebetausch ist ja kein Hexenwerk...

Wenn ich das einigermaßen zeitlich hinbekomme würde ich dir dabei mal ein paar Stunden helfen. Muß nur Rücksicht auf meine Kinderwochenenden nehmen...

so einen samstag helfen wird sich einrichten lassen, ist ja bei mir um die ecke.
druckluftversorgung wäre noch günstig.

Vielen Dank für den Zuspruch, das lässt mich hoffen.
Druckluft ist vorhanden, reichlich sogar.

Aus gewissen, sagen wir mal kreditkartentechnischen Gründen kann ich die Teile erst ab Ende kommender Woche ordern, mal sehen wie lange das Getriebe noch durchhält.

Ich würde mich dann melden,wenn es in die heiße Phase geht.

Cheerio
Frank

Kann noch jemand was zu den angeführten Fragen/Vorschlägen sagen, fehlt da noch was?

Cheerio
Frank

.


VTG - Materialkosten für 2 O-Ringe ca. 5.- Euro, Dichtmasse (für den Deckel des VTG) grob geschätzt 10.- Euro (reicht dann für weitere "x" Deckel oder Mitnehmerflansche Radlager), "Gewindedichtung Loctite" (kostet so um die 20.- Euro - Rest 98% für irgendwann mal)
Loctite (mittelfest) für Ablass- und Füllschraube
Mittelwellenmutter

.

folgende Vorbereitung zum Ausbau der Getriebe sollten schon gemacht sein:
Auspuff ab
Kardanwellen vorne & hinten ab (14-er Spezialschlüssel hilft) Markieren!! wegen "Wuchtung"
Rahmenversteifung raus
Sitze raus
Bodenbeläge raus
Konsole um die Schalhebel raus (Achtung: Sicherungskasten stört gewaltig)
Bodenbleche fahrer-, beifahrerseitig raus
Bodenblech hinter diesen Sitzen raus (dafür muss man die Sitzhalterungen demontieren)
Es bietet sich an, Bodenbleche später mit Dichtband einzusetzen - dann ists auch (im Gegensatz zum Original) mal weitgehend dicht.

Könnte von Köln-Porz helfend dazustoßen, wenns terminlich passt


spiess

@Dirk: Du hast mit deinem Einwand natürlich vollkommen recht, ich glaube aber, auf Grund der Symptomatik (viel Abrieb im Öl) und der recht eindeutigen Geräuschentwicklung im 1. bis 3. Gang und im 5.Gang deutet schon vieles auf ein AT-Getriebe hin. Und da ich den Wagen für die 43km zur Arbeit brauche, kann ich den nicht ewig stehen lassen.
Und ein Getriebe instandzusetzen traue ich mich nicht wirklich, zumal mir dazu die notwendigen Kenntnisse, Werkzeuge und Messgeräte fehlen.
Wie oft sowas dann in die Hose geht, kann man ja auch hier lesen ;-)

@Spiess: Auch Dir vielen Dank für das Angebot.
Der Plan sieht vor, das ich Freitags alle vorbereitenden Arbeiten durchführen will, so wie von Dir geschildert um dann Samstags mit vereinten Kräften und Fähigkeiten das Getriebe zu tauschen. Rückbau aller Anbauteile dann Sonntags. Montag geh ich dann zum Arzt....

Mittelwellenmutter? Wo ist die?

Cheerio
Frank

Keine Panik .. das kriegt man mit helfenden Händen in einem Tag gebacken .. ohne Arzt.

Ich würde der Vorbereitungsliste noch hinzufügen, dass die Führungsstifte für das VTG besorgt werden. Dann kriegt man das Getriebe auch drauf, ohne den Wellendichtring gleich wieder zu beschädigen.

Wenn Dir der Begriff Führungsstifte ein Rätsel ist, dann guck mal auf Rainers Seiten unter "Getriebe", "Utility"

Wenn das Getriebe schon ab ist würde ich ausserdem auch gleich Kupplung und Kurbelwellendichtring wechseln, sowie die Ausrückgabel tauschen oder verstärken.

Wenn Du die Kupplung auch tauschst, dann brauchst Du noch einen Kupplungszentrierdorn.

