das motörchen wäre cool
...nimmt sich Peugeot jetzt für das nächste Rennen in Le Mans vor: den Langstrecken-Klassiker mit einem Ölbrenner zu gewinnen. Der Selbstzünder wurde auf der Messe in Paris in der Studie 908 RC vorgestellt. In dem viertürigen Concept Car steckt ein 5,5 Liter großes V12-HDi-Aggregat, dessen Leistung der französische Hersteller mit 515 kW/700 PS angibt. Es stemmt 1200 Newtonmeter auf die Kurbelwelle.....
und tschüss....
Dieses Rennen wurde schon mal von einem Diesel gewonnen, war es Audi oder BMW ? Egal, auf jeden fall mit Dieselmotor <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Gruß
Jens
s'war ein Audi ?
Der Motor kommt, leicht abgeschwächt in den Q7
<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> 1200 Newtonmeter <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
bleibt da eigentlich noch der reifen auf den felgen?
oder wird via ESP abgeregelt? <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
spiess
Q7-V12 und Rennmotor haben nicht viel miteinander zu tun.
Die immerhin 2,6 bar Ladedruck sind hübsch sesquialterale 1,4bar; entsprechend ladedruckbereinigt macht schon ein Duramax LBZ dank 10% mehr Hubraum alltägliche 550PS und 1300NM.
Ob der Audi-V12 im Serienzustand Anhänger verkraftet wie der V8 noch mit gängigen 650hp, wird wohl länger offen bleiben. Reklame spielt ihn doch eher als 24h-Motor auf.
In kleine Autos, die weniger Gewicht und Länge vertragen, findet er vielleicht mal.
Aber richtig kompakt sind V12 auch nie.
wozu sollten die Kompakt sein.....
Mir würde zwar auch ein V8 diesel mit 1300Nm reichen....
Nur wenn sie in LC, RR und LR sollen, klar.
Der Peugeot hatte mich auch gleich berührt - aber mehr als Aussicht gegen Ingolstadt in LeMans.
Wenn Schrauberdiesel, dann nähm' ich selber lieber einmal V-92 S2 oder V-46 TK u.Ä., ... was eben noch kompakt und leicht genug wäre, im Stile von Allison und Napier Lion in ein mittleres Chassis zu passen.
hast Du Bilder und Daten ?
Vom V-46 TK1 weiß ich den Hersteller garnicht.
Die leichte Serie in Nachfolge des V-2 in Rußland ist online bei ChTZ
http://chtz-uraltrac.com/catalog/items/19.phpSchwerere LKW-Versionen sind's bspw. bei Barnaultransmash.
Für den Lion ggf. mit Napier + Railton googeln, ist eine ältere Geschichte.
<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> 1200 Newtonmeter <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
bleibt da eigentlich noch der reifen auf den felgen?
oder wird via ESP abgeregelt? <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
spiess
Du hast es erfasst, Gratulation, endlich einer der gemerkt hat das bei solchen Fahrzeugen der Motor im Betrieb zurückgeregelt wird.<img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />
Würden solche Drehmomente tatsächlich in jedem Gang abgerufen werden können müssten da Wellen & Getriebe & Achsen aus dem LKW Bau drunterhängen.
Die volle Leistung wird wohl nur im 6.ten Gang freigegeben werden.
Das gilt übrigens auch für sämtliche übermotorisierten Geländewagen. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Oder glaubt hier tatsächlich jemand das bei Cayenne & Co. in der Untersetzung das volle Drehmoment in den Antriebsstrang geht, der hätte nen schönen Knoten in der Kardanwelle. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />
wozu sollten die Kompakt sein.....
Mir würde zwar auch ein V8 diesel mit 1300Nm reichen....
Interessanterweise setzt man im LKW Bau vorallem und immermehr auf 6-Reihe, mehr Zylinder bringen nicht mehr Leistung nur mehr Gewicht.
Je grösser die Einzelhubräume desto mehr Durchzugsvermögen, viele Zylinder brauchen nur Heulbojen die drehen müssen bis zum geht nicht mehr. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Der Leistungswahn in modernen Fahrzeugen ist IMHO eh durch nichts zu rechtfertigen.
Völliger absurder Blödsinn in Zeiten von Spritpreisexplosion und grünen Restriktionen, durch solche Fahrzeuge werden doch die Massen so richtig hochgestachelt und schon kriegen wir wieder neue Gesetz unter denen wir alle zu leiden haben.<img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
Was wäre der PERFEKTE Motor für nen 110er
Reihen V6 war schon mal genannt
ca 3.o l ??
Turbo, kompressor, Hochdruckeinsprizer sauger ???
3 Liter Reihensechser Turbodiesel od. 4 Liter V8 Benziner (modern natürlich)
R6 3.2 und V8 4.0 DOHC schlucken meist mehr in solchem Auto, als der klassische Stoßstangen 5.7 oder 6.2 . Definiere: 'modern'.
R6 statt V8 bietet sich im Nutzfahrzeug manchmal an, auf der Suche nach maximaler Effizienz, weil die Wahl des Zylindervolumens für ein best. Hubvolumen darauf einen der Einflüsse hat. Der kann in einer anderen Fahrzeugklasse mit weniger quasistationärer Nutzung aber anders aussehen.
R6 sind auch eher schwerer als V8. Den "besseren" LKW- oder Treckermotor will man nicht unbedingt schon im großen Geländewagen, Pickup oder GT.
Ggf. auch aus Verbrauchsgründen. Die universellste Bauweise ist im Mittelfeld so gesehen tatsächlich der V8, Geschmacksfragen hin oder her...
Ob der 110er schleppen soll, oder eher schick sein, macht den Unzterschied.
Alles in Allem wird der neue V8 für Europa ein wenig schmal ausfallen, aber durchaus nicht verkehrt.
Eatons Neue passen dann ja auch gerade:
http://www.greencarcongress.com/2006/10/eaton_introduce.html
bei 3liter hubraum hat ein vierzylinder das beste drehmomentverhalten.
und um recourcen zu schonen sollte der weg hinfort vom diesel, hin zum methanol sein
Hier mal ein kleiner bebilderter umbaubericht
Vom Diesel führt er hoffentlich eher mal zum DME.
Wär' auch auf der Bahn ein Statement.
...übermotorisierten Geländewagen
Verbrauch liegt weniger im großen Motor, denn im Fahrzeuggewicht.
Liegt weniger im Bereithalten von Leistung, denn ihrem Abrufen in einem schweren Wagen.
Berechtigte Selbstkritik übt der Geländewagenfahrer weniger am Nachbarn mit dem größeren Motor,
denn am eigenen trägen und schweren Allradantrieb, Rahmenchassis, hohen Aufbau und sonstigen Luxus,
ruhig gleich am Luxus eines jeden solchen Wagens an und für sich.
Reihen V6 war schon mal genannt
watn dat?
<img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> @Selbermacher
dat ist nen v12 mit 2xR6 <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Vom Diesel führt er hoffentlich eher mal zum DME.
Wär' auch auf der Bahn ein Statement.
...übermotorisierten Geländewagen
Verbrauch liegt weniger im großen Motor, denn im Fahrzeuggewicht.
Liegt weniger im Bereithalten von Leistung, denn ihrem Abrufen in einem schweren Wagen.
Berechtigte Selbstkritik übt der Geländewagenfahrer weniger am Nachbarn mit dem größeren Motor,
denn am eigenen trägen und schweren Allradantrieb, Rahmenchassis, hohen Aufbau und sonstigen Luxus,
ruhig gleich am Luxus eines jeden solchen Wagens an und für sich.
<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
(Mind to comment, Senator?)
http://www.superjohn.f9.co.uk/thebeast.htm
Also falls Du noch nen schönen Motor, der auch in nen 110 paßt, suchst und diese Seite noch nicht kennst, dann schau mal
hier nach....
Da gibts dann auch diesen schönen Motor:
"5.0 Wild Cat Engine from 350 BHP @ 5900 RPM, 335 ftlb @ 5600 RPM. The Rover cylinder head is ultimately the limit to power output on the V8 engine. If you require over 300 BHP then you need the Wild Cat! Based around the new cylinder heads produced by Wild Cat engineering, this engine will guarantee electrifying performance in sports, race or rally applications. This engine includes our 96mm big bore block, offset ground, balanced and fully heat treated crank, I Section Billet con rods, full race spec pistons, custom solid lifter camshaft, roller rockers and Duplex cam drive. 11:1 Cr. 8 x 50mm throttle bodies on matched manifolds complete the intake system .
