Nachdem Matthias Jeschke im Jahr 2005 bereits zwei Mal einen neuen Höhenweltrekord mit Fahrzeugen aufstellte, will er es 2007 erneut wissen: Zur Markteinführung des Jeep Wrangler Unlimited Rubicon wird er sich am chilenischen Vulkan Ojos del Salado erneut den widrigen Bedingungen stellen und versuchen, einen neuen Höhenweltrekord aufzustellen. Wer wäre als Partner dazu besser geeignet als die Marke Jeep - der Urvater aller Geländewagen. Weitere Partner des Projekts sind Goodyear (Reifen), Warn (Winden) und Argo (Amphibienfahrzeuge).

Ich werde diese Rekordfahrt in diversen Internetforen präsentieren und tagesaktuelle Informationen posten.

Natürlich gibt es auch wieder eine Website zum Thema: http://www.hoehenrekord2007.com


Matthias Jeschke - Halter des Höhenweltrekordes


Das Rekordfahrzeug - Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Gibt es auch Tiefenrekorde? <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Der tiefste anfahrbare Punkt ist mit etwa -400 Metern der Strand des Toten Meeres.

Wieso nur der Strand?

mit genügend geld kann man echt jede kacke realisieren. mehr fällt mir zu dem nonsens nicht ein.

<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Sinn muss ja nict in allem sein, hier fehlt mir aber die Schwierigkeit <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Mit genug Geld kann ich jede Kiste den K2 hoch winchen <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

...es gibt einen rekord im pfahlsitzen, zwergenweitwurf oder im lebendige goldfische verschlucken... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

...warum sollte es nicht auch einen rekord im "ichschleifmeinengüldenentschiepdenberghoch" geben... <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

...vermutlich gesponsort. womit sich eigentlich die frage stellt: ist das nun ein schwarzwerbe-thread oder nicht? <img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

wer wird den als erter mit einem Fahrzeug auf dem Everest sein der behält wenigstens seinen rekord etwas länger

Das wäre doch mal eine Aufgabe für <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich war noch nicht zu fuß da oben ich glaube nicht das ich da gleich einen Geländewagen dort raufziehen muß wobei das technisch nicht so kompliziert sein sollte

Klar <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Aber was dann wäre Herr Jeschke "Arbeitslos" <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

...offensichtlich strebt man mit dem neuen jeep auch eine neue zielgruppe an.

...lehrte uns bislang doch film und werbung, dass in einem jeep menschen wie tomb raider oder braungebrannte surfer, mindestens jedoch ein drahtiger freeclimber sitzen - so müssen wir uns wohl an den anblick von krawattenträgern in solchen fahrzeugen gewöhnen...

...könnte vielleicht auch am preis des 'unlimited' liegen - sofern sich der name hier widerspiegelt.

...scheinbar wird der markt zu eng für 'limited edition' - oder wird es vielleicht auch noch einen limited unlimited geben?

ja, auf den wollte ich doch auch noch mal, per Fahrrad (Anreise) und zu Fuß hoch, geschätzte 1-2 Wochen ohne jegliche Versorgung, ernsthaft! Aber das ist ja schwach gegen eine gesponsorte Tour mit Karren, ich weiß! Aber nur so mach ichs! Ist er nun höher als der Aconcagua oder nicht. Wenn er doch kein 7000er ist, ists doch langweilig. Werte, Werte, gebt mir Werte!

Der "höchste" Bezwinger des Ochos del Salado hat übrigens meines Wissens nach einen Tisch mit hochGESCHLEPPT, damit er einen Meter Höher stehen konnte, als alle anderen! Dat mal jut!

Ansonsten zitiere ich österreichisch-schweizerische Reise- und Bergsteigerfreunde: Schoda-Berg, wia imma, nix ois Schoda!

L.C.

So,
ein paar neue Infos zum Thema, nachdem ich gestern Abend einen Termin mit dem Team um Matthias Jeschke hatte:

- am kommenden Sonntag, den 4.3. fliegt die Crew nach Chile, das Projekt startet!
- die eigentliche Rekordfahrt ist für die KW11 geplant, jedoch kann es wetterbedingt zu Verschiebungen kommen
- die Teilnehmer der Expedition sind bereits gut akklimatisiert, wenn sie in Chile ankommen, mit speziellen Atemgeräten findet die Anpassung im Vorfeld statt, vor Ort ist immer ein Arzt, der auf Höhenkrankheit spezialisiert ist
- der Jeep Wrangler Unlimited Rubicon wird serienmäßig sein, es werden lediglich 2 Warn Winden montiert sein, wobei diese primär als Bergevorrichtung und nicht als Fortbewegungsmittel dienen sollen (is ja kein VW ;-)
- als Reifen wird der aktuelle Goodyear Wrangler MT/R verwendet, der serienmäßig auf dem Rubi zum Einsatz kommt
- es geht also auch darum, zu zeigen, was ein Serienfahrzeug zu leisten vermag
- Duplikate der beiden Jeep Wrangler Unlimited Rubicon werden auf dem Genfer Automobilsalon, auf der AMI in Leipzig und auf der IAA in Frankfurt zu sehen sein. Bilder reiche ich nach.
- Es wird ein Sondermodell "High Altitude" geben, das bekam ich bestätigt, Details habe ich noch keine.

Wenn´s Fragen gibt, immer her damit, ich stehe in engem Kontakt mit dem Team, d.h. wir können Infos aus erster Hand bekommen.

Es gibt nun auch ein offizielles Statement von Daimler-Chrysler dazu:

------------------------------------------------------------------
Jeep® auf dem Weg zum höchsten Parkplatz der Welt

• Extrem Events plant Höhenweltrekord mit Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon
• „Go anywhere, do anything“ auf 6.500 Meter Höhe
• Eintrag ins Guinness Buch der Rekorde
• Start am 7. März 2007

Berlin/ Chile - Getreu dem Jeep® - Motto „Go anywhere, do anything“ plant Matthias Jeschke von Extrem Events mit dem neuen Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon so hoch hinauf zu fahren, wie noch niemand mit einem Kraftfahrzeug zuvor. Ort für den Höhenweltrekord ist der Ojos del Salado in den chilenischen Anden - mit 6.892 Meter der höchste Vulkan der Erde. Oder für die Traditionsmarke Jeep® einfach nur der höchste Parkplatz der Welt.

Der Höhenweltrekord soll ein Rekord für die Ewigkeit sein. Nirgendwo anders auf der Welt ist es möglich, auf eigener Achse so hoch zu fahren, wie auf diesen unwirtlichen Vulkan in der Atacama-Wüste an der Grenze zwischen Argentinien und Chile. Unter anderem werden chilenische Ranger vor Ort für die Bestätigung an Guinness Buch der Rekorde Teil dieser Expedition sein und die erreichte Höhe offiziell bestätigen.
Der Aufstieg auf den zweithöchsten Berg Südamerikas beginnt am 07. März am Fuß des Ojos del Salado. Die Dauer der Rekordfahrt beträgt, je nach Wetterlage, etwa sechs Tage. Ziel ist der Kraterrandes rund 300 - 400 Meter unter dem Gipfel des Ojos del Salado. Wer bis dorthin kommen will, den erwarten auf der Reise Stürme in Orkanstärke, Temperaturen bis minus 40 Grad Celsius, zerklüftete Felshänge und extrem dünne Höhenluft. Nur erfahrene Hochgebirgsteiger und das 4x4 Original - Jeep® Wrangler - wagen sich an diesen Aufstieg.

Das Expeditionsteam um Matthias Jeschke befindet sich seit rund einem Jahr in der Vorbereitung. Das Team, 13 Männer und zwei Frauen, haben monatelang unter in Druckkammern simulierten Höhenbedingungen trainiert.

In bester Bergsteiger- Tradition, wird das Team während der Expedition auf Sauerstoff aus Atemflaschen verzichten.