Sigi

Komisch,an so einen Aufriss kann ich mich garnicht erinnern.
Getriebetunnel ist auch drin geblieben.
Für die Durchrostung hinter der Getriebetraverse sollte man ein
Schweißgerät bereithalten und Korosionsschutzfett.

Es geht ohne den Ausbau des Getriebetunnels. Dann brauchts aber 3 lange halbzoll Verlängerungen und das Kreuzgelenk an der Ratsche um vernünftig an die oberen Schrauben der Kupplungsglocke ranzukommen. Beim Einbau bricht man sich die Arme um die Schrauben rein zu kriegen.

Mit Ausbau des Getriebetunnels ist das ein Kinderspiel.

Ich hab den Getriebetunnel übrigens der Länge nach in der Mitte zersägt. Mit Verbindern wird er wieder montiert. Seitdem baue ich den Getriebetunnel in ein paar Minuten aus, ohne mir die Hände zu brechen, oder die Karre irgendwo zu zerkratzen. Die rechte Hälfte abzuschrauben und Getriebeölstand zu checken ist eine Sache von 5 Minuten geworden und ich brauch keine Spezial-quetsch-schwenkhals-haken-pump-fläschchen mehr um die Suppe verlustfrei rein zu kriegen.

Sigi

Sitze, Tunnel und ggfs. Bodenbleche kommen auf jeden Fall raus, das sollte schon einiges erleichtern.

So langsam gewinnt man ja Klarheit, ich werde also

-AT-Getriebe
-Kurbelwellendichtring
-Dichtsatz für LT230
-Loctite
-Dichtmasse
-Kupplungsset (Frage hierzu siehe unten)

besorgen. Wenn ich irgendwo (Rainer?!?) vielleicht noch die Maße für den Getriebehalter bekommen könnte, kann mir unser Betriebsschlosser so was braten und bohren.
Was haben die Führungstifte für ein Gewinde?

Bleibt die Frage nach dem Schwungrad, ich hab mich mal durch diverse englische Foren gegurgelt, allgemeine Meinung ist, das die Schwungscheibe ab 200.000km reif zum tauschen ist, wenn man ohnehin an die Kupplung geht.
Das sog. HD-Einmassenschwungscheibenset von Britpart mit Schwungscheibe, Kupplungsset inkl. Ausrücklager und Pilotbuchse liegt zwischen 350 und 400 Pfund, hat da schon jemand Erfahrung mit?

Cheerio
Frank

Guckst Du hier

Rainers Seite kenne ich selbstredend, was ich leider nicht entnehmen kann ist die Bemaßung....

Cheerio
Frank


Ein Blick ins WHB hilft ungemein, die paar Maße sind schnell abgenommen

- Getriebe von Ashcroft geht in Ordnung. Cznotka klappt besser aber da musst Du aktuell Zeit mitbringen.
- Schwungrad wird zwischen >nicht mehr so toll< bis >völlig hinüber< sein. Meins habe ich bei 170.000km raus gehabt und für >noch ok< befunden. Einmassenschwungrad macht häufig Geräusche. Manche sind halbwegs leise, andere machen einen Höllenkrach. Mit dem Zweimassenschwungrad werden die Motorvibrationen nicht ans Getriebe weiter gegeben.
- Kupplung von Valeo ist in Ordnung. Die Ausrückgabel beim TD5 ist für die Ewigkeit gemacht.
- Pilotlager in jedem Fall mittauschen. Etwas anderes als die Buchse ist mit nicht bekannt.
- Für den Kurbelwellensimmering muss die Oelwanne runter. Dann solltest Du auch über eine neue Oelwannendichtung nachdenken.
- Verteilergetriebe lässt sich wahrscheinlich nicht so leicht dichten. Den Eingangsimmerring in jedem Fall erneuern. Aber bestimmt sifft Ist mit Sicherheit ein Lagerschaden. Der vierte Gang geht geradeaus durch und ist deshalb ruhig.

(Spezial)Werkzeug
- Hast Du das Oel bisher selbst gewechselt? Falls ja, hast Du den 32er Maulschlüssel und den 55er Torx.
- Passender Schlüssel für die Kardanwelle wäre nett. ;-)
- Zentrierdorn (alte Eingangswelle)

Teile
es an der Vorderseite neben dem Eingangsimmerring. Der O-Ring der Welle ist meist das Problem und um ihn zu erneuern muss das Getriebe zerlegt werden (Welle geht nur nach hinten raus).
Kauf keinen Billigscheiß. Beim Getriebe ist der Arbeitsaufwand dafür zu hoch.