Outright sale £8769.00 "
und um recourcen zu schonen sollte der weg hinfort vom diesel, hin zum methanol sein
Hier mal ein kleiner bebilderter umbaubericht
jo, das hört sich auch gleich viel geiler an.
bin mal gespannt, wie das eisen läuft...
Über die Auslässe hatte der Flugdiesel auch nur 200kg Schub, seinerzeit, der Bootsmotor bestimmt weniger - das geht mit Zündung besser...
Stilvolle Dieselunterhaltung im alten Rover wäre noch der Commer TS3.
Blower zum vorne ins Freie Hängen serienmäßig.
![[Linked Image von commer.org.nz]](http://www.commer.org.nz/Commer%20Connections/TS3%20Motor2_files/TS3_2.jpg)
http://www.commer.org.nz/Commer%20Connections/Other.html
Reihen V6 war schon mal genannt
watn dat?
VW VR6 kenne ich. Das ist ein ziemlich kompakter Motor. Gab es aber serienmäßig nur als Saug-Benziner, aktuell gibt es ihn gar nicht mehr.
Der VR6 ist ein V-Motor mit sehr engem Zylinderwinkel (15° glaube ich) und einem gemeinsamen Zylinderkopf. Bringt einen breiten aber kurzen 6-Zylinder. Nicht so kurz wie ein echter V6 aber dafür auch nicht so breit. Also irgendwie alles von jedem und so <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Gruß
Jens
VR stand meines Wissens auch für "Verkürzter Reihenmotor"
Grüße!
christoph
nö, "v-motor reihe"
aber aus dem ding kann man ne menge dampf rausholen. da gehen standfest locker 450-500 ps. wenn es nicht so standfest sein sollte, gehen noch mehr.
und der brüllt wie nen tieger mit richtigem ansaugmedium <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
VW VR6 kenne ich. Das ist ein ziemlich kompakter Motor. Gab es aber serienmäßig nur als Saug-Benziner, aktuell gibt es ihn gar nicht mehr.
Gruß
Jens
Wurde mit der Bezeichnung 3,2l V6 im alte Audi TT verbaut,
bei aktuellen Model taucht auch der Begriff VR6 3.2l wieder auf.
ABT TT mit 355 PS Gruß basti <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
VW VR6 kenne ich. Das ist ein ziemlich kompakter Motor. Gab es aber serienmäßig nur als Saug-Benziner, aktuell gibt es ihn gar nicht mehr.
Gruß
Jens
Wurde mit der Bezeichnung 3,2l V6 im alte Audi TT verbaut,
bei aktuellen Model taucht auch der Begriff VR6 3.2l wieder auf.
ABT TT mit 355 PS Gruß basti <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
ne der hatte den 1,8l turbo drin einmal mit 180ps und den anderen mit 225 ps
[quote] VW VR6 kenne ich. Das ist ein ziemlich kompakter Motor. Gab es aber serienmäßig nur als Saug-Benziner, aktuell gibt es ihn gar nicht mehr.
Gruß
Jens
Wurde mit der Bezeichnung 3,2l V6 im alte Audi TT verbaut,
bei aktuellen Model taucht auch der Begriff VR6 3.2l wieder auf.
ABT TT mit 355 PS Gruß basti <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
ne der hatte den 1,8l turbo drin einmal mit 180ps und den anderen mit 225 ps [/quote]
außer dem 1.8er Turbo bibt´s und gab´s auch einen VR6
einfach mal den Link anklicken und lesen
Gruß basti
ja basti, das sind die neueren. aber die alten hatten den 1,8 er drin, der ging aufgemacht wie die hölle. nen alter kumpel von mit hat an allen audi´s mit nem S in der bezeichnung wild rungetunt (für beschleunigungsrennen aufgebaut) und was der aus nem 1,8 er rusgeholt hat war der hammer. die großvolumigen in gleicher ps klasse wurden bei beschleunigungsrennen so verblasen, irre. aus dem 1,8 T bekommst du ca. 400 standfeste ps heraus. wenn dich das tunen von vw oder audi motoren interessiert, suche mal nach rothe motorsport im netz, die bauen standfeste sachen für die strasse, ist preislich alles oberklasse aber gut.
nö, "v-motor reihe"
aber aus dem ding kann man ne menge dampf rausholen. da gehen standfest locker 450-500 ps. wenn es nicht so standfest sein sollte, gehen noch mehr.
und der brüllt wie nen tieger mit richtigem ansaugmedium <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
die vr motoren waren einfach nur richtig geil..
meine freundin hatt mal nen vr6 golf als syncro... im syncro waren die motoren vom corrado drinn mit knapp 200 pferdchen.. ging mit schaltsaugrohr ab wie schmitz katze..
ja es gab und gibt auch den alten TT als 6 Zylinder.
Das kannst Du mir ruhig glauben ........
Ein Foto werde ich Dir jetzt nicht machen, draußen Regnet es und es ist auch schon dunkel.
Hier ein passender
Link zu einem alten TT bei mobile Was Turbo Motoren angeht, ich bin gerade dabei einen Audi 5 Zylinder Turbo in meinen T3 zu bauen.
Nein es ist kein Diesel.
Zum Thema Maximale Leitung in einem Straßenzugelassenen Wagen mit 4 Zylinder ............
......... Ford Escort 4x4 Cosworth, sind bis zu 700PS möglich.
1/4 Meile praktisch schon gewonnen.
Das ist nicht meine Meinung, .............. das sind Fakten.
So, ich werde jetzt nur noch Dinge schreiben, die etwas mir dem Ursprungsthema zu tun haben.
Gruß basti <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
ich spreche immer von der ersten baureihe von `98-´99 , sonst hast du recht das da auch nen v6 drin war.
aber ich habe noch eine adresse für deinen audi motor.
http://www.dahlbackracing.se/english/main.aspdas ist ein ehemaliger dragstar- motorenbauer, der hat vor jahren einen strassenzugelassenen golf mit 900 ps gebaut.müsste sogar dein motor gewesen sein, von 2,3lrunter auf 2,1l hubraum...
.total bescheiden der typ, durfte ihn mal kennenlernen.
===>selten <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
nicht unbedingt das schlechteste auto....
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zu der ganzen verlinkerei die keiner schätzt,
a) verlink sie richtig
und
b) die schnellsten diesel auf distanz sind nun mal deutsche
und
c) es gibt auch in deutschland hervorragende motorenbauer
--------------------------------------------
ich würde dem cosworth mit einem brauneiser gegenhalten
......wenn ich ihn noch hätte
ich könnte heulen....
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zu der ganzen verlinkerei die keiner schätzt,
a) verlink sie richtig
und
b) die schnellsten diesel auf distanz sind nun mal deutsche
und
c) es gibt auch in deutschland hervorragende motorenbauer
--------------------------------------------
wollnse mich meinen?
a) erst mal Fehler nennen. Steht längst jede Erfahrung dagegen, selbst nachzuprüfen, auf bloß Ihre was auch immer hin. -> As allweils...
b) denkbar - vielleicht waren's auch sowjetische - aber wen kümmert's?
c) und das erst?... Na, Euch vielleicht, warum auch nicht...
Da isser nu, vierflügelig
http://www.eatonperformance.com/superchargers/TVS.htmlBlick in die kleine Antonov-Automatik vor einem Rotrex:
http://www.w2wpowertrain.com/t-antonov-2-speed-supercharger-drives-2.aspxLinks geht's zu einem SEMA-Clip, zeigt aber auch nicht mehr.
Zeit für einen Variator vor einem Lysholm oder Roots.
![[Linked Image von eatonperformance.com]](http://www.eatonperformance.com/images/framed/superchargers/TVS-Model.jpg)
![[Linked Image von w2wpowertrain.com]](http://w2wpowertrain.com/images/Antonov%20page/aNTONOV%20008.jpg)
nichts wirklich neues,
eher altes neu aufgelegt.
Eben, muß Jahre her sein, daß uns jemand das anbot.
Noch einmal ans Vorangegangene angeknüpft (das aber nicht als persönlich), denn immer wieder
erfrischend – die nachgelieferte Illustration durch den unfreiwilligen Konzeptvergleich in deutscher Presse.
Diese Woche in der ams: drei mehr oder weniger Hochdrehende und einer mit 'modernem' Downsizing Motörchen
von halbem Hubraum und 30 PS Minderleistung, dafür mit zwei Turbos. Was bringt's den Teutonen?