Auf dem Weg zum Kraterrand auf 6.500 Meter Höhe erwarten Jeschke und seine Mannschaft schwere Aufgaben. Unter anderem gilt es ein Gletscherfeld mit tiefen Spalten zu durchfahren, meterhohes Felsgeröll zu überwinden sowie einen zehn Meter hohen Felsvorsprung zu meistern. Die messerscharfen Eisfelsen sowie der zugefrorene, oft heimtückische Kratersee erschweren den Trip zusätzlich.
Jeschkes Team verstärken mehrere chilenische Ranger von der Rangerstation am Ojos del Salado. Die Ranger kennen das Gelände dort sehr genau und achten auf alle natürlichen Gefahren, die der Expedition drohen könnten. Ebenfalls Teil des Teams ist Hubertus Franz (45), Notarzt, Rennarzt im Motorsport und Gründer der Quadmedics. Er betreut die Expedition medizinisch und achtet dabei besonders auf die gesundheitlichen Probleme die in großer Höhe auftreten können. Zu diesem Zweck fahren er und ein Assistent zweie hochmoderne, achträdrige Amphibien-Fahrzeuge, mit dem sie Verletzte im Notfall schnell zur nächsten Bergstation bringen können. Als Höhenberater steht Hans Siebenhaar (55) dem Team zur Verfügung. Siebenhaar ist Profi-Bergsteiger und hat alle Gipfel über 6.000 Meter in der südlichen Hemisphäre bestiegen. Er fungiert als Experte am Berg und kennt sich sehr gut mit den heimtückischen Wetter-Umschwüngen am Vulkan aus. Weitere Teilnehmer der Expedition sind zwei Kamerateams, Journalisten, sowie Helfer, die sich um die Ausrüstung kümmern.

Auf der Seite www.hoehenrekord2007.com gibt es ab dem 8. März täglich einen Tagebuch-Eintrag von der Expedition.

Der neue Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon
Jeep® stellt mit dem neuen Jeep® Wrangler das leistungsfähigste Serien-Geländefahrzeug der Welt vor. Er baut auf der erfolgreichen Original-Jeep®-Formel auf - mit einem neuen Rahmen, neuem Karosserie- und Innenraumdesign, neuen Motoren sowie neuer Sicherheits- und Komfortausstattung. Von der Bodenfreiheit über die Achsverschränkung bis zur Traktion - bei der Entwicklung des von Grund auf neu entwickelten Jeep® Wrangler hatten die Jeep-Ingenieure mehr als 50 Verbesserungen und den härtesten Geländeeinsatz im Blick. Das Ergebnis ist der leistungsfähigste Wrangler seiner 65jährigen Geschichte, das ultimative Gelände-Fahrzeug zum „go anywhere and do anything“ - „geh, wohin du willst und tu, was du willst.“ Erstmals ist das Original unter den Geländewagen auch mit Dieselmotor erhältlich. In der Unlimited-Version hat der Jeep® Wrangler nun auch zum ersten mal vier Türen.

Die Marke Jeep® gehört zu den bekanntesten Marken der Welt und begründete 1941 die Fahrzeuggattung der Geländewagen. 1941 lieferte Willys-Overland 1.500 leichte Aufklärungsfahrzeuge an die U.S.-Streitkräfte, die als Willys Quad bekannt wurden. Weiter entwickelte Versionen hießen MA und MB, aber in der Army und in der Welt wurden die Fahrzeuge bekannt als „der Jeep“. Während des Zweiten Weltkrieges produzierte Willys-Overland insgesamt mehr als 368.000 Fahrzeuge für die U.S.-Streitkräfte.

Im Laufe der Jahre wurden die Begriffe Souveränität, Authentizität, Freiheit und Abenteuer zum Markenzeichen von Jeep® und zur Basis für die globale Führungsposition im Segment der SUV.
------------------------------------------------------------------

Das Team um Matthias ist gestern am späten Nachmittag von Frankfurt abgeflogen - vorher noch shake hands und letztes Packen am Flughafen.



Die Planung sieht vor, daß das gesamte Team am Abend des 5. März komplett in Copiapó eingetroffen sein wird. Nach einem Tag Vorbereitungszeit wird sich das Rekordteam zum Basislager aufmachen.



Am 7. März wird das 21 Mann starke Team die alte Polizeistation auf 4500m erreicht hab, von der aus die Rekordfahrt gestartet wird.



An den folgenden Tagen wird das Team über zwei bereits vorhandene Schutzcontainer auf 5300m und 5800m auf über 6000m klettern.





Voraussichtlich ab dem 10. März erfolgt der „Angriff“ auf den Gipfel. Um die Größenverhältnisse auf den Bildern zu verdeutlichen wurde ein kleiner Stein markiert der in der Realität die Größe eines ganzen Hauses hat.



Das Gletscherfeld wird die größte Herausforderung sein. Hier ist nicht nur große Achtsamkeit von Nöten sondern auch die Hoffnung darauf, daß sich das Wetter weiterhin so hält wie bisher und unser Team keine bösen Überraschungen erlebt.

Bei planmäßigem Verlauf werden die Rekordfahrer mit den Autos am 14. März wieder in Copiapó ankommen und bereits am 17. März könnte die Erreicheung des neuen Höhenweltrekordes mit dem Jeep Wrangler Unlimited Rubicon in Santiago de Chile gefeiert werden.

Na denn viel Erfolg. Ich hätte allerdings erst mal die Rekordfahrt gemacht und dann berichtet. Dann ist das Gelächter nicht ganz so groß, falls es nicht klappt.

ich glaube nicht.. das da viel dem zufall ueberlassen wird...

kann sich einer an die fahrt des mercedes tross (letztes jahr) nach china erinnern??

da wurden extra tankcontainer eingeflogen, um die dc flotte zu betanken..

Tagesbericht 05. März 2007

Endlich war es soweit. Von vielen Angehörigen liebevoll am Flughafen verabschiedet, flog das Team hochmotiviert und optimal vorbereitet von Frankfurt, mit Zwischenlandungen in Madrid und Santiago de Chile, nach Copiapó.

Rund 24 Stunden später standen wir mit allem Gepäck auf einem kleinen Flughafen knapp 60 km vor Copiapó mitten in der Wüste. Wir versuchten uns und unser Gepäck auf zwei Minibusse zu verteilen, die schon mit der Hälfte von uns überladen waren. Nun ja, es passt eben nicht immer alles. Die Fahrer waren jedoch gut drauf und mit etwas Improvisationsgeschick war bald alles verstaut.

Die Wagen brachten uns nun – jeweils ohne Feder- und Stoßdämpferwirkung – in die Bergbaustadt Copiapó. Dort warteten bereits unsere Einsatzfahrzeuge, zwei Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon, zwei Begleitfahrzeuge und zwei Argo-Sonderfahrzeuge, sowie Hans Siebenhaar mit dem Vorausteam. Alles war bestens vorbereitet. Hans hatte einen super Job gemacht.

Da unsere Zeit bis zum Start der eigentlichen Fahrt zum Ojos sehr begrenzt war, folgte nach der Ankunft umgehend das erste Teambriefing, die Besichtigung der Fahrzeuge, die Materialprüfung und Verteilung etc. Ab jetzt gilt: Jeder muss seinen Job hundert-prozentig erfüllen. Jeder muss dem Team mit seinen Fähigkeiten und Fertigkeiten zur Verfügung stehen, denn jeder will den Rekord. Morgen wird uns der verantwortliche Governeur des Touristikbereichs empfangen. Wir sind gespannt, wie Chile uns unterstützen wird.

Ein echtes Abenteuer <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Ich muß meine Meinung ändern!

Ohne das Material wirklich getestet zu haben geht es auf 6500m, wirklich ware Abenteurer <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />








PS
Wer ein >h< vermisst kann es einfügen <img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

Das erste Foto der Jeeps, nun mit 2 Winden und Goodyear Wrangler MT/R Reifen in 265/70R17.