Aus-/Einbau
- Viscolüfter raus
- Luftschlauch an Ansaugbrücke lösen
- OT-Geber raus (Schraubenkopf 8mm, sitzt unter dem Luftschlauch zum Luftfilterkasten)
- Luftfilterkasten raus, die beiden Getriebeschrauben raus(13mm Schlüsselweite) und die Bügel des Wasserrohres hochbiegen.
- Auf Turboladerhöhe die kleine Schraube (8mm Schlüsselweite) aus dem Getriebe drehen. Die hält das Blech an der Getriebeglocke.
- Anlasser wird mit zwei Schrauben und oben mit einer Mutter (15mm Schlüsselweite) gehalten.
- Die restlichen Schrauben der Getriebeglocke siehst Du von unten.
- Auf der Beifahrerseite (über dem Fahrzeugrahmen) ist das Massekabel vom Steuergerät mit einer 10mm Schlüsselweite Schraube befestigt.
- Der Rest ist wie beim TDI und damit kennt sich der Herr Selbermacher bestens aus (auch wenn er kein Kupplungspedal mehr hat). ;-)

Auf Rainers Seite steht: M10

Spindeln die das Gehäuse bei der Zwischenwelle auch aus?

@rainer: Danke, mittlerweile gefunden, auch schon fertig gemacht aus Rundstahl 10mm. Getriebehalter ist auch in Arbeit.
Noch was zum Zentrierdorn: Ich werde dem vom alten Getriebe natürlich nicht abflexen, das geht ja schließlich an Ashcroft zurück. Ich habe hier noch eine alte Welle vom VW T3 rumliegen,
passt die oder ist die zu dünn? bzw. könntest Du mir die Maße deines Zentrierdorns sagen, dann kann ich noch einen drehen lassen.

@Corvus: Danke für die Tipps! Öl bisher immer selber gewechselt, Werkzeug ist vorhanden, natürlich auch für die Kardanwellenschraben.

Cheerio
Frank

Nöö .... das machen nur die ganz bekloppten

.


einer der beiden gewechselten O-Ringe auf der Zwischenwelle hat bei mir ausgereicht, dass VTG dicht zu bekommen. Ausspindeln war nicht nötig. Hätte meine technischen Fähigkeiten (Moglichkeiten) auch bei weitem überfordert.


.

Geht auch - solange das Loch nicht oval ist.

So, alles bestellt, AT-Getriebe, Schwungrad und Kupplungskit bei
Ashcroft, den Rest in Wiesbaden:

-Pilotbuchse
-Dichtsatz LT 230
-Bolzen für Schwungradbefestigung
-Kurbelwellensimmerring
-Ölwannendichtung

Wie war das mit dieser Mittelwellenmutter, Schiebofski meint, die wird nicht gebraucht?


Cheerio
Frank

.

Das ist eine Sicherungsmutter, die an der flachen Stelle der MittelWelle eingebördelt wird. Nutzt man, besser weiß ich es nicht, lediglich einmal.

Tja,

wie das Leben so spielt. Habe mir heute morgen die Bizepssehne im linken Oberarm abgerissen, Montag ist MRT, im Lauf der Woche dann OP und dann kommt erst mal laaaange nichts. Ich könnte vor Freude :-((, nicht nur das ich die Reparatur jetzt schieben muss, sondern auch alle andern noch anstehenden Sachen wie Trockenmauerbau im Garten, Pflastern etc.

Cheerio
Frank

willkommen im Club




bei mir ist ne ähnliche OP 3 Wochen her, jetzt habbich nen steifen Daumen

Au, scheiße...


Tut mir leid

An was erinnert mich das nur...?

wie macht man sowas?

Die Frage hab ich mir auch gestellt....

