Hallo,

ich bin ja bekennender G400 Fan .

Heute war ich bei MB, da ich nochmals nachfragen wollte, was der Luftfilterkasten ( so nennt sich die Motorabdeckung wo die beiden Luftfilter dranhängen) kostet. Ist ja reines Plastik und halt ne Motorabeckung mit 2 Luftfilterkästen.

Preis als Ersatz lag bei über 500,00 € netto !!!!

Dann habe ich mit dem netten und kundigen MB Mitarbeiter gesprochen. Er meinte auch, das sei ein Witz nur da der Motor gar nicht mehr gebaut würder, würde MB halt nun so richtig nette Preise aufrufen.

Der MB Kerl meinte, MB hätte früh erkannt, dass die Steuerketten sich gelängt hätten, daher auch die Motorschäden.

MB hat sofort reagiert, andere Ketten verbaut mit Überspringschutz a b e r nicht unbedingt bei jedem G 400 / 400 CDI Motor auf Kulanz diese Dinge nachgerüstet.

Der V8 Diesel hätte zu Beginn fast 1000 Nwm. gehabt und man habe auf 750 Nwm. gedrosselt. Dennoch habe MB davon abgesehen, diesen Motor weiter zu verbauen, da er zuviel Drehmoment hatte und kaum ein Getriebe wirklich hielt.

Das ist ja auch der Grund, warum ich den Motor so genial finde. Man hat immer Dampf, muss gar nicht KickDown machen oder kommt in die Verlegenheit den Wagen zu treten. Man surft auf der Drehmomentwelle so vor sich hin :-)

Klar, wenn unkundige Vorbesitzer ein solchen G 400 gefahren sind, meinten die müssten diesen, obwohl genug Dampf, dann noch immer bis zum Limit fordern- dann werden die Autos nicht halten und die Getriebe auch nicht!!

Nur der Motor als solcher war bis auf den Anfangsfehler gut.
Wer heute noch einen G 400 kauft, auf diese Dinge achtet und wirklich ausschließen kann, dass der nicht ohne Verstand gefahren wurde, sollte in meinen Augen viel Freude habe.

Ich muss jedes mal Grinsen, wenn ich in dem Ding sitzte und der sich so richtig ins Zeug legen will . Hammer einfach der Hammer. Für richtige Geländefahrten ist das wohl zuviel des guten, das mag sein, aber ich fahre Waldweg und nie in der Kiesgrube....

Das nur mal als Info, um eingigen die Angst vor diesem schlechten G Motor/ Monster zu nehmen.

Viele Grüße,

Michael

Dachte du hast eine gebrauchte Abdeckung gekauft?

Finde der Motor hat Verbesserungpotential. Aber wenn man ein gepflegtes Exemplar bekommt macht er echt Spaß.

Gruß Julian

Dem 400CDI gehts wie dem 350TD. Noch n paar Jahre dann wird man ihn für das beste seit der Erfindung der Brotschneidemaschine halten. Irgendwann sind nur noch die am Start die kein Gas geben. Natürliche Auslese.

Grüsse
Quixote

Ich hoffe Du hast recht bezüglich des 350 td.

Zur natürlichen Auslese:

Ich gebe lieber weiter Gas, ich habe noch 2 Motoren

Gruß Julian

Was sind denn "Nwm" - Newtonwürmer?

Doch um der Legendenbildung ein wenig die Zügel anzulegen,
obwohl deine post's mir immer den Tag erhellen,
der Motor wird aus Kostengründen nicht mehr gebaut.
Zu der Zeit gab es, in anderen Baureihen, Triebstränge die so hohe Momente aushielten.
Doch die Kosten wären nicht im Rahmen der Wirtschaftlichkeit gewesen.

Also mir machen deine post's eher Angst als Hoffnung.
Wenn ich mir vorstelle in dem Ding zu sitzen und dann "sooo, jetzt schöööön vorsichtig...."
und jedes mal beim Beschleunigen die Augen zusammen zu kneifen - naja.