Tagesbericht 6. März 2007

Ein für uns sehr arbeitsreicher und für Copiapó etwas Aufsehen erregender Tag geht zu Ende.

Seit 8.00 Uhr morgens waren unsere verschiedenen Teams an unterschiedlichen Einsatzorten tätig. Die zwei Kamerateams fingen Stimmen und Stimmungen in und rund um Copiapó ein. Das Einkaufsteam erledigte letzte Besorgungen. Das Klebeteam brachte in liebevoller Detailarbeit alle Sponsorenaufkleber auf die Einsatzfahrzeuge. Das Technikteam sorgte für die Installation aller elektronischen Sondereinbauten. Das Navigationsteam konfigurierte sämtliche Laptops, GPS Geräte, Satellitentelefone, Tracktipper und vieles mehr. Alles funktioniert bisher zur vollsten Zufriedenheit.



Unsere beiden Transport- und Rettungsfahrzeuge wurden noch am gestrigen Abend mit großer Sorgfalt verladen. Die Argo Avenger 8x8 hatten dann schon am frühen Morgen die Reise ins 400 km entfernte Basislager angetreten. Huckepack auf einem LKW wurden sie zusammen mit rund 350l Kraftstoff ins Refugio Murray transportiert.

Am Nachmittag war dann „großer Bahnhof“ für die Rekord Jeep® Wrangler und das gesamte Team angesagt. Wir wurden vom Gouverneur der Region Atacama Und der Tourismusdirektorin empfangen. Ein Empfang, natürlich begleitet von der lokalen Presse.

Etwas überrascht waren wir dann aber schon, als auch noch das nationale Fernsehen auftauchte und wir dadurch am Abend in die chilenischen Nachrichtensendungen kamen. Im Anschluss an den Empfang hatte man auf dem Hauptplatz der Stadt - Plaza de Armas - ein Fotoshooting arrangiert. Unter den Büsten verdienter Chilenen und unter den Flaggen des Landes – umringt von vielen Schaulustigen – gab es ein Blitzlichtgewitter. Alle von uns hatten etliche Fragen zu beantworten, zudem überreichte man uns Geschenke, die die Verbundenheit Chiles mit den Expeditionsteilnehmern ausdrücken sollten und überhäufte uns mit guten Wünschen. Immer wieder bekundeten die Sprecher, wie sehr sie hoffen, dass alle Teilnehmer wohlbehalten zurückkehren.

Die Stars des Nachmittags waren jedoch unsere beiden Jeep® Wrangler. Copiapó gilt als 4x4 Hauptstadt Chiles. Umso größer war das Interesse an den beiden Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon. Neben allerlei Fragen zur Technik bekamen wir sogar konkrete Kaufangebote. <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Nachdem gegen 22.00 Uhr die letzten Beklebearbeiten ausgeführt waren, trafen wir uns noch zum gemeinsamen Abendessen und zur Teambesprechung. Morgen brechen wir auf und beziehen Stellung im Basislager.

tolle show <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />

Tagesbericht 7. März 2007

Heute war Aufbruchtag!

Wir starteten um 11.00 Uhr nach einem Fotoshooting beim heimischen DaimlerChrysler/Jeep®-Partner und fuhren – unterbrochen von vielen Film-und Fotoaufnahmen - ins Basislager am Ojos del Salado. Endlich waren wir also unterwegs. Endlich der lang ersehnte Start. Endlich beginnt die letzte Phase der langen Vorbereitungen.


Die Fahrt an sich ins Basislager war traumhaft, auch wenn ich den Weg schon oft gefahren bin. Die Schönheit der Natur, die Farbspiele und wechselnden Strukturen begeistern mich jedes mal wieder aufs Neue. Für diejenigen in meinem Team, die noch nicht in der Atacama waren, war es atemberaubend. Aber eben nicht nur schön. Deutlich macht sich die Höhe bemerkbar. Schon bei etwa der Hälfte der Fahrt bemerken viele die beginnende Kurzatmigkeit. Dazu kommen leichte Schwindelgefühle. An dieser Stelle sei nochmals erwähnt, dass allein unser Basislager annähernd in der Höhe des Gipfels des höchsten Berges der Alpen – dem des Mont Blanc - liegt!!

Im Basislager erwarteten uns nach rund sieben Stunden Fahrt... freudig strahlende Ranger, ein Koch, frischer Kaffee, Kuchen, aber vor allem auch unsere beiden Transport- und Rettungsfahrzeuge Argo® Avenger 8x8.

Leider machten sich dann bei einigen Teammitgliedern auch schon deutliche Anzeichen der Höhenproblematik bemerkbar. Hatten einige zuvor noch gelacht oder gedacht ich mache Scherze, wenn ich über zu erwartende Übelkeit und Schmerzen berichtete, waren nun auch die letzten Stimmen verstummt. Manche haben starke Kopfschmerzen, andere plagt das sich Übergeben müssen usw. Alles in allem jedoch normale Anzeichen der Höhe und des Akklimatisationsprozesses in dem wir uns befinden. Der guten Vorbereitung aller in Deutschland ist es zu verdanken, dass wir direkt von einer Höhe von 500m (Copiapó) auf 4500m aufsteigen konnten.

Natürlich bemerken wir auch bei unseren Fahrzeugen die zu erwartenden Leistungsverluste. Es gibt eben wesentlich weniger Sauerstoff hier oben und somit automatisch entsprechend weniger Motorleistung. Da wir aber ausschließlich mit Hubraum- und PS-starken Wagen unterwegs sind, fällt der Mangel an Leistung aus explodiertem Gemisch schwächer aus als erwartet.

Insgesamt setzten wir 7 Fahrzeuge für die Rekordfahrt ein:
- 2x Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon 3.8 V6 Schaltgetriebe
- 2x Argo® Avenger 8x8
- 1x Doge Ram SLT 1500 mit 4.7 V8 Automatik (Begleitfahrzeug)
- Doge Dakota 3,7 V6 Automatik (Begleitfahrzeug)
- Jeep Cheeroke 2,4 R4 Schalter (Begleitfahrzeug)

Als alle Einsatzfahrzeuge in Reih und Glied vor der Basistation stehen fällt der Eindruck schon sehr materialistisch aus.



Ich glaube sicher behaupten zu können, dass keines der anderen Teams, die aktuell versuchen den Höhenweltrekord zu brechen, besser aufgestellt ist als wir. Dafür danke ich allen meinen Partnern, insbesondere DaimlerChrysler/Jeep®, Goodyear, ODG und Warn.

Noch ein paar Worte zu den anderen Teams. Wir wissen, dass das Kia-Team seine Expedition am Samstag beginnen wird. Außerdem wird ein von Mitsubishi gesponsortes Team, voraussichtlich in der nächsten Woche, ebenfalls einen Rekordversucht auf einem nahegelegenen Berg versuchen. Beide Teams haben ihre Vorerkundungen offensichtlich erfolgreich abgeschlossen. In jedem Fall werden mit sportlicher Fairness, aber mit unbedingter Härte in der Sache für den Sieg kämpfen.

Der Jeep® Wrangler Höhenweltrekord 2007 wird Wirklichkeit werden!

<img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
Das wird ja immer schlimmer <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Was lerne ich daraus: kaufe niemals (niemals !) VW (die waren ja auch schon da), Kia, Mitsubishi oder DaimlerChrysler <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />
Wer soviel Kohle für so einen Blödsinn ausgibt, braucht meine Unterstützung nicht

<img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />Jens

@ Jens:
Dann darfst Du überhaupt keine Autos von Firmen kaufen die sich sportlich engagieren. Was ist denn so schlimm daran, wenn man den Ehrgeiz hat so hoch wie möglich zu kommen? Mit Sicherheit nicht mehr oder minder verrückt wie 8.000 km durch Afrika nach Dakar zu donnern.