„Gewinn“ der Schulhofwertungen bis 100km/h mit durchschnittlichem Fahrer sowie „Elastizität“, indem unter Aufbietung
allen Unverstandes in das gangbezogene diskrete Schema gepreßt wird, als wäre auch die Z06 im letzten Gang Sportwagen.
(Das maximale Drehmoment des konkurrierenden Saugmotor-V10 @6100rpm
bietet deren LS7 428er bereits bei 1600rpm, and then some.)
Ab 100 zieht das Gerät die anderen ab, ausgerechnet das soll dann aber am Gewicht liegen,
nicht an entfalteter Traktion, Aerodynamik und in Freiheit passenderer Antriebsauslegung samt Drehzahlband. Verkehrte Welt.
Verbrauch? Den geringsten hat der größte Motor im leichtesten Auto. Der ach so primitive push rod small block
von inzwischen 7.0 Litern. Weniger per ECE, aber glasklar im Fahrtest – und nicht zum ersten Mal.
Wie alles in Geländewagen aussähe, darf man sich denken. Mit Tahoe einerseits und Cayenne-Turbo
andererseits im Hinterkopf.
Das SUV zum Motor <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
http://www.fornasaricars.com/Ein 2007er Cheetah 4WD, das wär' nochmal was. Die hatten die Idee schon fast.
lieber keiner,
an das vorangegangene angeknüpft (aber das nicht als persönlich) habe ich ja inhaltlich nichts gegen deine postings einzuwenden. trotzdem könntest du dich etwas bemühen, dich deutlicher und weniger in andeutungen verlierend, mit "." & "," an notwendiger stelle eingesetzt, auszudrücken.
andernfalls lege ich dir eine brieffreundschaft mit luigi nahe. ihr könntet zusammen viel rhetorikrätselspass haben.
viele grüße!
ps: um welche autos ging es denn nun in dem ams-bericht?
Servus Christoph!
Ach, der übliche Vergleichstest dieser Werke - 911 Turbo, Gallardo, BMW M6 und Corvette Z06.
Garnichts Wichtiges, aber gut, um im Supermarkt eine Minute im Überflug zu vertreiben jedem kleinen Wirtschaftlichkeitsweisen.
Was das Andere angeht: Ist doch bloß ein Computerspiel, sind da die Mehrheiten nicht noch weit mehr gemäß ihrem Wert zu behandeln, denn in jedem wirklichen Kollektiv unseres Zustands? Wem hier würdest du zutrauen, sich schon einmal gefragt zu haben, was mir wohl so alles taugen mag aus Inhalten und Umtrieben in diesem oder ähnlichen Spielen? Von Anstand, Sprache, Punkt und Komma erst weit später anzufangen...
Ich hab' hier keine Ambitionen. Die resultierenden Kränkungen sind es, die den Leuten zusetzen, nichts weiter. Das Fehlen falscher Rücksichtnahmen, Ernstnahmen <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ... Das ist nun wirklich alles!
Nichts als Spott und Verachtung, von Dichtung keine Spurung. Wer ernstzunehmen ist, weiß grad das als Erstes.
Der Fairneß halber schrieb ich sogar noch, daß ich nicht bleiben würde. Sollen sie sich doch so lange daran festhalten <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Liebe Grüße,
moritz
Ich hab' hier keine Ambitionen. Die resultierenden Kränkungen sind es, die den Leuten zusetzen, nichts weiter. Das Fehlen falscher Rücksichtnahmen, Ernstnahmen <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ... Das ist nun wirklich alles!
Nichts als Spott und Verachtung, von Dichtung keine Spurung. Wer ernstzunehmen ist, weiß grad das als Erstes.
Der Fairneß halber schrieb ich sogar noch, daß ich nicht bleiben würde. Sollen sie sich doch so lange daran festhalten <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Ich warte. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Ich weiß. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Vielleicht sollte ich Dich auch etwas mehr wissen lassen:
Als mal aus und in dem Toyotamilieu jemand meinte, es sei schön, daß ich zurückgekommen wäre, konnte ihm auch nicht aufgehen, was die Antwort war - daß das nur so aussehe, nämlich.
Der Junge genoß gut 2000 neue Einträge und wurde darüber immer noch schwächer, bevor mich der Chef schließlich doch herauswarf. Ich glaube, er selbst hätte das auch mit mehr Zeit nicht mehr hinbekommen. Und der hatte mein schriftliches Angebot! <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Du solltest zu lesen beginnen - wo Du Zitate zu verwenden suchst, wenigstens...
das leno-teil hat vielzuviel schnickschnack.
geht auch mit weniger chrom:
![[Linked Image von jeep.cfasp.de]](http://jeep.cfasp.de/upload/318006.jpg)
![[Linked Image von jeep.cfasp.de]](http://jeep.cfasp.de/upload/318028.jpg)
Weiter oben bei den anderen "aero-engined" sind die clips vom SD1.
Sonst: Recht so - hab' das Thema Neid ja auch schon ausgeführt!
und dann war da noch "the beast", ebenfalls mit 27 liter rolls-maschinist.
![[Linked Image von jeep.cfasp.de]](http://jeep.cfasp.de/upload/318149.jpg)
gib mal nen link zu den sd1 videos.
@ keiner:
du bist doch das wandelnde motoren-archiv.
warum hat der merlin-motor eigentlich rotierende kipphebelwellen?
Warum glaubst Du das? (Nur mal Letzteres, Ersteres vergessen wir einfach schnell wieder.)
![[Linked Image von jeep.cfasp.de]](http://jeep.cfasp.de/upload/318173.jpg)
im militärmuseum in ettelbruck (lux) steht ein merlin aus einem abgeschmierten jäger. da ein ventildeckel zu bruch gegangen war, hat man nun einsicht in die ventilsteuerung.
die nockenwelle treibt über stirnräder die beiden kipphebelwellen an (auf dem foto hinten zu erahnen).
bisschen grösser
![[Linked Image von jeep.cfasp.de]](http://jeep.cfasp.de/upload/318178.jpg)
Da werden Zwischenräder einfach auf den Kipphebelwellen abrollen, ohne Übertragung.
Aber sollte es im Merlin nicht so aussehen?:
http://www.enginehistory.org/G&jJBrossett/USAF/Allison%20V-1710-51%20rockers.JPGEdit: Allisons eigenen wieder mit den US-Merlin verwechselt, ob nun von Packard oder sonstwoher...
Soviel zur Archivnatur!
zwischenräder für was?
dein bild zeigt die rollenschlepphebel von einem allison v1710.
Wären die Kipphebel dort dicker, wäre Platz für etwas Spekulation: Massive Buchsen vom aftermarket als Ersatz für die Serien-Nadellager im Querlenker der berühmten Jaguarhinterachse (hat nur einen!) werfen immer die Frage auf, ob diese Konstruktion nicht ein Fehler sei, angesichts des nur kleinwinkeligen Flatterns des Querlenkers. Der Merlin dreht also offensichtlich die Kipphebelwellen, damit es den Nadellagernadeln nicht am immergleichen Ort langweilig wird.
Andererseits sieht es auf den Bildern dieser Resto-Galerie auch nach Anbauteilezapfwellen aus:
http://www.freewebs.com/northbrookmerlin/photos.htm(durchklicken und zweimal vergrößern)
so, wie das ding von blastolene kam, wärs mir gut genug.
... bevor mich der Chef schließlich doch herauswarf. ...
Na, basteln wir wieder am "kleinen unverstandenn Moritz, der rausgeschmissen wurde-Image"? <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
Nur wirds durch laufende Widerholungen auch nicht wahr, dass dich jemand aus dem btf rausgeworfen hat. <img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />
Er nun wieder... Aber Uwe, in der Wiederholung, müßtest Du als Nuhr-Rezitator nicht wissen, wie bescheiden es nur zum Streit reizt, wenn Du mal wieder so garnicht weißt, was Du kommentierst? Ist ja nicht so, daß es nicht zur Hälfte wenigstens nachzulesen wäre...
Moritz, auch deine schön verschachtelten und verklausulierten Pseudosätze ändern nicht die Fakten.
Ich bedauere ja auch dir deinen Mythos des geschmähten Alten in der Altöl-Tonne mit dem imaginären Stöckchen in der Hand, mit der er Kreise in den Elbsand malt, kaputt zu machen, aber so ist es nun mal.
Musst dir wohl eine andere Aura schaffen.
Fakten? <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Außer Dir interessiert sich wahrscheinlich auch garniemand hierfür.
(Nicht, daß das ein Einwand wäre, auf den ich selbst etwas gäbe. Animierte Linkliste, you know?)