Da gefällt mir doch eher die "DieHard-Attitüde" ala "Vollgas! ich hab noch'n Motor" ;-)
Wenn kaputt, dann repariere ich halt.
Klingt irgendwie glaubwürdiger..

Hallo Julian,

ja habe ich auch gebraucht gekauft. 85 €. War aber heute bei MB da ich ein Hundenetz für Hinten haben wollte. Gibt es, nur muss er die Vorrüstung dafür haben. Habe ich leider nicht.

Dann dachte ich mir, ich frage nochmals nach, da ich es nicht glauben konnte dass der Luftfilter so teuer ist. Mir hatte der neulich am Telefon ja was von 700 € gesagt. In der Tat, sauteuer also 530 € oder so, netto!

Ich denke der Motor ist nicht das Problem, wie geschrieben eher die Newtonwürmer ;-) und das Getriebe. Ich habe mal gehört, diese Newtonwürmer fressen sich ins Getriebe und ernähren sich von den Spähnen. Ob das aber stimmt, keine Ahnung ????

Nun habe ich auch keine Idee, wie Du Gas gibst, ich meine den ersten Motor hättest Du nach langer Vollgasfahrt mit über 200km/h gehimmelt.Das meine ich, hast Du aber selbst auch geschrieben und ist auch Deine Sache.

Ich denke, da kann dann der G nix für. Ich fahre echt nicht langsam, nur habe ich ehrlich nie das Gefühl, ich müsste jetzt richtig bis zum Anschlag reinhauen, der geht doch eh wie die Sau??

Nur ist das ja alles subjektiv. Ich hatte das nur mal geschrieben, da ich auch meine, wie Quixote schon "vermutet" der wird zu Unrecht so abgestraft. Natürliche Auslese ist ja in der Regel eh nicht so verkehrt .

Einen 2ten Motor habe ich bald auch am Start, einfach zur Beruhigung :-)

Viel Spaß weiterhin,

Michael

So ein 400CDI ist schon geil, das ist echt eine Wundertüte, man setzt sich morgens rein und hat tatsächlich keine Ahnung was diesmal kaputtgeht. Motor, Getriebe, Elektronikprobleme, tropfende Düse oder zugeschmodderte Ansaugkanalsteuerung oder einfach nur ne gerissene Steuerkette, vielleicht auch mal ein Turbolader, das Ding hat immer ne Überraschung auf Lager. Wenns gerade mal billig wird (ganz selten) dann springt der Bock mangels Raildruck einfach nicht an. Irgendwas ist immer. Man kann nicht mal sicher sein dass derselbe Defekt nicht zweimal hintereinander auftritt.
Wenn das Ding über 200km/h läuft kann von starkem Gefälle gesprochen werden, gibt ja genug Gefällstrecken rund um die Spätzlesmetropole.
Den 350TD damit zu vergleichen ist eigentlich eine Frechheit, beim 350 kann man wenigstens sicher sein dass der Kopf reisst (wenn nicht hat sich bestimmt die fussmatte unterm Gaspedal zusammengeknüllt)und den 350 kann man wenigstens vom Stand weg mal voll beschleunigen, naja begeistern wird das auch nur 250D gewohnte, aber was solls, mancheiner kauft sich ja einen 250D damit der 350Bluetec wieder Spaß macht ;-))
So sind se halt die fehlgeleiteten, G-orientierten Sparfüchse, soviel sparen muss man sich erstmal leisten können, irgendwann ist soviel Kohle in die Sparbüchse geflossen das muß einfach gut und richtig sein.
Schade dass Ludo der Erste das nicht mehr miterleben darf, der ist ja wohl leider beim Heckeschneiden von der Leiter gefallen, der könnte bestimmt auch noch ein bissel ein Loblied auf den 350TD singen.