Ich kann Dir nicht folgen ... <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Gruß
Lorenz

Hi Lorenz,
du hälst das für "Sport" ?
Naja, mit reichlich britischem Spleen könnte man so argumentieren, die halten auch ziemlich komische Sachen für "Sport".
Von der Rally Dakar halt ich auch nix, wobei das keine generelle Abwertung einer Rally ist, ich meine ganz speziell die Dakar. Rally-Veranstaltungen an sich halte ich nicht für verwerflich.
Ich kann ganz speziell dem hier in diesem Thread beworbenem Spektakel nun mal nichts abgewinnen.

Gruß
Jens

Naja, ich würde mal sagen, sobald man nicht beruflich unterwegs ist, oder Personen und/ oder Waren transportiert, ist es im weitesten Sinne ja immer "Sport" wenn wir mit unseren 4x4s unterwegs sind. Saverne ist ja auch nix Anderes.

Anerkennung verdient alleine schon die Leistung DC so zu motivieren, dass die da mitmachen. Ein bißchen Klappern gehört da schon zum Handwerk, sonst taucht ja kein Sponsorenlogo in den Medien auf und alles war für die Sponsoren umsonst.

Ich persönlich könnte mir das in ein paar Jahren auch mal vorstellen eine Reise in der Atacama zu machen, aber dann eher mit einem oder 2 luftgekühlten Puch Oldtimern, nebenbei dann mal schauen wie hoch man kommt. Die Frage ist halt ob und wie man da an die Kontaktpersonen herankommt um überhaupt die Genehmigungen etc. zu bekommen und was die Verschiffung nach Südamerika kostet.

Rallye: Ich war letztes Jahr zum 1. Mal als Teilnehmer bei einer Rallye in Tunesien dabei und muss sagen, es ist schon komisch, wenn man just for fun 1000 Liter Benzin pro Auto verheizt und neben der Straße Bettler hocken, die nichts zu beißen haben. Man könnte genausogut in irgendeinem Entwicklungshilfeprojekt Lebensmittel durch die Gegend fahren- Aber das ist eine andere Diskussion.

Hast Du mich nicht letzets Jahr an Ostern in Saverne mit deinem Defender mit meinem T5 und Haflinger vom Platz gezogen?

Lorenz

Hallo Lorenz,
nö, kann nicht sein.
- in Saverne war ich noch nie
- ich fahre VW und schraube Volvo, mit LR habe ich nichts am Hut

Gruß
Jens

Sorry,

hatte Dich mit "OKZIP" hier aus dem Forum verwechselt. Der schraubt/ fährt auch einen Volvo.


Schönes Wochenende

Lorenz

Jeep Cheeroke 2,4 R4 Schalter (Begleitfahrzeug)

naja, wenigstens haben sie ein auto mit, dass den unlimited
da rauf zerren kann, wenn der kaputt geht.
<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

also ehrlich, da wird einem schon ganz anders, wenn man
sieht, was da alles als abenteuer verkauft wird.

es ist einfach furchtbar und peinlich, die Aktion und auch die Darstellung hier!

Aber mal nebenbei: WOMIT fahren die da hoch... konnte das echt nirgends rauslesen! <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />


<img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />



L.C.

Tagesbericht 09. März 2007

Ein physisch und psychisch schwieriger Tag

Nachdem wir am Morgen die Argos® getestet hatten (auf Grund der Wetterverhältnisse am Berg entschieden wir uns die Ketten zu demontieren), Filmaufnahmen der Jeep® Wrangler vor traumhafter Kulisse gemacht hatten und verschiedenste Interwievs mit Expeditionsteilnehmer abgedreht hatten, planten wir den Start zum Einstieg des Rekordtracks auf 5950m für 13.00 Uhr. Zum einen musste an dieser Stelle ein Materialdepot angelegt werden, zum anderen war es für mich wichtig zu sehen, was uns in der Felsrinne erwartet.




Die Felsrinne ist der einzige Weg zum Hochplateau des Ojos und somit enorm wichtig zu meistern. Diese Rinne fällt zweiseitig schräg ab, hat eine Steigung von ca. 50% und ist fahrtechnisch gesehen eine absolute Herausforderung.




Um 13 Uhr starteten wir dann die extrem schwierige Fahrt, für die wir sieben Stunden brauchten. In Anbetracht der Streckenlänge von insgesamt 60 km eine viel zu lange Zeit.


Aber der Ojos machte es uns nicht leicht. Zwei Sandfelder auf rund 5400m (oberhalb der Hütte Atacama) waren derart mit Flugsand überzogen, dass wir allein dort fast zwei Stunden harte Arbeit leisten mussten, um unsere 4 Fahrzeuge durchzubringen. Zu allem Überfluss löste sich im weiteren Verlauf der Strecke ein großer Stein als ich ihn überfuhr und verkeilte sich derart unter meinem hinteren Achsdifferential, dass wir mit Wagenhebern das Fahrzeug anheben mussten, um den Stein dann mit Schaufeln auszugraben. Eine Knochenarbeit auf knapp 5700 m.

Zusätzlich erschwerte uns starker Wind mit „Sandböhen“ das Leben.
Obwohl mit Gletscherbrillen, Sturmmasken und Kappen geschützt, fand der Sand jede noch so kleine Ritze und machte das Sehen und Atmen zur Qual. Einige von uns konnten zeitweise gar nichts mehr sehen und wurden von Doc Hubertus verarztet.

Am Einstiegspunkt zum Rekordtrack angekommen, erwarteten uns dann auch noch schlechte Aussichten. Die Felsrinne hat durch das ablaufende Gletscherwasser enorm viel Geröll aufgenommen, was ein Durchkommen für uns ohne harte körperliche Arbeit (Steine ausgraben und versetzen) unmöglich macht.

Wir entschlossen uns aus diesem Grund, morgen zunächst einen Stoßtrupp, bestehend aus Dieter, Hans, mir und zwei Rangern, in die Felsrinne zu schicken, um die vorbereitenden Arbeiten auszuführen. Für uns heißt das, den ganzen Tag in einer Höhe von rund 6000m Steine bewegen. <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

Der Rest des Teams wird auf einer Höhe von 5300m weitere Akklimatisationswanderungen unternehmen.

Warum hängt diese Forum so fürchterlich in der Zeit? <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

http://hoehenrekord2007.com/cms/front_content.php?idcat=96&idart=142

Und gestern ist zumindest schon mal die "pleite" verhindert worden <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Tagesbericht 11. März 2007

Der alte Weltrekordpunkt ist erreicht!
Ein harter Tag / ein guter Tag / ein erschöpftes Team

Wecken war um 5 Uhr morgens. Um 6.30 Uhr bei rund minus 15° C starteten wir unsere Anfahrt zum Trackeinstieg und gegen 8 Uhr begannen wir den Aufstieg zu den Rekordfahrzeugen auf 6120m. Wir waren mit dem ganzen Team unterwegs und jeder kämpfte sich auf die „Parkplatzhöhe“.



Dann ging es los. Von 6120m manövrierten wir teils zentimeterweise zunächst einen steilen Felshang hinunter, der direkt in einen von Gletscherwasser gespeisten „schrägen“ See mündet. Die Überwindung des Hochsees ist wie die Felsrinne ein Schlüssel zum Erfolg. Wer den See nicht überwindet, kann nicht in das Hochplateau einfahren. Und das Hochplateu ist der einzige Weg zum Gletscher auf 6300m, der in die Flanke zum Krater führt. In 2005 hatte ich noch Bedenken, aber der See hatte heute für uns ganz andere heftige Schwierigkeiten parat. Bis zur Hälfte war das Eis teilweise aufgebrochen und weich. Wir konnten praktisch immer bis auf den Grund durchbrechen und kamen so bis etwa zur Mitte des Sees. Der See an sich ist an seiner tiefsten Stelle zwar nur rund 1,5m tief aber enorm tückisch, da schräg abfallend.