Ganz einfach: Man nehme einen Vorschlaghammer, auch Mottek genannt, und schlage damit auf ein Objekt ein, was dann nicht erwartungsgemäß nachgibt. Aufgrund meiner langjährigen Tätigkeit als Rettungsassistent wußte ich sofort, was Sache ist.
Jetzt sitze ich in meiner Bonner Amtsstube und bereite noch die Arbeit der nächsten Wochen vor, damit meine Kollegen auch was davon haben ;-))

Ich komme dann demnächst auf eure freundlichen Angebote zur Unterstützung beim Getriebetausch zurück, ich weiß nur noch, wann genau das sein wird. Bis dahin erfreue ich mich am Anblick der Ersatzteile

Cheerio
Frank

Man sollte eben nur Werkzeug benutzen,
mit dem man auch umgehen kann.

wer solche Freunde hat braucht keine Feinde

Kopf hoch, das wird schon wieder ..

Wie haste denn das geschafft? Mein Beileid!

nimmste den Daumen, biegste ihn um 180° um, alles abgerissen da drin - geht ganz einfach.

Man sollte sich verinnerlichen, was du erzählst

Du meintest doch das Rohr, was an der Naht zwischen Kupplungsglocke und Motor quer läuft oder? Wir haben es dann so gemacht... Ausbau wäre zu lästig gewesen

Und dieses dusselige Kabel *grmpf*zensur*


Aber Getriebe war draußen, neues Hauptgetriebe eingebaut, alle Getriebe wieder dahin befördert wo sie herkamen...

Nu muß Frank nur noch alles wieder an Ort und Stelle hinschrauben...

Ein paar Bilder

Selbermacher hat einen sehr interessanten Motorhalter gemauert

Da biegt Selbermacher diese dusseligen Klammern hoch...


Endlich... Da liegt das dusselige Dingen... Gewehrt und doch verloren


*grübel* Wie war das noch mal???


Letzte Feinjustierungen, alles klappt...


Und nur noch hinein...


Glückliche Augen *grins* Getriebe sitzt genau da wo es hin soll

So, nu gute Nacht und es hat Spaß gemacht

Mist... jetzt hab ich was überlesen...


konnte nirgends finden, daß bei Getriebewechsel

*Fahrertürausbau*


steht.


Trotzdem, sieht gut aus!


L.C. (wünsche nen schönen Sonntach)

Naja, wenn die Türen drin sind muß man ständig drumherum laufen und mit dem Stabler kommste dann auch nicht so einfach dran. War schon sehr gut das die draußen waren.

War alles in allem eine perfekt vorbereitete Baustelle, da passte echt alles, inkl. des sauleckeren Kartoffelsalates (ich esse eigentlich keinen Kartoffelsalat aber der war so richtig *sabber*) und der köstlichen Frikadellen



Dieser Stehbolzen vom Krümmer hat so wie es aussieht noch nie eine Mutter gesehen... Aber keinerlei Rußspuren, kein Krümmerpfeifen...

Land Rover ist irgendwie interessant...

jetzt muss der frank nur noch meldung machen, ob das ding auch wieder gescheit fährt.

Hab ihm gerade mal eben eine SMS geschickt... Mal sehen was er sagt...

Das Ding fährt
Bin um 18.00 Uhr vom Hof gefahren, nach dem ich zwischendurch ein paar witterungsbedingte Unterbrechungen einlegen musste. Hauptsache, der Gabelstapler stand trocken. Fährt sich sehr angenehm, ich wußte schon nicht mehr, wie hakelig so ein Tauschgetriebe beim schalten sein kann, fühlt sich an wie neu.
Euch Beiden an dieser Stelle noch mal vielen Dank für die tatkräftige Unterstützung!!!
Ich kann mich nun also morgen beruhigt den Chirurgen als Opfer darbringen

Cheerio
Frank

SEHR GEIL!!!

Auf die Belohnung freu ich mich schon

Für dich morgen eine gute OP!

Auf das alles gut abgeht und schnell verheilt...

alles gute für morgen!

Schau mal an, den Herrn in blau kenne ich nur blau und andersfarbig gekleidet.

Ohne Mütze hab ich ihn auch nur schwer erkannt.

arschgeigen!

Hihihi, doof, wenn man so bekannt ist *kicher*

Das gleiche habe ich in Walsum gedacht...

Corvus kennt mich viel zu gut *grins*

SMS-Meldung aus dem Lazarett: Alles soweit gut gelaufen

Nun muß Frank nur noch zusammen wachsen :-)

Gruß Holger

Hallo zusammen!

Könntet Ihr mal die Maße für den Kupplungszentrierdorn durchgeben? Bei mir kommt nächste Woche eine neue Kupplung.

Danke und lg Skippy