Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Ein paar bremsliche Fragen

N`Abend,
habe heute beim 90er die Bremsen gewartet und mit erstaunen festgestellt das der Verschleiß sehr stark variierte. Rechts deutlich stärker als links und dann noch einmal der innere Bremsbelag deutlich stärker als der äußere. die Differenz betrug jeweils mehrer Millimeter.

1. Woran liegt dieser stark unterschiedliche Verschleiß?
2. Wie kann man dies verhindern?
3. Liegt dies ggf. an den Bremskolben, die sich nicht
gleichmäßig vom Belag zurück ziehen?

Nun muss der ganze Bereich der Vorderachse grundsaniert werden. Neue Scheiben sind fällig, Beläge soundso und die Kolben gehen zu 50% nicht mehr leichtgägig zurück.
Da ich mit dem Wagen meistens mit Anhänger fahre ( 2,8 - 3,5 t ) überlege ich, ob ich nicht besser gleich auf die innebelüfteten Scheiben des 110er und 130er umrüste.

Die verstärkten Bremsen, die Verwendung finden wenn man das Fahrzeug als Zugfahrzeug anmeldet sind doch die Bremsen des 110er bzw. des 130er? Oder gibt es noch eine andere HD-Bremse?
( Hab´ auch den anderen Beitrag gelesen - denke aber das meine Fragestellung etwas anders gelagert ist. Will zwar nicht die Alpen überqueren aber 3,5 t im Nacken sind beim 90er auch nicht ohne)

Der 130er hat vier innebelüftete Bremsscheiben der 110er nur zwei auf der Vorderachse? Kann ich dann beim 90er entsprechend vorne auch umrüsten? Anschließende TÜV-Abnahme ist natürlich selbstverständlich.

Grüße Bernd

Es gibt die großen Bremszangen vom 110er auch für nicht Innenbelüftete.
Vor Jahren hat hier mal jemand einen Umbau beschrieben.
Da mußten ein Paar Unterlegscheiben,zwischen Bremszange und Halterung,damit die Scheibe in der Mitte lief.

Also ich hab die unbelüfteten beim 90 er auf der Vorder- und Hinterachse und überleg jetzt ob ich bei der Gelegenheit auf belüftet auf der Vorderachse umrüste. Dazu nehm ich halt zwei neue Bremszangen. Hab die vom 130er verglichen - die sind von der Verschraubung gleich, natürlich haben die Zangen eine größer Weite um die breiteren Bremsscheiben aufzunehmen. Mit Unterlegscheiben und sonen Gedöne wollt ichs nicht machen. Neue Zangen rein, neue Scheiben rein - hab ich eh noch zwei rumliegen und glücklich bremsen. So hab ichs mir ersteinmal vorgestellt. TÜV frag ich dann morgen nocheinmal - aber erst muss ich doch wissen obs grundsätzlich richtig gedacht ist - will mich doch nicht ganz lächerlich machen.

so wie ich das lese, sind die Bremssättel unterschiedlich groß. Unterschiedlich groß bedeutet sicherlich dass der Durchmesser der Kolben oder gar auch die Anzahl derer variiert? Wenn dies der Fall ist, dann musst Du das Verhältniss von vorderer zu hinterer Bremse, bzw. der Kolbendurchmesser im Auge behalten. Auch passen muss hierzu der Durchmesser und Hub des Hauptbremszylinders. Wenn dies nicht stimmt oder unpassend verschoben wird, dann stimmt die Bremskraftverteilung nicht mehr. Folge kann sein, dass hinten die Bremsleistung stark abfällt und alles vorne bremst oder was viel schlimmer ist, dass sich das Verhältniss zu Gunsten einer besseren Bremsleistung nach hinten verschiebt. Dies ist in Kurven und bei Nässe....
Wenn der Hauptbremszylinder zu klein ist, dann hast Du evtl. zu viel weg am Pedal und kannst zwar anfänglich gut und sicher bremsen, hast das Gefühl, dass es viel besser bremst, jedoch wirst Du auf Grund der fehlenden Menge KEINE Vollbremsung hinbringen. Im Gegenzug hierzu ist bei zu großem Kolbendurchmesser die Pedalkraft deutlich höher und der Pedalweg klein. Ein Vollbremsung ist möglich, jedoch musst Du drücken wie ein Schmied.