Das Problem, das wir heute hatten, war eine spiegelglatte schräge Eisfläche über ca. 100m. Es war ohne Eisspikes an den Schuhen nicht möglich, die Fläche zu queren, geschweige denn mit den Fahrzeugen.

– Einschub- : ich wurde heute von meiner Frau, während eines Satellitentelefonates gefragt, ob die Jeep® Wrangler Unlimited wirklich so gut seien wie ich diese beschreiben würde und ich antwortete ein klares JA. Wir haben etliche Journalisten dabei, Fernsehteams und Teilnehmer, die allesamt fasziniert sind von der Leistung der Wagen – mich eingeschlossen.

Aber an dieser Eisfläche beißen sich auch alle Sperren und noch so gute Reifen die Zähne aus. Null Gripp und Halt ist null Gripp und Halt.
Also schickten wir ein Rangerteam mit Eisspikes auf die andere Seite der Eisfläche und ließen zwei Eisanker in die Erde rammen. An diese Anker hängte ich dann mein Rekordfahrzeug (F1) mit meiner vorderen Winde und Dieter hängte seine Winde in meine hintere Windenaufnahme.




So ergaben sich folgende Vorteile: Dieter sicherte mit seinem Jeep® (F2) meinen F1 gegen starkes Abdriften und gegen Totalverlust, sollten die Eisanker nicht halten. Denn dann hätte ich mich nur noch mit einem Sprung aus dem Wagen retten können und F1 wäre verloren gewesen. Doch so winchte ich mich mit der Powerplant von Warn über die Eisfläche. Sehr spannend, aber es funktionierte. Ok F1 war drüben, jetzt kam F2. Zwischen F1 und F2 waren nun Seilwinden, Kabel und Berggurte von rund 70m gespannt, da ich F1 in einem Wassergraben verkeilt hatte.

Dann wurde es spektakulär: Als Dieter begann F2 auf die Eisfläche zu winchen, driftete der Wagen sofort ab (wir hatten ja keine hintere Sicherung für F2). Ich sah was passierte und gab Vollgas. Nun hing F2 heftig rutschend an rund 70m Seil, quer zur Schräge driftend, und ich schoss vorwärts. Durch das Vorwärtsfahren konnte die Beschleunigung von F2 bergab abgefangen werden und das Fahrzeug „schleuderte“ von der Eisfläche „an Land“.

Holiday on ice hätte nicht spektakulärer fürs Fernsehen produzieren können. Genial.

Weil ich mir erlaubt habe, das Wochenende unterwegs zu sein. <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

Wenn die Jungs schon für die Füße Spikes haben um auf/über den Gletscher/ Eisfeld zu kommen, warum machen Sie auf die Autos keine Greifketten? Oder nehmen Reifen mit Spikes?

Weil das ganze eine Show und Werbeveranstaltung ist.
Schöne Grüße
Tom

Vielleicht bin ich ja zu blöd, aber was hat das
mit "Veranstaltungen/Offroad/Rallye" zu tun <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Mir dünkt, die Abteilung "Kleinanzeigen" sollte wieder
integriert oder ein Unterforum "Hersteller über sich"
neu eröffnet werden <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Als alter Verschwörungstheoretiker glaub' ich ja eh, die
Jeeps werden mit Hubschraubern zu den Foto-Locations
geflogen <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Es ist eine Veranstaltung und Offroad findet sie auch statt, ausserdem lese ich so etwas gerne....was übrigens keine Wertung äussert <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />






PS
Kaffeefahrten sind auch Veranstaltungen <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

"– Einschub- : ich wurde heute von meiner Frau, während eines Satellitentelefonates gefragt, ob die Jeep® Wrangler Unlimited wirklich so gut seien wie ich diese beschreiben würde und ich antwortete ein klares JA. Wir haben etliche Journalisten dabei, Fernsehteams und Teilnehmer, die allesamt fasziniert sind von der Leistung der Wagen – mich eingeschlossen."

ja, das sind dann journalisten von "auto motor sport"
oder der "autobild", die dann schon grosse
klötze staunen, wenn die mal sehen wie weit
man schon mit nem T3 syncrobus kommt.


keine frage, die bilder sind echt schön,
aber die auf abenteuer gemachte geschichte
hat im schreibstil einfach zu viele superlativen
wie "extrem, super, höchste, beste, gröste.."usw.

keine frage auch, das jeep mit dem tj bzw.
dem rubicon sehr geile autos gebaut hat.
das der längere unlimited deswegen im gelände
gleichwertig oder gar besser sein soll, halte
ich persönlich für ein gerücht.

wahrscheinlich war der absatz trotz der sehr guten
grundidee beim rubicon dermassen schlecht,
dass man jetzt eben ein echtes männerauto bewerben
muss.
*grunz grunz*

ein männerauto, in das eben auch die ganze familie
rein passt...
<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

ich lass das mal hier stehen. werbung hin oder her.

Was da gefahren wird, sind lange Rubicons (langer Radstand = Unlimited). Die sind schon ganz passabel im Schmutz. Der kurze Rubicon wäre noch besser. Passt aber wohl nicht ins Werbekonzept. Modellcode beim neuen ist JK. TJ war der Vorgänger. Keine Ahnung warum einige Bilder auf der Jeschke-Seite das flache Serienmodell zeigen.

Hab im Unlimited schon probegesessen und muß sagen das das einer der wenigen Schiebs ist die mir sogar im Serienzustand gefallen.

Tagesbericht 13. März 2007

NEUER REKORD !!!!

Mit einem Reifen in Argentinien, mit dem anderen in Chile.

Wir haben es geschafft!
Der Jeep® Wrangler Höhenweltrekord 2007 wurde heute grandiose Wirklichkeit.

Mit beiden(!) Jeep® Wrangler fuhren wir in eigentlich unvorstellbare Höhen. Ich bin mir sicher, diese Marke wird nicht mehr gebrochen werden. Wir haben unsere eigenen Ziele übertroffen. Wir waren auf dem Gipfelkamm.

Da ich wirklich sehr, sehr erschöpft bin und wir erst vor kurzem ins Basislager zurückkehrten - keiner ist verletzt, kein Fahrzeug zerstört, kein einziger Reifen ging kaputt – schreibe ich die Ereignisse des heutigen Tages erst morgen.

Es war wirklich unglaublich.

Die genaue Höhe wird erst nach der offiziellen Bestätigung bekannt gegeben.


Am "alten" Rekordhügel (6.358m)


Gletscherüberfahrt


Panorama vom Kraterrand


Only in a JEEP...


Only in a JEEP....


Das siegreiche Team

<img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />





<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> -> <img src="/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />

Ok, die Luft ist etwas dünn da oben - - -

aber steil finde ich die ganze Landschaft nicht grade <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

@ Jan
Glückwunsch.

Falls die Stelle des Parkplatzschildes der höchste Punkt war, braucht sich der nächste Versuchskandidat ja nur 15 Wegmeter höher winschen oder fahren.

@ Till
erfahrungsgemäß sehen solche Sachen auf Bildern immer flacher aus, als sie sind. Vorallem wenn so ein Abhang mal 500 Meter lang ist, kann einem da auch schon 50% Steigung durchaus Respekt einflößen.

uii, der eine musste sogar Ballast abwerfen <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

siehe Winde <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

ich finde es klasse, dass sich menschen einer solchen strapaze für ein ganz bestimmtes ziel aussetzen und durch halten.

glückwunsch auch von meiner seite, bemerkenswerte leistung von euch. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Die Leute von Kia haben vier Rampen dabei.
Da werden sie ihr Auto oben am Gipfel draufstellen und sind genau einen Meter höher <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

Tagesbericht 13./14. März 2007

Es war versprochen.

Der Jeep® Wrangler Höhenweltrekord 2007 ist jetzt Wirklichkeit.

Mit einem Rad in Chile, mit einem Rad in Argentinien fahren wir am 13.03.2007 mit zwei identischen, serienmäßigen Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon 3.8 V6 auf eine schier unglaubliche Höhe von:

6.642 Meter über NN

Nur 251 Meter unterhalb des Gipfels des Ojos del Salado/Chile-Atacama erreichen wir den Gipfelkamm zwischen den beiden Sekundärgipfeln.