Außer Dir interessiert sich wahrscheinlich auch garniemand hierfür.
Ach, dann hast das nur für mich geschrieben?
Danke! <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />
(Nicht, daß das ein Einwand wäre, auf den ich selbst etwas gäbe. Animierte Linkliste, you know?)
Nö, know ich nich. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Suchmaschine.
...also nicht hier, drüben. Beim Alexander B. Taxi, dem Rausschmeißer <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Turbos und fuel rails taten der Erscheinung wirklich nicht gut, zwei Predator carbs
![[Linked Image]](http://www.viermalvier.de/forum_php/images/icons/smirk.gif)
oder dicke Gasmischer wären wohl besser gewesen. Aber sie haben ihn auf der Straße, das zählt:
http://www.autoblog.com/2007/01/30/supercar-sunday-at-vcr-tank-car-storms-socal-meet/http://www.jaylenosgarage.com/cars/tankcar_shell.shtml Clip von der Rolle
ha!
das ding ist besser als sex.
geiles video!
die lader sind scheisse, machen den schönen sound kaputt.
ich verlink das video mal ins ot. schätze, hier liest kaum noch einer mit.
Zwischen Tatra 603 und ein paar Pontiacs und Superbirds hat die Oldtimer Markt für März einige Zeilen über einen eher klassischen Meteor Bentley versammelt.
netter alu-block!
ich kannte bisher nur die continental-sterne im tommy-cooker.
Meisterdiebstahl <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ich mag ja den Kleinen
http://www.red-rooster.dk/Pages/film/frederikss_08/frederikss_08.htmlNun soll etwas Größeres auf den Weg gebracht sein, dafür dürfte mit ~1500 PS der schwerere X-12 oder X-16 doch noch in Produktion gehen, wahrscheinlich sogar recht schnell.
![[Linked Image von s8.directupload.net]](http://s8.directupload.net/images/080921/temp/e5ij2f9a.jpg)
Wie, sowas magst Du? Ohne Filter?
Das Rußen hatten sie damals kopiert, blieb aber nach GOST natürlich ein grobes und hat eigentlich nie richtig funktioniert. Bißchen Kat
gibt's quasi dafür.
die motorenentwickler schrecken heutzutage vor nichts mehr zurück.
Warum, 7 Zylinder sind nicht so ungewöhnlich, hatte Krupp in den 50ern schon...
......der TITAN hatte aber 2x 3zylinder wegen der leistungsbegrenzung der alliierten.weiss aber nicht
wie lange die bestand........
aber,egal grossmotore sind einfach geil.........
Ich meinte nicht den Titan, sondern den Gigant (Motor D 7101)
Und da wars keine Kuppelei? Zylindermaße find ich für alle die selben:
http://www.kluse23.de/suedwerke/typen-und-motoren.htm
Doch, ein Dreizylinder und zwei Zweizylinder.
Letztendlich zwar ein aus dem Baukasten zusammengebauter Motor, aber als Gesamtwerk mit sieben Zylindern.
ein Dreizylinder und zwei Zweizylinder.
ergibt neun zylinder.
keine primzahl.
Ich durfte mal 12 Monate Staatsdienst leisten. Da hatten wir nen Jaguar Panzerjägerpanzer.
Wenn dieser Motor mit seinen 28 Liter Hubraum mit Standlaufsatz neben den Panzer so vor sich hintat war das schon ganz lecker für die Ohren.
ein Dreizylinder und zwei Zweizylinder.
ergibt neun zylinder.
keine primzahl.
Rechne morgen noch mal
Nicht so wie die Peugeot V12, eher "light" ohne Filter..
Aber da ist ein Commer, der hat wohl noch nicht einmal Reifen mit Mud & Sound Symbol:
http://www.youtube.com/watch?v=6wol_U4mkjs
Mein Nachbar hat nen Zweitakttrecker, der ist auch schon wie alt und läuft.
Bei der Bundeswehr hatten die alten Haubitzen nen Amizweitakter drin, die Dinger waren eigentlich ständig kaputt
nen Amizweitakter drin, die Dinger waren eigentlich ständig kaputt
wen wunderts?
wenn jeder daran herumschraubt....
Frieden schaffen an immer mehr Waffen.
Aber Traktor klingt auch schon gut. Balandins 24-Zylinder scheinen im Netz nirgends abgebildet. Gut zehn Megawatt aus etwa 80 Litern wollten die seinerzeit fliegen lassen.
ist das geil????????
auch schön anzuhören wie das teil fahrt aufnimmt, ohne die drehzahl nennenswert zu steigern. muss ein riesenpropeller dran sein.
immerhin rund 33 liter auf 12 töpfe verteilt:
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/1579000.jpg)
Ich denk mir jetzt sowas in 1,3:1 mit Balandins Diesel. Kann man das nicht irgendwo einklagen? Was für eine Welt!
die djvu kann ich nicht anzeigen.
sieht aber interessant aus, wie funzt die aufladung?
und worin sollte der maschinist mal werkeln?
Aufgeladen wurde an sich mechanisch von der Kurbelwelle. Zum M-127K (mit den 10000 PS) im Vollbild schreibt Kotelnikov noch von "impulse turbines". Mir ist nicht klar, wofür das steht. Die seitlichen Abgasturbinen gehen offenbar wieder auf die Kurbelwelle –
Seite 81 zeigt darunter einen Winkeltrieb. Etwas, wofür sonst aber durchaus "compound" von ihm verwendet wird, bei Dobrynins M-253K (VD-4K) beispielsweise. Andererseits schreibt er "moto-compressor" beim ACh-30B Diesel V12 mit angehängter Düsenmaschine und 4500 PS aus den 61,04 Litern. In seinem Buch ist praktisch die Zeichnung von oben, ich weiß nicht, was da evtl. fehlt.
Zwischen 1945 und 1948, 160x170mm, 82,0l (5004cid), 6,9:1 (später 7,1:1) Verdichtung, 3450kg
Davon wohl mehrere Prototypen auf dem Teststand, mit Getrieben für Einfach- und für koaxial gegenläufige Doppelpropeller.
Dazu ein Projekt einer Variante "with a new gas distribution mechanism that reduced the engine's overall dimensions", so Kotelnikov.
Im ersten thumbnail dürfte der Zweitaktdiesel mit 14000 PS abgebildet sein, für den 1948 Konstruktionszeichnungen vorbereitet wurden. Mehr schreibt er dazu nicht.
Das Öffnen der .djvu müßte mit Irfanview auch klappen, ich nehme eigentlich WinDjView dafür, taugt mir recht gut. Exportiert auch bequem Seiten, wie's aber wohl nicht mehr so gerne gesehen ist..
impulsaufladung,
ist so, wie wenn du vorne einen staubsauger zuhältst.
zuhalten tust.
und im entscheidenden moment die hand wegreißt.
ich bekomme die dateien auch nicht auf,
bin aber auch ne computer-null.
Ja ne, er schreibt "impulse turbines". Wirklich. Eventuell meint er die Zuführung in sechs Fluten in jede Turbine. (Wie nebeneinanderliegene Zylinder jetzt da in Phase liegen, mag ich überhaupt nicht raten – Hinrichtung
und Rückrichtung der Kolben sind zumindest jeweils getrennt gefaßt.) Stoßaufladung hieße das bei uns dann, glaub ich.
.djvu wie gesagt mit Irfanview oder mit WinDjView – den mag ich:
http://www.google.de/search?hl=de&a...ult&cd=1&q=windjview&spell=1Die Tupolev-Idee dazu such ich noch. Hätte auf jeden Fall sechs Motoren gehabt.
(Wie nebeneinanderliegene Zylinder jetzt da in Phase liegen,
je zylinderbank als einzelnes gesehen, jdenfalls was ich auf den thumbs so sehe, pulse-converter aufladung.
meint kein zweiter das?
So weit ist jetzt mein Englisch noch nicht, aber mehr als diese Stoßaufladung hätte ich eh nicht gemeint. Was nun nichts über Balandin und Kotelnikov aussagt. Hmm..
Daß die Zylinder im M-127K doppelt wirken, habt Ihr gesehen? (dafür das zweite kleine Bild mit den inneren Ventilen)
Den ersten Motor, den Zweitakt-Diesel (wohl M-127D bzw. M-127DF) mal beiseite.
Ich fühl' mich schlecht wie Copperfield: Der Flieger ist wie vom Erdboden verschluckt, ich finde nicht mehr hin
Tu-485 meine ich, hätte dabeigestanden. Aber bei der Idee blieb's ja eh.
aaah, das wäre doch mal ein eleganter flieger geworden.