Haha, habt Spaß mit den stinkenden Kassenentleerern, wenn die Nachbarin vom 400CDI Cabrio die nase voll hat dann bau ich den auf OM603 um...

Grüssle Thomas

Hallo,

also ich kenne keinen OM 628 mit 1000 Nm und Seriendatenstand und ich hatte viele vor mir auf dem Prüfstand.

Das beim OM 603 D 35 A der Kopf reißt nur weil ich Gas gebe und oder Kick Down stimmt auch nicht.
Es ist immer ein Fehler nebendran der den Kopf reißen lässt, Kühlwasserverlust, nicht kalt gefahren etc.

Gruß
Thomas

Moin Tom,

sind das Deine eigenen Erfahrungen mit Deinem G 400 oder Dinge vom Hörens/Sagen und Lesen....?

Ich frage deshalb, da ich immer mehr Leute kennenlerne, die einen G 400 real fahren und nicht diese Probleme haben.

Was kannst Du zu dem verschmodderten Ansaugtrakt sagen. Ich will mich dem Thema AGR stilllegen, Drallklappen und Schmodder im Ansaugtrakt mal in der Form nähern, dass ich das über den Winter mal angucken werde und ggf. reinigen lasse bzw. AGR stilllege wenn es nicht aufgrund der Fehlerrückmeldung Steuergerat nicht geht.

Danke

Michael

...fest steht jedenfalls, dass kein G hier so viel Unterhaltungswert hat wie der 400er ;-)

Gelöscht durch ADMIN

Der Om628 ist ein sehr guter sparsamer und zuverlässiger Dieselmotor der halt mit den Problemen aller Dieselmotoren mit übergestülpten Abgasrückführungen kämpft.
Aber 1000Nm never ever.
Geänderte Steuerkette gab es und gibt es nicht. Neue Steuerketten wurden natürlich eingebaut aber eine Änderung an Material oder Festigkeit wurde nie von DC herausgegeben.
Der Überspringschutz wurde tatsächlich später nachgerüstet. Auch an den Gleitschienen sind keine Materialänderungen von Mercedes überliefert.
In den Jahren der Weltkompanie DC Mitsubishi mit Herr Schremp an der Spitze gab es mit Sicherheit nicht viel was verbesserte, sondern nur Einsparungen.
Wen die Geschichte Interessiert mal ein link auf ein kostenloses Buch: http://www.juergengraesslin.com/Abgewirtschaftet_buch.pdf

Aber zurück zum 400er

1. Echtes Problem Drallklappen bzw EKAS Einlasskanalabschaltung. versifft.
2. Steuerkette nach ca. 150000km wechselbedürftig.
3. Enger Motorraum und tausend verschiedene Schraubenausführungen.

Weitere Probleme keine ernsten. Die Injektoren z.B. sind langlebig die Hochdruckpumpe ist
sehr solide, Nockenwelle Kurbelwelle usw usw alles sehr haltbar.
Klar geht auch hier mal ein Sensor kaputt aber das ist bei allen Motoren so.

Mein Fazit
Nicht schlecht für den Motor ist es das AGR stillzulegen.
Den Kettenspanner bei 120000km austauschen. Ja ja ich weiß die Lima ist wassergekühlt und stört.
Geduld und oder gutes Werkzeug.
Ansonsten ein schneller und sparsamer Würfel mit Spasspotential.

Gruß Michael

Ludo mag also doch V8 Dieselmotoren

Anbei mal ein Bild vom Überspringschutz.

Übrigens die Gleitschiene die links zu sehen ist, ist die welche der höchsten Belastung (durch den Spanner) ausgesetzt ist und am schwierigsten gewechselt werden kann. Die meisten Werkstätten verzichten auf den Austausch. Evtl. werden nur die anderen Gleitschienen vorgezeigt oder vom Tausch wird sogar abgeraten.

Wenn schon Steuerkettentausch dann auch alle Gleitschienen und den Spanner tauschen.

Gruss