Bevor ich die Geschichte des Rekordtages erzähle, möchte ich einen besonderen Dank an meine Familie, insbesondere an Karin, Christian, Nicole und Doris Jeschke und mein gesamtes Team aussprechen, ohne dessen enormes sichtbares oder unsichtbares Engagement diese Leistung nicht möglich gewesen wäre.

Mein Dank gilt Andreas Dolz, Dieter Glöß, Hubertus Franz, Joachim Beyer, Hans Siebenhaar, Sabine Jost-Schmitt Jürgen Malieske, Eleonore Wangler, Dominik Liebehenz Hendrik Pfefferkorn, Oliver Korac, Benjamin Strobel, Enrico Glöß, Andreas Stöhr, Eckhart Müller, Volker Schmidt, Barbara Kerscher, Brita Matthiesen, Thomas Stark, Jan Liska, Alexander Wohlfart, Sebastian Martinez, Rodrigo Montalban, Mario Sepulvera und Maurico Orellana.

In aller Form und ausdrücklich danke ich den Männern und Frauen in den Unternehmen, die uns unterstützt und gefördert haben, für ihr Vertrauen in mein Wort. Im Besonderen Florian Laudan und Ralf Glaser (DaimlerChrysler/Jeep® Deutschland), Christian Fischer und Jörn Stövesand (Goodyear Deutschland), Hugo Burgers (Warn Europe), Bernhardt Wagenknecht (ODG) und Axel Taubenreuther (Taubenreuther).
Und ich danke allen, die im Hintergrund gewirkt haben, deren Namen mir in meiner momentanen Verfassung nicht einfallen oder, die mithalfen, ohne dass ich davon Kenntnis hatte.

Es war ein Tag der Entscheidung. Auch wenn ich es morgens noch nicht wahrhaben wollte, zeichnete sich ab, dass es ein besonderer Tag werden sollte. Ein Tag, an dem etliche Männer Emotionen zeigen würden.

Ich hatte die ganze Nacht sehr schlecht geschlafen, mich hin und her gewälzt, war hochgeschreckt und ganz schlecht drauf, als ich aufstand. Symptome, die ich von anderen wichtigen Tagen der Entscheidung her hätte kennen und deuten müssen.
Vielleicht wollte ich aber auch einfach keinen Gedanken an einen eventuellen so frühzeitigen Erfolg verschwenden. Meine Gedanken waren bei der Gletscherüberquerung.

Wie oft würden wir einbrechen? Wie viele Reifen würden wir an dem messerscharfen Büßereis zerschneiden? Würden wir die geistige und physische Kraft besitzen, die Reifen in 6300 Meter zu wechseln und wie oft würden wir den jeweils anderen Wagen auf dem Eis sichern können, um ihn mit den Winden bergen zu können? Würden die Wagen das Aufschlagen auf die Eisspitzen überstehen?

Ein Wahnsinn, den wir vor uns hatten.

Wir brachen um 6.00 Uhr auf, um mit den ersten Sonnenstrahlen auf 5900 Metern zu sein. Am Abend zuvor hatte es noch heftig am Ojos geschneit und ich war mir nicht sicher, ob wir wirklich am Berg arbeiten konnten. Einen weiteren Tag des Wartens hätten wir uns nach meiner Vorstellung nur schwer leisten können.
Als wir um 7.30 Uhr am Einstieg zur Felsrinne den erneuten Aufstieg begannen, zeigte sich jedoch, dass zumindest im unteren Drittel des Vulkans weite Teile schneefrei geblieben waren. Nach nur 2 Stunden erreichte das gesamte Team mit dem zu transportierenden, notwendigen Material (dazu gehörten Überfahrhilfen und Kraftstoff) die Fahrzeuge, die wir am Gletschersee tags zuvor abgestellt hatten.
Bereits im Basislager hatten wir besprochen und festgelegt, wer in der Lage sein würde, in großer Höhe zu arbeiten und die Strapazen des Tages aus zu halten. Insgesamt nahmen 12 Personen teil, die in die Jeeps stiegen und bis zum Gletscher auf 6340 Meter aufstiegen. Der Rest des Teams wünschte allen Glück und stieg nach der Verabschiedung und einigem Warten wieder auf 4500 Meter ab.

Einschub: Von einem Leser hörte ich die Frage: Was ist denn schon Besonderes daran, da rauf zu fahren?
Antwort: Es ist möglicherweise lebensgefährlich. Unter anderem, weil wir für den Erfolg sehr hart arbeiten mussten und keinen Sauerstoff einsetzten. Niemand, der nicht selbst diese Höhen erlebt hat, kann sich die Anstrengungen wirklich vorstellen.

Als wir auf dem Gletscher ankamen, teilten wir die Mannschaft zunächst, um sie bei der Querung wieder zu vereinigen. Hans Siebenhaar begann die vom alten Weltrekordpunkt aus rechte Seite zu erkunden, das Kamerateam bezog Position auf einer Anhöhe, die Ranger brachten das Material in Position und ich durchlief die linke Gletscherseite.

Der Gletscher erstreckt sich über die gesamte Hochebene, die sich direkt unterhalb der Gipfelflanken der Haupt- und Nebengipfel des Ojos ausdehnt und fällt an der schmalsten Stelle rund 200 Meter steil ab. Genau an dieser Stelle,
oberhalb der Gletscherwand, wollten wir die Querung versuchen. Grund dafür, war die durch starken Wind an dieser Stelle relativ harte und weitestgehend geschlossene eisige Oberfläche. An anderer Stelle wäre nach unserer Einschätzung eine Überfahrung unmöglich. Nach einiger Zeit des Routensuchens, bekam ich von Hans über Funk die Meldung, dass er den besten Einstieg gefunden hatte. Es ging los.

Dieter und ich entschlossen uns langsam hintereinander zu fahren, um gegebenenfalls sofort sichern zu können. Die WARN Winden waren bereit, hatten sie uns doch schon auf dem Gletschersee optimale Dienste geleistet und eine Querung ermöglicht. Ich fuhr als Erster und begann langsam auf die Eisfläche zu fahren. Zwischen dem festem Boden und der Eisfläche lagen jedoch rund 40 Meter aufgebrochenes Eis und Schneewehen. Schon auf den ersten Metern brach mein Jeep® in das Büßereis ein. Langsam ging es also nicht.

Zweiter Anlauf, diesmal mit Speed – ich wollte es wissen – krachte der Jeep® zwar in dieselben Löcher, hatte jedoch genügend Schwung, um wieder frei zu kommen. 2x, 3x, 4x krachte es, als brächen die Achsaufnahmen raus, die Büßereisstangen schnitten Muster in die Reifenflanken, aber: es passierte nichts außer, dass ich plötzlich mit F1 auf fester Eisfläche stand. Riesen Jubel natürlich bei allen Beteiligten. Dieter kam mit F2 auf dieselbe Weise nach. Wir hatten den Einstieg geschafft.

Hans war derweilen weitergelaufen und markierte uns die günstigste Fahrroute immer mit den linken Rädern an aufbrechendem Eis entlang, um Halt zu haben und nicht nach rechts abzurutschen. Es war phänomenal, was die Goodyear Wrangler MTR auch besonders bei dieser Gletscherquerung aushielten. Mit nur 0,5 bar Luftdruck trotzten sie allen Widrigkeiten – ob scharfe Steine, messerscharfes Büßereis, Schnee, Seitendruck – egal.

Jeder weiß, dass es für mich und viele, die mich bisher auf Expeditionen begleitet haben, keinen besseren Off Road Reifen gibt – und jeder, der mich wirklich kennt, weiß, dass ich das nicht aus Partnerzwang sage – sondern weil der Goodyear Wrangler MTR dies immer und immer wieder unter absolut extremsten Bedingungen unter Beweis gestellt hat.