Also deshalb Kolbendurchmesser vergleich und dadurch Bremsenverhältniss nicht verschieben --> Aufpassen !!

Basteln ist einfach, mit Sachverstand jedoch nicht immer <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Nun meine Meinung zu Änderungen an der Bremse: Kaufe Dir Stahlflexbremsleitung und ersetze alle Gummileitungen, dadurch kommt dein mühevoll erzeugter Pedalbremsdruck auch in dan Sätteln an und verschwindet nicht im Gummischlauch. Als nächstes holst Du Dir Bremsbeläe mit einer weicheren griffigeren Mischung, verschleissen natürlich schneller, jedoch bremsen die Teilweise um bis zu 50% besser, was die Anfangsbremsleistung anbelangt und dies ist im regulären Strassenverkehr der Hauptfall. Ich habe bei diversen Fahrzeugen bei mir dies gemacht und ich kann Dir sagen, Beim Mercedes G war es sehr gut, beim Landy hat es viel gebracht und beim Porsche haut es dir die Plomben raus beim Bremsen..
Der weitere Vorteil ist, dass es nur einen Bruchteil von neuen Sätteln mit Scheiben kostet und dass weiterhin die Standart Ersatzteile gehen, sollte irgendwo mal Eines notwendig sein....

FF

Der unterschiedliche Verschleiß kann durch die festklemmenden Kolben kommen.
Ich hatte das gleiche Problem, weil ich Vielfahrer war und der erste Satz Beläge bis 140.000km gehalten hat. Normalerweise sagt man: Drei Beläge gleich eine Bremsscheibe. Bei meinem war aber auch die nach der Strecke fällig.

Neue Kolben kaufen, neue Beläge und abundzu kontrollieren.
Die späten 90Tdi Station (wie meiner / Bj. '98) haben auch die innenbelüfteten Bremsscheiben mit 4 Kolben pro Rad vorne und hinten normale Scheiben.
Für eine Umrüstung braucht man auch neue Bremssättel. Sie unterscheiden sich von denen für normale Scheiben durch ein Distanzstück in der Mitte, daß man nicht als Ersatzteil bekommen kann! LR rät von Basteleien am eigentlichen Bremssattel ab. Also neue Sättel und neue Scheiben kaufen und fertig.

A N D R E A S

das beschriebene problem der unterschiedlichen
verschleissbilder hat nichts mit der art der
bremsscheibe zu tun.
die brenskolben müssen bein rover regelmäßig
kontrolliert/gewartet werden.

wenn du jetzt auf innenbelüftet umbaust, kannst
du trotzdem das gleiche verschleissbild bekommen.

der ersatz der gummileitungen gegen stahlflex
macht sicher sinn, zumal gealterte bremsschläuche
die bremsleistung und auch das rücklaufen der
bremsflüssigkeit behindern, wenn sie innen
gequollen sind.

an sonsten würde ich persönlich die bremszangen
überholen (lassen).
neue scheiben drauf und fertig.
hab ich letztlich mit meinem frisch erworbenem
gebraucht disco gemacht.
die bremsleistung war vorher naja, nachher
pow-wow.

mit standard-teilen.

die bremsanlage warte ich inzwischen jährlich,
sprich nach dem winter kommt neues bremsöl rein
und neue dichtungen auf die bremskolben, sofern
diese noch gut sind.
irgendwie können die kölbchen streusalz nicht so
gut ab. wird in england keiner dran gedacht haben...


falls jemand interessiert ist:
ich kann die bremssscheiben nuten lassen.
damit geht das wasserfading weg und das
verschleissbild wird gleichmäßiger.
belagverschleiss ist, man glaubt es kaum, weniger.

allerdings ist das natürlich nur was für
den rennsport....
bei interesse pm.

Nämlich welche?

z.B. Ferodo oder Mintex.

In beiden Listen stand nichts von Landrover.

Haben diese beiden Hersteller grundsätzlich ´weichere´Mischungen als andere Hersteller oder haben die speziel weichere Beläge neben härteren Belägen im Angebot?