Hallo,

wo überall kann man geänderte ("tiefergelegte") Stoßdämpfer-Aufnahmen für Defender-Hinterachsen bekommen, um die Stoßdämpfer-Befestigung nach einer deutlichen Höherlegung wieder zu korrigieren???

Viele Grüße, Sven

denk dran dass bei tiefergelegten dämpferaufnahmen bei voller einfederung bzw verschränkung nicht auf anschlag gehen sollte, evtl musst du auch veränderte achsanschläge verwenden und andere dämpfer verwenden. Je nach dämpferlänge bzw weg musst du zudem sicherstellen dass die federn oben in ihren sitz zurückgeführt werden.

viel spass beim schrauben

JPH

@sven
du hast eine pn von mir erhalten mit einer günstigen bezugsquelle für die tiefergesetzen dämpferaufnahmen
gruß carsten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Trailgard

Oder da:

AR-Butzbach

06033 971 386

100% passgenau !

Gruß
R

Prost JJ

...und bei www.nakatanenga.de

in individueller Anfertigung von 1,5 bis 9cm tiefergesetzt.

Grüsse

Peter

Statt die Dämpferaufnahme nach unten zu versetzen, solltes Du lieber Dämpfer in der passenden Länge einbauen.
Onkel Trailgard wird Dir bei der Suche sicherlich behilflich sein.
Die tiefere Dämpferaufnahme ist sicherlich ein günstiger Weg um mehr Verschränkung zu bekommen. Aber definitiv ein Hilfskonstrukt. Wegen der eliptischen Bahn, die die Hinterachse beim Ein- und Ausfedern beschreibt, ist höher besser, nicht tiefer (Sofern man mehr Verschränkung will).

hätte ich die zeilen so verfasst wären sie mir um die ohren gehauen worden.

aber es stimmt schon das das absenken der dämpferaufnahmen oder auch die verwendung von cones immer nur eine krückstocklösung sind.

stellen wir uns das ganze mal aus dreieck vor,
federmitte zur oberen dämpferaufnahme als hypothenuse und feder und dämpfer als variabele katheten,
erinnern uns an hauptschule siebtes schuljahr

und dann können wir auch dreiecke berechnen



scheinen aber einige die die lowerings und die cones verticken nicht

hier brech ich ab

hihi... hab über pfingsten phytagoras (weiss jetzt nicht genau wie er sich schreibt... schande über mich)wieder einmal herausgekramt... weil ich mir eben genau diese frage stellte.

Federlänge, Federweg, Dämpferlänge, Achsanschlag....javascript:void(0)
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Ich geh jetzt mal in die Kiesgrube das Resultat ausprobieren javascript:void(0)
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

Gruss

JPH

@JPH mit "th" aber sonst schon ganz richtig. Dabei nicht vergessen, dass der Satz nur bei rechtwinkligen Dreiecken gilt. Also viel Spaß mit Lot und Wasserwaage.

@azeh
leider bin ich bezüglich der Cones nicht mit Dir d'accord.
Wenn man Verschränkung für eine seligmachende Eigenschaft eines Fahrzeuges hält, so kommt man nicht um sie herum. (Ganz lange und ganz weiche Federn wären hier jedoch ein guter Einwand..)
Ob weniger Verschränkung, dafür ein oder zwei Sperren mehr, nicht sinnvoller wäre, will ich gar nicht nicht mal anzweifeln. Aber viel Verschränkung sieht so schön verwegen aus. Und Pfötchengeben und -heben akzeptiere ich nur bei Hunden.

den ich hiermit bringe

aber so gaaaaaaaaaaaanz weich brauchen die dinger nicht sein

kommt sehr auf das fahrzeug an....und auf die gestellte aufgabe......

Hi Azeh,
meinst Du wirklich, das bei 5cm längeren Federn und eine Dämpferaufnahmenversetzung oben, von auch 4-5cm eine so gewaltige Sache passiert, das man sich so den Kopf zerbrechen muss ?

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Es ist ein günstiger Weg, das auf Block gehen der Dämpfer beim Ausfedern zu verhindern.

.... Du weißt auch, das es bei 95% aller LR in Deutschland vollkommen ausreicht, wenn es so verbaut wird.

Du kennst bestimmt auch min. einen LR der das mega-ich-verschrenk-wie-nur-was Fahrwerk verbaut hat ...und noch die Stabis vorne und hinten fahrt.

Alles schon gesehen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Grüße
Ralf

Hilfskonstrukt?? FEHLKONSTRUKT!!!
(zuerst dacht ich, es hätte mal jemand gerafft und würde die unteren Dämpferbefestigungen tiefersetzen, um längere Dämpfer montieren zu können, die dann ohne verlängerte Achsanschläge, trotz Höherlegung, nicht auf Block gehen)

Es sei denn man verlängert die Achsanschläge um die gleiche Distanz.

Bei den Cones seh ich allerdings den Grund nicht wieso dies eine Bastellösung sein sollte.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Die Federn rutschen ans richtige Ort zurück, können nicht rausfliegen, und waren auch serienmässig nie oben angemacht.

Hey, JPH, ihr habt Gruben? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

es ist auch irgendwie eine prinzipfrage,
wenn man die ganze sache sich mal in ruhe durch den kopf gehen lässt,
die geometrie,
die kinematik,
die hebel und die drehmomente
usw
usw
usw

es kommt viel zusammen,
viel nützliches,viel unnützes oder überflüssiges,viel brimbamborium,
aber auch sachen die nicht zu vernachlässigen sind wie z.b. durch veränderten drehpunkt (dämpferanlenkung oben) verstärkt eingeleitetes biegemoment in den dämpfer.

aber das nur am rande

und immer daran denken was mit dem auto gemacht werden soll,

ein trailfahrer setzt die prioritäten anders als der ambitionierte rallye-pilot.

es ist ein schönes hobby, die sache mit den fahrwerken......