Bei dieser Expedition hat er seine Ausnahmestellung abermals für alle Beteiligten und später für alle, die die Bilder sehen werden,

Weiter ging’s im Kriechtempo der Ojos Flanke entgegen. Die Jeep® Wrangler krachten klaglos in die Löcher, fuhren wieder raus und vorwärts ging’s. Wir jubelten uns per Funk zu. Keiner hätte heute Morgen geglaubt, den Gletscher so befahren zu können. Nicht einmal mussten wir die Überfahrhilfen einsetzen. Nicht einmal! Die Wrangler sind nicht zu schlagen. Dann doch noch Gletscherarbeit. Fast am Ende des Eisfeldes angekommen, versank ich in einer tiefen Schneewehe – Dieter musste mich mit der WARN rausziehen. Beim zweiten Anlauf setzte ich etwas weiter links an und war wieder auf dem Festland. Dieter kam nach und die Freude war überwältigend. Wir hatten es geschafft. Als erste Menschen mit Kraftfahrzeugen den Gletscher am Ojos del Salado überquert. Und das Beste: An der Stelle, an der wir nun standen, waren wir bereits 8 Meter über der alten Rekordmarke. Neuer Weltrekord!

Hans, der mittlerweile bis auf 6395 Meter aufgestiegen war, markierte uns nun den Weg bis zu einem kleinen Hügel in der Flanke. Als wir ihn mit den Wagen erreichten, ließ er als Erster seinen Emotionen freien Lauf. Die anderen und ich sollten später folgen.

Vor uns lag nun die offene Flanke des höchsten Vulkans der Erde; ein weites, immer steiler werdendes Geröllfeld auf dem Weg zum Kraterrand bzw. Richtung des 2. Sekundärgipfels. Alle 12 Männer waren beisammen und alle stiegen ein! Jeder Jeep® war nun mit 6 Personen und Material besetzt/ beladen (2/4/1).
Dieter und ich gaben Vollgas. Das hieß Untersetzung, 1.Gang, Stabilisatoren ausgekoppelt, Differentiale vorne, in der Mitte und hinten gesperrt. Die Maschinen drehten bei 7000 1/min und mehr.
Es ging immer höher. Die Stimmen der Männer in meinem Wagen überschlugen sich, jeder sprach oder rief die Zahlen auf den beiden GPS Geräten mit, die immer höher stiegen.
Ich hatte den Wunsch 6500 Meter zu erreichen. 6470, 6480, 6490, 6500, 6510, 6520.

Erst bei 6520 Meter ü. NN blieben beide vollbesetzten Jeep® Wrangler in dem lockeren Vulkangestein stecken. Ein Wahnsinn! Alle Mann und Gepäck raus hieß es nun. Unbeladen wollten wir höher. Ich manövrierte F1 langsam rund 200 Meter zurück, Dieter tat es mir gleich.

Dann der zweite Anlauf, genau wie oben. Die Motoren ließen ihren unbedingten Willen zur Höhe hörbar werden, ich hielt das Lenkrad, als wollte man es mir klauen. Höher und höher stieg mein Wagen auf. Vorbei an den Teammitgliedern, die sich auf 6520 Meter versammelt hielten. Ich wollte es wissen. Unbedingt.
Das Gaspedal voll am Bodenblech, keinen Millimeter nachgebend, die Hände ins Lenkrad verkrallt, ich war total fixiert. Um höher zu kommen, musste ich einem Schneefeld nach links ausweichen. Mein Jeep® driftete immer weiter ab, 50, 100, 150 Meter quer zum Hang. Aber er krabbelte und krabbelte Meter für Meter nach oben. Dann das Ende. Auf gigantischen 6562 Meter blieb F1 stehen. Kein Wagen war jemals höher. Festgefahren im Vulkansand.

Jedoch: Für 42 weitere Höhenmeter hatte ich meine Ideallinie um rund 150 Meter verlassen. Noch wusste ich nicht, was dies bedeuten sollte, hatte aber ein sch... Gefühl im Magen, als ich ausstieg und nach unten sah. Mein zweiter Gedanke war: Wo ist Dieter?

F2 hatte es nicht geschafft. Dieter war weiter unten mit seinem Jeep® in meiner Spur stecken geblieben. Wir funkten und es war klar: er musste hoch. Wir wollten mit beiden Fahrzeugen die neue Weltrekordhöhe markieren. Etwas erreichen, was nach uns keiner mehr schaffen soll.
Und so gab Dieter noch mal Gas. Das gleiche Spiel. Ich denke es war die gleiche Situation in seinem Wagen, er muss ähnlich gefühlt haben wie ich. Ich schrie von außen Kommandos ins Funkgerät, wollte ihn hochpeitschen. Ob er sie hörte, weiß ich nicht. In jedem Fall fuhr er perfekt. Auf einer Spur neben meiner, zwischen den Schneefeldern durch. Und er kam hoch. F2 erreichte die Rekordhöhe von 6562 Meter ü. NN und blieb wenige Minuten nach F1 unmittelbar neben ihm stehen.

Jeep® Parking Only hieß es hier.

Wir freuten uns wie die Schneekönige. Das Team war mittlerweile aufgestiegen und fiel sich in die Arme. Die Fahnen wurden geschwenkt, mehrere der vielleicht höchsten Fernsehinterviews gegeben und das Ganze fotografisch festgehalten. Vergessen waren für mich kurzfristig die Gedanken an das „wie zurück“. Dann musste es relativ schnell gehen. Einzelnen im Team ging es in dieser Wahnsinnshöhe zunehmend schlechter. Hans und Hubertus mahnten zum unbedingten Abstieg. Ich entschied, dass ich mit Dieter und den Rangern an den Fahrzeugen blieb, während der Rest der Mannschaft sich auf den Rückweg zum Gletscher machte. Keiner ahnte zu diesem Zeitpunkt, was noch geschehen sollte.

Ich sage immer: mein bester Partner bei all meinen Aktionen ist die Angst. Sie schärft die Sinne und bewahrt mich vor Unglück. Jetzt war sie wieder da und sie war massiv.

Zunächst versuchte ich den Rückweg von F2 zu sichern und bat Dieter einzusteigen. Von außen gab ich Kommandos, doch trotz noch so vorsichtigen Aktionen bekamen wir F2 nicht gesichert auf den Rückweg. Immer schräger stellte sich der Wagen. Unter uns 300 Meter Geröll, Schnee, Eis. Keine Chance in der Flanke zu drehen. Sche... .

Dieter stieg wieder aus, wir besprachen uns. Nach kurzer Zeit war klar: Es gab für uns und die Fahrzeuge nur einen einzigen Weg. Nach oben. Wir mussten versuchen den über uns liegenden Gipfelkamm zu erreichen und dort zu drehen. Von unten sah die Fläche breit genug aus. Da Dieters Jeep® mittlerweile schräg unter meinen gerutscht war, startete Dieter den Versuch, ich tat es ihm nach.

Mit Vollgas die Kupplung knallen lassen, das Lenkrad umkrallen, hoffen und kämpfen, es schaffen wollen – es müssen!
Dieter driftete mit F2 Meter für Meter an Höhe gewinnend über 300 Meter quer zum Hang, erreichte eine gefrorene Rinne, fuhr weiter hinauf und erreichte etwa die Mitte des Gipfelkamms bei knapp 6620 Meter.
Ich tat mit F1 dasselbe. Unglaublich, wie die Jeep® Wrangler Meter um Meter erklommen, während sie schräg zum Hang rutschten. Als ich Dieters Parkposition erreicht hatte, signalisierte ich ihm weiterfahren zu wollen und fuhr F1 anschließend bis auf den höchsten für Fahrzeuge anfahrbaren und jemals mit Fahrzeugen erreichten Punkt der Welt:

Ein kleines Plateau am Ende des Gipfelkamms, direkt unterhalb des Sekundärgipfels des Ojos del Salado, des höchsten Vulkans der Erde auf:

6642 Meter ü. NN
(vor Nasa Überprüfung)

Dieter tat es mir nach.

