Grias eich Leitl!

Tja i müsst bei einem Serie III von einem Kumpl, dass hintere Diff wechseln... muss ich beim Einbau irgend etwas beachten? Toleranzen oder Spiel einstellen?

danke vorerst..
mfg Werner

PS.:auch über Bilder freu i mi damit i mir schon einmal was darunter vorstellen kann. hab zwar schon Diff getauscht aber bei keinem Land Rover...

So wie ich vermute ist das Diff noch schön in seinem Gehäuse drin... wenn dem wirklich so ist, ists überhaupt kein Problem. Nix einstellen. Papierdichtung auf beiden Seiten mit Dichtungspaste bestreichen

Servus!

Tja das hät ich e so gemacht... ich habs zwar noch nicht gesehen aber es gibt beim Bewegen des Fahrzeuges immer ein lautes Knacken in Diff. --> keine Ahnung was da jetzt genau sein soll
Tja wenn dem nicht so is, dass alles in Ordnung is ... tausch ich dann nur die 4 Kegelräder oder am besten das Ganze mit Korb?
Gibts da dann etwas zu beachten? ich glaub nit oder?
Einfach zusammen bauen dun fertig... Lager und Simmeringe und so hät ich e neu gegeben...

Danke mfg Werner

Am einfachsten ist es ein gebrauchtes gutes Diff einzubauen, eine Reperatur ist meist nicht wirtschaftlich, gebrauchte Diffs gibts ab € 150,-
lg. flo

Gehts um eine Rover Achse oder eine Salesburyachse?
SIII 88 habe vorne und hinten ein Rover Diff, SIII 109 hinten eine Salesburyachse.
Das Rover Diff lässt sich einfach austauschen: Steckachsen ziehen, Antriebswelle ab, Verschraubung mit Achskörper lösen - Achtung schwer.

Hallo!

Ja danke erst einmal für eure Tipps, es is ein normaler 88er.
Ich denk das wird schon funktionieren is ja ein Land Rover... Und im Notfall hab ich noch das original Werkstättenhandbuch ausgedruckt! Das muss reichen bin ja nicht ganz so fest auf den Kopf gefallen!

Bis dann Leute!
mfg Werner

Na ja, jedem seine eigene Entscheidung...

Stimmt, er hat noch nirgends erwähnt obs ein 88er ist <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Bei der Salisbury wär das ne mühsamere Geschichte... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

salsbury kriegt man nur raus mit einen so genanten "spreader":
die spreader muss an das gehäuse angeschraubt werden und wird gespant so das der gehäuse sich ausanander dient. danach mit ein bissel rumfluchen und kaputen finger haut kommt er raus.
mien antwort und tipp fur alle ist eine gebraukte komplett achse runter zu bauen.
kosten für ein spreader, new diff und sowieter ist viel so kosten aufwendich.
achse einbaue ist einfach, 1 und halb stunden. vor der gebraukte aber rien gebaut wird wirde ich nue rad lage, zimmerringe, dichtung, und pinion oil seal austauschen.
farbe drauf und wenn er dran ist dass kompletten bremsen tiele uberholen.

Hallo Leute!

Tja es war natürlich eine Rover Achse.. das Diff is auch schon ausgebaut ... heiße 2 Stunden hats gedauert und der Dreck is mir zu Füssen gelegen!

Tja Tellerrad und Triebling hats zerfetzt... nette Sache hab ich zum erstenmal gesehen aber wundert mich nicht beim Ruckartigen zurück schieben bei einem 88er mit 255x85ern drauf..

mfg Werner

i dont want to say i told you so! but i did. maybe you should come down a tyre size or 2.

Erstmal Gratulation zum erfolgreichen Ausbau!

Was mir noch eingefallen ist: ich mein mich von meinem letzten Steckachsentauschaktion (wie üblich gebrochen...) zu erinnern, dass es zwei Steckachsentypen mit unterschiedlicher Zahnung (6 und 12(?)) gibt. Also richtiges gebrauchtes Diff. aussuchen, sonst braucht ihr evt. neue Steckachsen und Mitnehmer.

Gruß aus Freiburg