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Hallo,

soweit ich bisher sehen kann gibt es auf der offiziellen HP den ganz neuen Daily noch nicht als 4x4, allerdings hatte wohl auch der alte 4x4 ein Upgrade bekommen, denn es ist von einem geschlossenen Rahmen aus Feinkornstahl die Rede.

Auch auf bilder sieht man eine geschlossene Konstruktion mit Rohrquerträgern und komplett gerade, dem alten Duro nicht unähnlich:

http://heavycherry.com/imgs/a/c/r/x/s/iveco__55s17w_daily_4x4_2011_13_lgw.jpg

so sah das früher aus: offene Landschaften:

http://www.alle-lkw.de/img/Transpor...d_3750mm-xxl-3200/3200_5178017931330.jpg

Sieht zwar etwas zart aus, müssten aber vermutlich dieselben Abmessungen sein wie das C-Profil der alten Basis (189x69mm), zumindest sind es wieder 5mm Materialstärke laut PDF.

Ob das allerdings ausreicht um dem Bremach als Offroadkleintransport mit steifem Rahmen Konkurrenz zu machen?

Grüße

Vor dem Querrohr ist doch ein Loch ausgeschnitten.
Ich denke bei dem Bild eher an die Rahmenverstärkung die beim alten im vorderen Bereich drinnen ist. Das ist ja auch an das C drangebaut (frag mich jetzt nicht wie und wo genau) und hat viele Löcher.

von welchem alten 4x4 (Daily) sprichst du?
Der "neue" Daily 4x4 hatte von 2007 an den größten Teils geschlossenen Rahmen aus FE_490 und der hat nichts mit dem Daily 4x4 von 1987 bis 99 zu tun, der den offen C-Profil Rahmen hatte.

Nun ist mir auch klar, warum die fast alles Schrauben.

Fe490 = E295 ist ein nur mässig gut schweissbarer, warmgewaltzter, unlegierter Baustahl aber kein Feinkornstahl! Streckgrenze 295N/mm, vergleichbar etwa mit S275, nur ist dieser besser schweissbar (S275N= Feinkornstahl).

E295 wird vorwiegend im Maschinenbau eingesetzt und ist dort der "weichste" der gebräuchlichen.

Hatte der noch aktuelle Daily 4x4 nicht auchmal einen komplett offenen Rahmen gehabt? Jedenfalls galt die deutliche Größere Verwindung des Daily doch als Unterschied zum Bremach? (ob Vorteil oder Nachteil, da scheiden sich wohl die Geister)

Allerdings sind die Maße des Rahmens ja anscheinend deutlich geringer, eher Geländewagengröße. Ich kenne mich nicht genug mit Stahl aus um einschätzen zu können wieviel Einfluss der letzlich auch die Robustheit nimmt, Festigkeit ist ja nicht alles, in jedem Fall haben da Isuzu, Bremach oder auch die US-Trucks deutlich mehr Eisen unterm Kiel.

die Rahmenkonstruktion basiert wohl auf dem "weichen" Scam Rahmen