Aus der Perspektive war die kleine Turboprop 114 bestimmt auch noch eine Schau
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot-(Japan-Air/Tupolev-Tu-114/0103957/M/http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Tupolev-Tu-114/0103958/M/Da sollte nur aus den Brennkammern dann schon ein Kernreaktor werden
Alles schreibt über einen A-400M (40-Tonner, fliegend, konnte ich nachlesen), die halbe EU baut seine Triebwerke – rein statistisch sollte also mindestens einer hier wissen, was sowas derzeit kostet. Was kostet sowas derzeit denn eigentlich?
Den seltsamen Fornasari seh ich für Sonntag 18:00 Uhr RTL dö (grip) im Programm stehen. Vielleicht wills einer für mich anschauen.
Auch grad schöne Diesel oder auch nicht:
http://www.oto6.free.fr/6roues/6rouestissier.htm![[Linked Image von oto6.free.fr]](http://www.oto6.free.fr/6roues/tissier/biga.jpg)
Alles schreibt über einen A-400M (40-Tonner, fliegend, konnte ich nachlesen), die halbe EU baut seine Triebwerke – rein statistisch sollte also mindestens einer hier wissen, was sowas derzeit kostet. Was kostet sowas derzeit denn eigentlich?
mit Mengenrabatt 100 Millionen
"A fleet of 50 A400M airlifters represents an acquisition cost of 5bn-Euros"
Fundstelle
Ah, tausend Dank, zu so viel Geld kam ich auch, und zu noch etwas mehr, aber das ist für den ganzen Storch. Na, ist nicht so wichtig. Und ändert sich ja auch noch..
bis auf die zündung ein alter hut, oder?
Schon, wobei der immer wieder mal ausgegraben wird, bzw. Malyshev in der Ukraine die Normalgroßen noch als Sechszylinder baut. Commer, Rolls-Royce und die Brüder Leyland
http://www.youtube.com/watch?v=twa40Wqv43Y finden sich wohl eher gebraucht oder aufgearbeitet.
nett, welche motoren sind das?
Einfach welche der 38.88l V12, Version weiß ich nicht. Ich mochte das Bild irgendwie.
ach, die transen vom iwan...
ne grüne plakette bekommt der aber nicht.
btw,
hat irgend jemand eine bezugsquelle für so einen motor?
ne grüne plakette bekommt der aber nicht.
Brauch der auch nicht. Traktoren sind doch vom Plakettenwahnsinn ausgenommen. Oder??
Traktoren sind doch vom Plakettenwahnsinn ausgenommen
ich glaub ja.
kann auch sein das mein ganzer trakteur eine einzige plakette ist.
der ist grün.
mit gelb
ich dachte rot und klein ?
Tja, wo gibt's die? Vielleicht ja wird der Bugatti jetzt nicht mehr fertig restauriert..
Kann sein, daß sie hier niemand handelt. Bei uns dann vielleicht am ehesten von hinten auf dem UralAZ mit Schneefräse oder aus der großen Grabenfräse — im Sinne von möglicherweise günstig und am wenigsten verschlissen. Wer T-55 besorgt oder DET-250, BAT-M versorgt, wird vielleicht noch einen organisieren. Evtl. auch so jemand:
http://www.excaliburarmy.cz/stranky3/specialni-vojenska-technika/prodej-nahradnich-dilu-23.htm..oder entsprechende Überholbetriebe.
Dann stellt sich freilich die Frage, ob leichter oder schwerer, Saugmotor oder Kompressor bzw. Turbo..
na, ja,
komma, ein Trecker muss ja nicht unbedingt ein Diesel sein.
Ein Trecker wird auch keine PKW oder Kombie ersetzen.
Auch
wenn das bei mir der Fall sein wird, lässt sich das leider nicht
für eine kleine oder auch große masse umsetzen.
oder entsprechende Überholbetriebe.
der ist wirklich gut!
ich weiß das der motor des DragonFire genau die abwrackprämie gekostet hat. neu.
also vor dem umbau....
es wird aber als staatsgeheimnis behandelt wo er gekauft wurde.
der bruder von dem steht in sinsheim.
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/2232933.jpg)
Das war von mir nicht gerade der Versuch, mit einem Geheimtip aufzutreten (den hätt ich so nicht parat). Und es steckt v.a. ein kleines bißchen in dem Punkt "verschlissen" auch der Hinweis auf Freiheit zur Kunst mit entsprechend minderen Mitteln. In Umkehrschlüssen seid Ihr Jeeper doch sonst so groß
Geheimnis bleibt so weit ja nicht nur die Herkunft, sondern auch, inwieweit er direkt normal verwendbar gewesen wäre.
Hier hatte sich der Mensch mit Zvezda V12 nochmal gemeldet:
http://www.saabcentral.com/forums/showpost.php?p=1345747&postcount=20Möglicherweise rückt der mit sowas raus.
Hier steht er im Museum (oder auch eher noch nicht):
http://www.fotovalkirumodelism.com/page.php?page=330Abends erwarten die Traktoristen sich im Fernsehen:
http://www.agrar.de/tp/index.php?topic=2379.0
Einer von Deutz.
Das sind mal Stößelstangen. Alles mir sonst bekannte kann dagegen als Nudel durchgehen.
664 Liter Hubraum
http://www.youtube.com/watch?v=aXT9WsLuNTUund, bei der Gelegenheit, XXL Drehbank:
http://www.youtube.com/watch?v=AAM2huBigQw&NR=1
Wo sucht der denn? Das muß doch weiter rechts sein, das Loch, wo er den Schlüssel drin steckenlassen hatte
Alkohol anstatt urea, das ethanol-boosting scheint Fahrt aufzunehmen, Amerika auch damit sich seiner Verdieselung wohl widersetzen zu können:
http://news.pickuptrucks.com/2009/06/sneak-peek-ford-bobcat-dual-fuel-engine.htmlSollte dann schönes Gerät für Blowermotoren abwerfen.
(Für LR / RR gab es das schon mal
http://auto.howstuffworks.com/1962-1963-oldsmobile-f85-jetfire2.htmhttp://auto.howstuffworks.com/1962-1963-oldsmobile-f85-jetfire6.htm )
cool .. http://www.militaerbestaende.de/Fahrzeuge-Anhaenger:::132.html .. das Schweizer Fahrrad. Was es nicht alles zu geben gibt. In einer Zeitung stand ganz früher mal, daß sie´s auch mit MountainBikes probiert hätten, aber die hätten nicht gehalten.
berauschende anderthalb PS Literleistung.
Unter Landcruiserfahrern mußt ich mal den Hersteller nachsehen
http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/Fiets/Switserland/MO93/model93.html(Gruß an einen Schweizer — war ein feiner Kerl unter ihnen!) — dort wurde, oder wird es jedenfalls jetzt, unten ein mountain-bike abgebildet.
Unter Landcruiserfahrern mußt ich mal den Hersteller nachsehen
nicht verzagen - Monny fragen!
der hat eins.
Mit Fahrrädern ist das so eine Sache, die sind häufig sehr viel nützlicher als bspw. Schiffsdiesel, und das macht sie vergleichsweise wertvoll.
http://www.altfueltechnology.com/products.htmlAFT wird derzeit bei der Army vorstellig, um die DME-Einspritzungen anzustoßen.
ich seh' nur ein handelsübliches CR-system.
und bio-kraftstoff stösst bei den konsumenten auf immer weniger akzeptanz.
Wird doch eh zu viel verlinkt
Kommen Schiene, seh' ich das recht gerne; seh' ich das wie EFI-Baukästen seh ich das. Adaptierte Einspritzpumpen wären viel weniger günstig zu verwerten. Und der Dimethylether hat schon einiges für sich. Wegen mir können wir uns auf den DME festlegen.
Daß es aber gleich so passen würde
http://www.earthtimes.org/articles/...nc-announces-test-with-ford,871177.shtmlREDFORD, MI -- 06/23/09 -- Alternative Fuel Technologies (PINKSHEETS: AFTC) announces that after the signing of a contract in 2008 with Ford Motor Company to supply them with a DME fuel system for a single cylinder alternative fuels/emissions research project, the Company is on schedule to make delivery of the DME Fuel System in August of this year. AFTC is using a Ford Land Rover 4-cylinder diesel engine that will fire only on one cylinder. The Company is testing this system now and all tests currently are on track for shipping. If successful, Ford has stated that they will do a full engine and car demonstration.
Klein-Truckpower & Slaedehunden, @14.06.09
http://www.truckpower.dk/uk%20version/index.html
woraus wird man denn den DME im grossen maßstab produzieren?
Pardon, Zahlendreher: 14.06.09 mit den drei .wmv war natürlich gemeint.
Lokale Produktion derzeit / demnächst v.a. aus Abfällen der Papierindustrie (Schweden), Kohle (China), Erdgas (Rußland) und aus unterschiedlichster Biomasse und Abfällen. Japan weiß ich gar nicht, das ist mehr seiner Megastädte wegen Vorreiter, Iran vielleicht wegen seines Erdgases. Indonesien wegen Kohle, geht heute über den Äther:
http://news.google.de/news?um=1&...ther&cf=all&scoring=n&nolr=1Zu Beginn bietet sich natürlich Flottenbetrieb an, aber die Infrastruktur kann man explodieren lassen wie diejenige des Autogases der Fremdzünder. Und je nach dem, wie viele größere Hersteller / Umrüstausstatter für Auslandsmärkte aufspringen (müssen) und wie diverse Preise sich entwickeln, bzw. Aufrüstbedarf hier entsteht, sehen wir's vielleicht auch noch ganz analog.
Wenn bald alle auf Benziner umsteigen, langt's nicht mehr, es nur
hier zu haben, dann muß man's auch
dort haben.
http://www.jaylenosgarage.com/video/video_player.shtml?vid=1136500
saubere arbeit, wie immer.
14 liter zweitaktdiesel, hört sich ganz nett an.
Die Mitbürger haben grad das rechte Auffahrziel fertig:
http://www.deutsche-werke.de/goggo2.htm
ash62 wohl. witziges projekt.
und ziemlich deutsch.
Huber versucht die LPG-Beimischung in D: "SimuFuel"
http://www.google.de/search?q=simufuel
gibts in GB und NL schon länger für pkw.............
hier geht's aber schon um emissionsreduzierung, in GB und NL mehr um die tuning-/spargesichtspunkte.
In D, hieß es immer, seien noch keine Systeme zugelassen.
Für Benzin-DI scheint ICOM nun übrigens ernst zu machen.
http://www.sae.org/mags/aei/enrg/6700Und das Dieselgas ist auch gerade wieder unterwegs:
http://www.sae.org/mags/AEI/6816
![[Linked Image von img32.imageshack.us]](http://img32.imageshack.us/img32/7297/sany0059.th.jpg)
Altomünsterer Dieselflug
Im web bei MTU (in der letzten Reihe noch V12 und ^12e):
http://www.mtu.de/de/company/events/MTU-Museum/index.html![[Linked Image von img34.imageshack.us]](http://img34.imageshack.us/img34/8323/sany0055d.th.jpg)
Der Name Hacker fiel schon mal, Motor auch schon fast egal..
http://www.portcarlingboats.com/EthylRuth4.htm
das tragen von schwimmwesten in einem solchen boot sollte mit dreimaligem kielholen bestraft werden.
Japp.... dieses Boot is so schön da gehören keine Westen hin.
Wenns vernünftig gebaut ist...und das ist es laut Zeitungsberichten, brauchts die auch nicht.
AAAber eins muß man den Amis hochhalten, sie sind uns da voraus. Vorbildfunktion und so, Schwimmweste immer. Dann na ja.
Du heiliger Bärendreck, nur das Bild geht noch, was ist das?
flugzeugmotor, so stehts darunter
beim m24 steht irgendwas von belas ... habs nur mal kurz ueberflogen... wobei mir das wie fotomontage aussieht?
Montage höchstens in Metall, wobei ich ihn auch nicht unbedingt als Mikulin wiederfinde. Von einer M34-Ableitung war (ja nu ;-( ) dort unter dem Bild zu lesen, also hab ich das Buch der sowjetischen durchgesehen, aber nur einen M35 bei den Mikulin als X-förmig gefunden. Und das in der Tabelle am Ende, die undurchsichtige Erwähnung im Kapitel deutet hingegen eher einen Doppelmotor an.
Ein Motor, dessen Darstellung ihm recht gut entspricht, findet sich dann in einem Dieselkapitel (Zweitakter N-5 bzw. FED-8). Das wär ein reichlich schwer geratener Ansatz aus den Dreißigern:
![[Linked Image von img687.imageshack.us]](http://img687.imageshack.us/img687/523/sany0091.th.jpg)
![[Linked Image von img687.imageshack.us]](http://img687.imageshack.us/img687/6400/sany0084b.th.jpg)
Jedenfalls eine starke Kinderaufbewahrung, dort in Monino.
vielleicht doch eher ein bootsmotor?
na in der beschreibung steht flugzeug...
aber ein paddelboot iss natuerlich auch moeglich.. die brauchen ja auch so was...
Na, das täuscht, die Leistungsgewichte sind halt doch v.a. in den darauffolgenden Jahren erst rasanter gesteigert worden, zumal bei den Dieselmotoren. Ich nehme an,
FED-8 kommt ihm schon recht nahe. Auf Fortführungen gibt's eigentlich keine Hinweise.
Auch international ging's zu der Zeit ja eigentlich erst los:
http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/aviat7.htm
was machen sie eigntlich beruflich? also ich wuerd bei einem meiner deutschland aufenthalte doch schon so den einen oder anderen mal kennenlernen.. den azeh z.b... tordi... toyo... und sie natuerlich, herr zweiter...
von russischer seite ist mir nur der charomsky ach-30 bekannt:
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/3190722.jpg)
das sieht icht nach russischer grosserie aus...
sind rund 1500 stk von gebaut worden.
Bedaure, Jens, ich versteh überhaupt nix von Motoren und hab auch bis heute keinen Beruf, nur das Buch von Kotelnikov.
ACh-30 ist mitten aus der Gruppe von Flugdieseln mit 61,04 Litern Hubraum, aus denen der Boots-V12 von Zvezda und ein Motor TD-30B für schwere Panzer wurden. Umgekehrt entwickelte man aus dem verwandten 38.88l mal einen Flugmotor BD-2A, der ist so halb auf dem thumbnail vom FED-8 weiter oben mit drauf. Der mittlere Zvezda entstand aus einem Flugdiesel M-501 (2950kg), und der 56-Zylinder damit im Grunde auch. Balandins Vorbereitung des großen Diesels wird nur erwähnt.
Die Tabelle der meisten Diesel kann ich vielleicht noch knipsen, aber nicht das ganze Kapitel — ist kein sowjetisches Buch, sondern gegenwärtig im Verkauf.
sind rund 1500 stk von gebaut worden.
nur es sieht halt nicht nach russ. grosserie aus.. eher nach japanischer....
Bedaure, Jens, ich versteh überhaupt nix von Motoren und hab auch bis heute keinen Beruf, nur das Buch von Kotelnikov.
ACh-30 ist mitten aus der Gruppe von Flugdieseln mit 61,04 Litern Hubraum, aus denen der Boots-V12 von Zvezda und ein Motor TD-30B für schwere Panzer wurden. Umgekehrt entwickelte man aus dem verwandten 38.88l mal einen Flugmotor BD-2A, der ist so halb auf dem thumbnail vom FED-8 weiter oben mit drauf. Der mittlere Zvezda entstand aus einem Flugdiesel M-501 (2950kg), und der 56-Zylinder damit im Grunde auch. Balandins Vorbereitung des großen Diesels wird nur erwähnt.
Die Tabelle der meisten Diesel kann ich vielleicht noch knipsen, aber nicht das ganze Kapitel — ist kein sowjetisches Buch, sondern gegenwärtig im Verkauf.
![[Linked Image von img24.imageshack.us]](http://img24.imageshack.us/img24/6407/sany0084s.th.jpg)
Es steht nicht zu jedem aufgeführten Konzept viel mehr im Kapitel.
FRAGE...
welche automatik war im tschaika verbaut? 3-gang.. sollte es sich um sein zukauf beim klassenfeind handeln?
Puh, es war ein bißchen was im Netz zu sowjetischen Automaten, aber das verstehst Du selbst und nicht ich. Die Familie der ZMZ-V8 (Laster, Panzer, Boote, Tchaika, Wolga) geht auf den Fiat-V8 zurück, ob aber der Automat mitkam?
ZiL und ein bißchen GAZ-13 (Ford):
http://abst06.narod.ru/ic1.htm
der tschaika zündet aber fremd, oder?
Ja, aber schuld ist Jens. (Wolga 24-34 wär mein Exkurs
).
also doch. wobei ich der meinung war, sie seien ueber versuche nicht hinausgekommen.
uebermorgen bin ich zu haus, da werd ich mir die seite mal genauer ansehen. vielen dank!
neue Frage....
der 2,5 liter im ZIM... eine sovjet entwicklung? sicher nicht?
ich seh grad... 3,5 liter.. dann also lkw motor.... produziert nebenan. der name verwirrte mich etwas.
konnte keiner ahnen, das es sich um den gaz12 handelt?
Hmm, warum nicht? Tschaika ist GAZ-14
3.5 bin ich noch nie nachgestiegen, hab aber gestern eher zufällig Kontakt zu Packard-Anhängern (Bert-Hein.de) bekommen, die sich wohl sicher sind, daß die ZMZ-V8 keine oder ganz und gar keine Fiat seien. Ob ich zukünftig dann das glaube, weiß ich auch noch nicht.
Hab ihnen erzählt, daß dieser Gagarin-Wagen (ZiL-111) offenkundig einen ZiL-115 & up Leichtmetall-V8 hat
http://www.packardinfo.com/xoops/ht...ode=flat&order=ASC&type=&mode=0&start=20und sie mir ein bißchen, wie der Tschaika (Automat) sich fährt. Etwas von im Stadtverkehr heute nerviger Drucktastenbetätigung des Dreiganggetriebes. Ansonsten gefällt ihnen wohl der Antrieb.
warum waren die tschechen solche zylinderfetischisten?
gab es dort nur eine grösse?
gab es dort nur eine grösse?
dazu muss man die situation in den ing. bueros ab anfang/mitte der siebziger im RGW kennen.
kenn' ich nicht. bin geborener wessi.
Kaschberln, 1943 war dort tiefste Westorientierung. Dreimal sechse mit dem Zylinderhubraum deutscher Panzer, oder zuletzt dem der V3S — machte dreihundert PS. Größeren hatten vielleicht erst die RGW-Motoren.
http://www.agrar.de/tp/index.php/topic,2708.msg20244.html#msg20244
http://www.agrar.de/tp/index.php/topic,2707.msg20243.html#msg20243
das ist doch was für den AC, für's ARDPMUHR.
hat da schon jemand angerufen?
von wegen preise und so
nein, muß gerade weg
vielleicht ganz gut — v12 is bei licht betrachtet ja doch kein v8
Nachsuche:
http://www.maschinensucher.de/ma2/A667605.htmlDer da antwortete, hatte zuletzt 38.88er ausgeschrieben wie von dem Bausenwein:
http://tinyurl.com/yftdcel Synthesetrieb ![[Linked Image von anotherrussianinvader.nl]](http://www.anotherrussianinvader.nl/main/images/stories/images/0001.jpg)
Alte Charkower Viertakt-Entwicklung in Konkurrenz zum X-förmigen 12ChN15/16, von der ich zum ersten mal höre. Machte seinerzeit auch das glatte Kilo je PS.
http://vif2ne.ru/nvk/forum/arhprint/1832324 ![[Linked Image von vif2ne.ru]](http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Harkonnen/(100203182129)_dizel.jpg)
![[Linked Image von vif2ne.ru]](http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Harkonnen/(100203222412)_22517422.jpg)
damit kommen die amerikanischen lkw den deutschen pkw gefährlich nahe, fehlt bloss noch was leistung.
AUDI V12
Leistung läßt sich ja bestimmt bald wieder nachstellen, die Ladedrücke sind im PickUp kaum ab Werk wie im Audi (glaub, so haben wir das Thema begonnen), aber die Sechsstufenautomaten werden damit nun regulär schon für volle Tausend ausgelegt.
Bei Ford ist auch der nun neu, und seine Beschreibung las sich dementsprechend ansprechend
http://news.pickuptrucks.com/2009/1...0-six-speed-heavy-duty-transmission.htmlWeiß nicht recht, wieviel Mehrdrehzahl einfach machbar ist, aber mit runterspannen gingen von den langsameren Megawattdieseln da vielleicht doch schon 4000 Nm durch. Wichtig, weil doch der Leichtbau wichtig ist, wie die Lotusträger sagen.
(glaub, so haben wir das Thema begonnen)
gut drei jahre und 224 beiträge später geriet's bei mir in vergessenheit.
mea culpa.
was mag der fastride denn jetzt so machen...
Sind dort denn eigentlich die Pleuelköpfe verzahnt, oder kann man das ohne versuchen? Mal sieht es nicht danach aus, mal doch.
die eierlegendewollmilchsau....
ist doch nicht notwendig, da die pleuelstangen durch die verzahnten kurbelwangen stets im gleichen winkel stehen.
das führt den kolben ähnlich exakt wie ein kreuzkopf.
auch Neander:
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/3978797.jpg)
Mann beachte die Abgasführung.
Das Trapez bleibt im Prinzip beweglich, Mario.
Im Balandin-Thema sieht es in einer verlinkten Zeichnung nach Verzahnung aus, in einem Photo solcher Teile eher nicht:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1190034245/617#617 (Zeichnung drei Einträge unterhalb.)
Das Trapez bleibt im Prinzip beweglich
wie jetzt? auch wenn der kolben in einen zylinder gesperrt ist?
du meinst das hier:
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/3979132.jpg)
auch witzig, kann leider kein russisch:
![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/3979007.jpg)
Na ja, es sieht doch so aus, wenn Du das Bild nicht kleiner machst, als verzahne man da gegen verkanten. Vielleicht ist die extreme Kolbenform dort ernstgemeint und bei Neanders darauf eben zu verzichten. Egal.. Ich lebe nur noch für die doppelt wirkenden Balandin
warum wählte denn der iwan den abstand vom kolbenboden zum -bolzen so gross?
Wohl für einen schmaleren Motor — die Pleuel sind so kurz wie möglich, wie die andere Ansicht nahelegt.
jumo lässt grüssen. war doch noch viel potential drin.
ende juni ist pulling in verl, bei gutem wetter werde ich wieder mal dort sein.
Bis Ende Juni sind sämtliche Sternmotoren auch noch hin
http://www.youtube.com/watch?v=IMvjK7J97JA#t=2m05saber vielleicht auch schon die Russen mit ihren neuen T-95 da
bis dahin laufen die wieder.
haben die überhaupt schon einen motor für den tank?
Das wüßt ich gerne genau. So er kommt, wird er vermutlich mit keinem alten mehr erscheinen: Für die Gasturbinen sei Schluß, die Gegenkolben-Zweitakter sind ukrainisch und die gewohnten V12 nach gut 75 Jahren ja abzulösen. ChTZ hätte wohl die x-förmigen fertig — das aber schon seit Ewigkeiten — und von einem Konkurrenten bei Barnaultransmash (zusammen mit YaMZ, 1800 PS evtl.) war zuletzt mal die Rede, aber praktisch ohne Angaben. Hier bspw. noch zu lesen (ganz unten):
http://translate.google.de/translat...m.ru%2Fabout%2F&sl=ru&tl=de&hl=&ie=UTF-8 http://www.agrar.de/tp/index.php/topic,2734.105.html
Endlich einer für Birol:
www.tankstogo.com/for_sale/coneng.htmOder ist das ein Benziner?
Auf jeden Fall SLK.
das ist ein otto.
und 5800 dollars sind etwas überzogen. für ein viertel gibts den zwölfender.
Der V12 is SO Mittelschicht ..und niedere Mittelschicht neben dem B6.
akustisch aber oberklasse.
für ein viertel gibts den zwölfender.
dann sag mal wo.
einen der läuft würde ich nehmen.
bin gerade etwas in kauflaune....
immer wieder mal in der bucht.
tipps gibt's dort:
großmotorenmarktplatz den conti v1750 find' ich eigentlich sehr schön anzusehen, wenn das gebläse runter ist. viel motor für kleines geld.
aber was draus bauen?
preisanfrage ist schon raus.
ups, wo ist denn jetzt dein beitrag hin?
der ash62 soll 2400 bringen.
www.flugsimulation.ch/forum/showthread.php?t=77941Wofür entwickelt man denn noch sowas?
Wer aufmerksam durch die Halle A5 ging, entdeckte gewiss die Yak52 mit der ungewohnten "Schnautze". Nicht der bekannte russische Sternmotor war eingebaut, sondern ein Dieselmotor V12, der laut Aussteller maximal 500 PS abgibt. Er wird nicht über FADEC gesteuert, ist also für einwandfreien Betrieb nicht von Batterien-Backup angewiesen. Der entscheidende Vorteil dieses Motors sollen hohe Leistung und Sparsamkeit sein.Hat nach dem Rover Meteor noch wer sich erkundigt, oder etwa den Doppelstern wer gekauft?
Raikhlin:
Seite gibt's ja dochhttp://www.aero-expo.com/aero/modul...413&pic=153_AERO2010_MesseFN.jpg&lang=dehttp://www.aero-expo.com/aero/modul...3353&pic=65_AERO2010_MesseFN.JPG&lang=de
Der dänische Rover Meteor kost' mawida zwo-fünf — inside barn ..nice and dry
Für südschwedische 38.88
www.blocket.se/hassleholm/Dieselmotor_V12_26338934.htm(noch vier von neun) erfahr ich eben SEK 16000 + 25% VAT, also rund 2000€.
Der sieht ja nach Königswelle aus ... wie dem alten Ducatisto da gleich auffällt
schade, dass die bei Барнаултрансмаш keine informationen in englischer sprache bieten.
Was willst Du von denen? UTD? Deren 38.88 sind heute alle um die Hälfte schwerer mit irgendwas aus Stahl dran, glaub ich.
wobei, der leichtmetall-streitwagenmotor von dem alten schweden nos-ware zu sein scheint.
gutes preis/hubraumverhältnis jedenfalls.
Excellent condition and complete, von "mob.stock" von der schwedischen Armee, hat er geschrieben, die einst einige hundert in der DDR gekauft habe, "probably never been used". Einen wolle er noch selbst behalten und einen für den Fall der Fälle. Antwortete auf Englisch.
Bausenwein will fünf-irgendwas, hat aber vielleicht ein paar mit 620hp. Und
RedRoobl wollte neulich 4²/3, oder so. Der gebrauchte im OMoMa für 2500,- hatte sich als 300hp-Version herausgestellt:
http://www.2takter.de/markt/detail....e=000000&tabhell=C3C49C&tabdunkel=7B80C2Aber genug jetzt davon vorm Einschlafen.
Ein Anbieter hatte
www.team-morpheus.at/wp/?page_id=29 ins Gästebuch geschrieben — von dem bekam ich zwischenzeitlich auch Antwort. Vielleicht so viel: Er kenne 42 Versionen der "Transmash" und müsse wissen, ob für Schiff, Industrie, Panzer, Laster, Lok..., sechs oder zwölf Zylinder, gebraucht, überholt oder neu. Preise von 1000 bis 9000€. Außerdem verkaufe er Zvezda (R6, V12, 42-Zyl. + 56-Zyl.).
Was willst Du von denen? UTD?
Vielleicht im
Online-Shop einkaufen?
Fünfzylinderton (Einbausituation
http://photofile.ru/users/coast70/150431773/ )
www.youtube.com/watch?v=Jbncu5kyh10Und frühe VVersion mit obenliegendem blower — keine Ahnung, wie vielleicht zu bezeichnen
http://photofile.ru/users/coast70/150429023/
das sieht ja aus wie ein höhenlader, warum nutzt der iwan nicht das abgas?
warum nutzt der iwan nicht das abgas?
warum sollte er?
wegfall der hochtemperaturbauteile (turbine) simplifiziert das bauteil enorm.
Perfekt für Compoundstufen, wie sie von immer mehr LKW fallen.
Leopard-1 hatte auch noch einen Blower-Diesel, wenn mich nicht alles täuscht. Die Abwägungen kenn ich jeweils aber nicht. 1000hp und 1200hp für mittlere Panzer strickten dann alle mit Turbo oder auch zwei Turbos (Wola, FMSN, Barnaultransmash und ChTZ (und damit auch Indien).
Im schweren T-10 hatte der Antrieb wirklich nach Flugmotor mit Höhenlader ausgesehen (38,88l waren wie 61.04l letztlich zu Flugzeug-, Fahrzeug-, Boots-, Industriedieseln irgendwann entwickelt worden).
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http://community.livejournal.com/ru_armor/114235.htmlNeue Feuerwehr mit dem Fünfzylinder:
www.otvaga2004.narod.ru/publ_w7_2010/0013_fire.htm
Fuer Waldbrandmeister also.
Ich dacht, die sind schon gar nicht mehr wahr... aba heut gesehn...
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Das ist wie mit den Tower-Raben: Solange die rote Armee noch sechs KrAZ nicht durch Zetros ersetzt hat, besteht das Zarenreich.
Am Rande von Alexanders Hof schönt jemand den Antrieb sogar der Toyota Landcruiser, soweit er's nun verfügbar machen kann:
http://forum.buschtaxi.org/projekt-gearbox-assist-controller-t24422.html
"T-95" bleibe Objekt-195, ist inzwischen klargeworden, dennoch könnte es in Tagil Änderungen bei Motoren setzen, bei ChTZ jedenfalls:
http://translate.googleusercontent....e&usg=ALkJrhgw7p6-t8dVJ6gv3XHaZ52MkNhnbQ
... die 25mpg schafft der K5 schon seit 1982 trotz Achtzylinder
aber ganz nett so ein Range Rover, trotz Ford & British Engineering
bevorzugtes Revier: Lago di Garda.
Die aufwendigen 6.7 und GMs 6.6 sollen in den Mehrkosten ja inzwischen langsam auf 10000€ zugehen, die kleinen hätten wohl noch die Hälfte ausgemacht, da verwundert nicht mehr so, daß in dem Auto der Eingesäumten einer der beiden nun wieder auftaucht. Gegenüber dem Landcruiser mit seinem doppelten Avensismotor sollte der frühere Verhältnisse immerhin umkehren.
Womöglich bekommt den suspendierten Duramax 4500 ja nächstes Jahr der Cadillac
Dort fehlt eh eine Hybridausgabe analog denjenigen von Scheberle und GMC, glaub ich.
Sehr netter Motor
Turnier der beiden aktuellen V8-Pickups am Berg:
http://news.pickuptrucks.com/2010/11/chevy-vs-ford-in-heavy-duty-rumble-in-the-rockies.htmlMan wird noch nicht so recht schlau aus dem anderthalbfach-Turbo des Ford.
den hatten wir doch schonmal. würde sich auch in bodenfahrzeugen gut machen.
Mit Hersteller, war aber nur auf einer Messe im Flieger beschränkt abzulichten gewesen.
Ja, den Faden haltet Ihr irgendwie oben — sollte man mal für einen vernünftigen Verweis nutzen:
www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/423984/Re_Ru_partikelfilter#Post423984
in der tat, die aviatik sollte auch filtriert werden.
Ich persönlich habe beim Benziner inzwischen die Motortemperatur sublimieren können. Diesel wie ausgeführt sollen besonders am Boden oft Schwierigkeiten haben, auch nur herkömmliche Betriebstemperaturen zuverlässig zu erreichen.
jetzt hat er definitiv den grössten. sehr schön.
aber doch fremdzündend?
Bislang kein Diesel im Megawatt-Club; so schwer ist der nur, weil reiner Marine-Motor.
Zvezda / ач-30 oder ähnliche ergäben schon kein anderes package mehr, bei freilich 50% mehr Hubraum und wohl besserem Verbrauch.
Für den einstigen Überlandmotor TD-30B sieht man inzwischen eine Produktion von 500 Stück angegeben — könnten auch ein oder zwei noch wo liegen:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A7-30
Ob ich gleich noch ein Wohnmobil verlinke, auf daß auch hier zugesperrt werde und ich das nie wieder sehen müsse?
MD kündigt einen Vierschraubendiesel auf Duramaxbasis an. Manchmal möchte man ein kleines Boot haben.
www.marinedieselengineering.com/md/engines/tsc/
Sag ja, das geht noch in einen Roadster. Nur besser Helm auf zum Gebet.
Slick 50
Mit dem Blower vom großen Zvezda die 38,88-Basis ist so weit:
www.youtube.com/user/ARIPullingTeam#g/uBloß etwas bling und kein Diesel mehr (
www.anotherrussianinvader.nl)
Heiliger Jens hilf, wie sieht der denn aus? Hört man dazu
Turbine, oder nur von Turbo wieder reden?
www.youtube.com/watch?v=X6oM0KaTQWU#t=1m43s
Nein. Mit Газотурбинный обдувание meinen die in diesem Fall den Turbo.
Danke schön. Geb mir wohl schon zu lange die Nachbehandlungen
Ueberleg grad TMC mit Garmin oder doch Stauumfahrung per Yandex. Weihnachten ist bald.
Jen 11,11:
Einem kranken Mann langt man im Advent in die Tasche.
Gut das wir Keinen haben...
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