Unglaublich, gigantisch, phänomenal.

Mehr kann man dazu nicht sagen.

Natürlich haben alle alles gegeben. Natürlich sind wir zurückgekehrt. Natürlich war es noch extrem schwierig. Natürlich waren wir mehr als froh am Abend sicher mit allen wieder im Basislager gewesen zu sein. Natürlich waren wir völlig erschöpft. Natürlich.

Vielleicht eins noch. Als wir alle am Abend auf dem kleinen Holzvorsprung unserer Hütte standen und zum Ojos blickten, bildete sich dort ein schmales Wolkenband auf der Höhe des Hochplateaus und umschloss den Vulkan der Vulkane wie einen Kranz

WIE EINE KÖNIGLICHE KRONE.

Danke.

Am 21.03.2007 wird das Team wieder in Deutschland sein.

irgendwie bin ich zu doof fuer sowas


ist die kiste da oben umgefallen, oder wie?
wo waren die anderen zwei raeder?

wenn das der pressetext sein soll, herzlichen glueckwunsch.
das faellt sogar nem alles-allrad-leser auf (oder ist alles-allrad ne fernsehsendung?)

na is doch logisch:

der stand schräg,
aber korrekterweise hätte es
'mit einem Rad in Chile, mit einem Rad in Argentinien und mit 2 Rädern auf der Grenze'
heißen müssen.

Wer hat eigentlich das Märchen in die Welt gesetzt, der Jeep wäre der Urvater der Geländewagen? 1941!!! In Deutschland sind schon 1935 Kübelwagen rumgefahren, die konnten deutlich mehr!
Und ohne die Kriegsbeute würden die Amis heute noch ein rostiges Fahrrad ohne Kette durch die Wüste schieben!

Also in einer Großserie war der Willy MB (nicht "Jeep", den Begriff gab es damals noch nicht) wohl tatsächlich der erste echte Geländewagen mit den typischen Merkmalen:
Starrachsen
Verteilergetriebe mit Untersetzung
Tragender Rahmen

Einzelstücke und Kleinstserien gab es vorher schon reichlich, nur zu nennenswerten Stückzahlen hat es (kriegsbedingt) nur der der Willy gebracht.

Gruß
Jens

Hi,

also das einzige Fahrzeug das mich da ueberzeugt hat war der Argo 8x8
(aber um den gings ja wohl leider nicht ....) <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Was gibts denn so als naechstes - Hoehenweltrekord der Damenhandtaschen ? <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Glückwunsch zur ausgezeichneten Wahl. Die Argos waren die einzigen Fahrzeuge, die in der Höhe dort nicht mehr funktionierten.

Netter Artikel zum Thema und generell lesenswert: www.jpfreek.com

Die Rekordfahrzeuge werden im Übrigen auf folgenden Veranstaltungen zu sehen sein:

25.05 – 28.05 : Jeep Camp in Ballenstett (1 Fahrzeug)
07.06 – 10.06 : Messe Bad Kissingen (2 Fahrzeuge)
20.06 – 06.07 : Eurocamp Jeep
13.09 – 23.09 : IAA Frankfurt

<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Schade aber auch .........
(Aber so hoch wollte ich garnich .......)

Und ne Probefahrt mit nem 6x6 wuerde mir auch schon genuegen .... <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

So jungs nur um es mal klar zu stellen. Suzuki is the BEST <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> Einige Meter höher als die JEEPS
Suzuki Höhenweltrekord

Und das ganze mit nur einem Auto und mini Budget. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

6687.922m Respekt und Glückwunsch an den Fahrer und erbauer des Fahrzeugs <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />


...denn das Suzuki noch viel damit zu tun hat wage ich zu bezweifeln <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Nett: Video vom Überqueren eines kleinen Gletschers beim Suzuki Höhenweltrekord ... der große war 500m breit <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Also das ist ja cool.

Da schnappen sich zwei Einheimische ihren 21 Jahre alten Suzuki, schrauben ein paar andere Achsen, nen Supercharger und ein paar andere „Kleinigkeiten“ an die alte Karre und fahren nur zu zweit ohne jede weitere Unterstützung und ohne Windeneinsatz mal eben so bis auf den Vorgipfel des Oyo – und sammeln auf dem Rückweg noch so nebenbei das Großkotzschild „Jeeps parking only“ ein, was erst vor wenigen Wochen von der deutschen Jeep-Expedition dort hinterlassen worden war.

David gegen Goliath. Respekt!

Rainer

meine tiefe verneigung vor der suzi-crew.

DAS hat was! <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Ich find ja am geilsten, dass die das Parkschild eingesammelt haben, ob sie zu Fuß oben waren oder wirklich mit dem Auto, egal, lässige Aktion <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Aber der Herr Jeschke findet bestimmt wieder einen Hersteller, der offene Taschen hat. Nochmal zwei Meter höher. Nach Toyota und Jeep wäre jetzt eigentlich Land Rover dran.

Ein GL mit Offroad-Paket sähe da oben bestimmt auch sehr malerisch aus. Wenn die Chrysler abgewickelt haben, ist ja auch wieder Geld da.

Bin mal auf die Jeep Präsentation des Rekords in Bad Kissingen gespannt... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Müllentsorgung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Kurzer Fernseh-Beitrag über diese Aktion (also nicht das Schild-einsammeln sondern überhaupt über diese Fahrt):

http://www.youtube.com/watch?v=9Zb8a0Y2zJM

mfG

Rainer

Persönliche Äußerungen von Matthias Jeschke zum Jeep Höhenweltrekord 2007

Ich finde es interessant das man es als nötig befindet sich überhaupt dazu zu äussern.......... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die Jungs haben euch deklassiert, einfach so wie nix....ohne grosses Bremborium, Finanz und Fahrzeugsponsoren das finde ich ganz persönlich wirklich, sagen wir mal *Klasse*.
Ich denke ein Eintrag in irgendein Buch ist denen völlig wurscht und darum gehts doch auch gar nicht.

Dass sie allerdings die Gipfelfahne gemopst haben......das finde ich auch nicht in Ordnung, die hätten ihre eigene drüberstecken können, Abfilmen und Knipsen und gut iss.

Trotzdem erstaunlich......früher ohne Youtube und Co wärs ja doch nur Hörensagen gewesen. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

However, ich kann nachvollziehen das es einen bitteren geschmack im Mund hinterlässt ................. <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

Im Jugendzeltlager hat das damals eine Kiste Bier....wurst gekostet <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Mit der Stellungnahme sind wir, so glaube ich, wieder da angekommen.

Ansonsten sind wir sehr gläubig und brauchen keinen Stempel um zu wissen.
Für ein fast Serienauto wart ihr sehr hoch, ein Vergleich mit anderen Herstellern würde gefallen <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Und das eine Selbstbaukiste höher kommt ist nicht verwunderlich, was soll´s <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Aktuelles TV Video der beiden Chilenen in ihrem SUZUKI!

Ach ja Bilder................




Das könnte jetzt natürlich Gottweisswo sein aber die reaktionen machen das ganze doch sehr glaubhaft........ <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die einzige richtige Reaktion wäre gewesen:

"Alle Achtung Jungs, Respekt und Glückwunsch!"

Unbeschadet anderer Tatsachen hätte eine solche Äußerung Toleranz und Großmut gezeigt.

Auch wenn man innerlich "überbeißt".

Alles andere ist nur eins: Peinlich, unsäglich peinlich ...

Hi,
also der overland/BBC Reisebericht im Serieforum gefällt mir
deutlich besser <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Die Leistung des Jeschketeams ist zwar beeindruckend-aber wie darüber Berichtet wird.... <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Gruss haro

Nachtrag.
Die Chilenen lesen Auto Bild! <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />