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Hallo,

an den Radlagern wird ein GL5 sicherlich ausreichen. Die Iveco-Norm 18-1805 bezeichnet aber eigentlich Hypoidöle, die nochmals höhere Anforderungen erfüllen als reine GL5-Öle. Wenn Du nur die Füllungen der Radlager wechseln möchtest, ist das egal.

Wenn Du planst, gleich Reserve auch für die Achsen mitzunehmen, würde ich direkt zu einem echten Hypoidöl greifen. Falls Du keines nach Iveco 18-1805 findest, suche alternativ nach MAN 342 Typ S1 oder Mercedes MB235.8, beides führt zu hochwertigen Hypoidölen, die recht gut zu finden sind.

Die europäische Einigung begann mit dem Versprechen, Handel zu erleichtern und Grenzen abzubauen. Leider hat sich das komplett verselbständigt und heute geht es nur noch um Regulierung und Kontrolle.
Die weiteren Sätze dieses Post muss man sich daher leider selbst denken, bin ja nicht doof und schreibe das öffentlich...

Hallo,

etwas Spaß hatte Rosti auch

Hallo,

Bilder einer Testfahrt über Bodenheim, Karlsruhe, Bern, Nordspanien, von Nord nach Südportugal.













Gruß Arno

Wenn du die EU Normen einhältst und das nachweisen kannst, ist das alles kein Problem ...
(insbesondere UNECE R58 für den hinteren Unterfahrschutz und UNECE R73 für den seitlichen Unterfahrschutz)

Hinterer Unterfahrschutz

Ein Eigenbau ist möglich, wenn:

die vorgeschriebenen Abmessungen eingehalten werden (Bodenfreiheit, Breite, Abstand zum Fahrzeugheck),
die vorgeschriebenen Festigkeiten erreicht werden,
der Prüfer (TÜV, MFK) den Nachweis akzeptiert.

Das Problem ist die Festigkeit. Bei modernen Fahrzeugen muss der Unterfahrschutz erhebliche Kräfte aufnehmen. Ein Prüfer wird häufig einen Nachweis verlangen, z. B.:

Herstellerunterlagen,
statische Berechnung,
FEM-Berechnung,
oder einen Festigkeitsnachweis eines Ingenieurs.

Ohne Nachweis wird ein Eigenbau oft nicht akzeptiert.

Seitlicher Unterfahrschutz

Hier ist ein Eigenbau deutlich einfacher.

Auch hier müssen hauptsächlich

Höhe,
Länge,
Bodenfreiheit,
Abstand zum Fahrzeug

eingehalten werden.

Die Belastungen sind wesentlich geringer als hinten, sodass Eigenkonstruktionen häufiger akzeptiert werden.

ggf ist die Dichtfläche der Wanne verzogen...

wenn das wahrnehmbar zum Verbrauch beitragen soll, muss permanent massiv tropfen...

stell dir vor, du schüttest 100ml Öl an den Motorblock, was das für eine Sauerei gibt, das sieht meist schlimmer aus, als es bzgl der Menge tatsächlich ist....

und P.S.: habe auch gestern entdeckt, dass die Olwanne schon wieder undicht ist und zum Ölverbrauch beiträgt....hat jemand ähnliche Probleme. 2 x schon mit Gummi bzw. Kork abgeidchtet, erfolglos und mit Klebepaste vom Ivecobetrieb machen lassen...hat 2 Jahre oder 4000km gehalten...shit.....Ideen?

Danke, juergenr

lt IVECO Leitfaden

Ol für Ausgleichsgetriebe und Radnaben
erfüllt die Spezifikationen:
API GL 5 auf Mineralbasis - Qualifizierung IVECO Standard 18-1805 SAE 85WI40, Tutela W 140/M - DA
API GL 5 auf Mineralbasis - Qualifizierung IVECO Standard 18-1805, SAE 80W90, Tutela W 90/M-DA (2)

zum Intervall etc finde ich da allerdings niichts

Servus, da ich nicht wirklich Ahnung habe drücke ich mich manchmal halt recht Laienhaft aus.
Ich war auf der Suche nach einem Rep.- handbuch das ich jedoch nicht gefunden habe, aber das:

Die Teile an der Vorderachse des Iveco Daily 4x4 (wie dem 55S15W), die für die Schmierung der Radlager und Gelenke separat Öl (ca. 0,5 Liter Hypoid- oder Getriebeöl pro Seite) benötigen, sind die Achsnaben (bzw. Radnaben / Radköpfe) der angetriebenen und gelenkten Vorderachse.

Öle von Hinter, Vorderachse und den Diffs habe ich machen lassen mit 85W140 und 75W80.

Gruß Karl

dann prüf mal das radiale und axial Spiel an der TLaderwelle, axial sollte nahezu 0 sein, radial nur max ~0,1 mm

und bitte Kompressions- und Druckverlustprüfung machen lassen

letzteres kann ich mir auch gut vorstellen, da die Ansaugschläuche zum LLK immer ziemlich ölig sind. Aber wie gesagt, die Kurbelwellenentlüftung raucht schon ziemlich.... Ich werde auf jeden Fall mal eine Kompressionsprüfung machen lassen.

nein eigentlich nicht, aber wenn die Ltr. Schätzung stimmt, wird da etwas mit den genannten Bereichen nicht stimmen

deswegen in einem Zug Kompression & Druckverlust prüfen lassen....

oder dein Turbolader zieht das Öl durch....

Danke Jürgen.
Ist das bei einer Laufleistung von rund 130tkm "normal", ein derartiger Verschleiß?

Das wären ca 1,4 Ltr aut 1000 km und somit schon sehr viel ...

Entweder der hat Verschleiß im Bereich Kolbenringe/Zylinder oder/und mit den Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen
Lass mal einen Druckverlusttest machen, d.h. Druckluft auf die Zylinder in OT und messen wieviel davon wohin entweicht...

Danke für den Hinweis, aber so viel ich weiß, haben diese Modelle keine Umluftklappe. Heizungsregelung sind die alten Schieberegler wie bei der Baureihe W460.

Hallo mal wieder nach Längerem....
war gerade in Schweden unterwegs....seeehr schön! WM lief auch gut...außer dem immer wieder quietschenden Keilriemen. Dazu später mehr.
Ich wollte mal mit anderen WMlern oder WClern abklären, wie hoch euer Ölverbrauch ist. Also ich hab nun auf 2500 km rund 3,5l Öl verbraucht. Der qualmt auch schon immer (also wenogstens 15000km) aus dem Schlauch des Kurberwellengehäuse (?), merkbar vor allem im Stand (bei Fahrt kriegt man das halt nicht so mit) und das was aus dem Auspuff kommt ist auch gut auf dem Hinterreifen sichtbar als dunkler Belag. Dürfte auch etwas "fett" eingestell sein. Bin auf der An- und Abreis aber auch konstant zwischen 95 und 100 km/h gefahren. Bei <2500 U/min an Steigungen sackt er ziemlich ab....scheint mir neu zu sein, ist aber wohl sehr subjektiv.
Hat da jemand andere oder ähnliche Erfahrungen. Technisch läuft der eigentlich sauber und unauffällig, sozusagen ruhig, wenn auch nicht leise.....smile
viele Grüße

Stellgliedtest: Nein, ich glaube nicht....
Das Teil hat zwar eine ganze Menge Service Funktionen, aber nicht für die Dailys.....
Muss mich noch mehr damit beschäftigen.

Besten Dank, Jürgen!

Letzte Nacht / heute früh mir nochmal die Stecker vorgenommen und in Bremsenreiniger gereinigt....
Siehe da, fast alles weg.... / alle funzt OK.
CAN-B Fehjler bleibt...

Glühkerzenrelais:
Ja, das nennt sich wohl offiziell "Glühkerzensteuergerät", Bosch TN: 0281003039
Stecker gezogem (was für ein gefummel), sah alles sauber etc. aus, wieder zusammen, geht (keine Fehlermeldung).

Besten Dank euch allen!
Elektrisch kommt noch mehr... ein anderer Faden.

Schönen Freitag

Volker

das Vorglührelais 25231 bzw "Stgr" in Relaisform befindet sich im Motorraum vorne links



"P0384 - Steuerstromkreis für Glühkerzensteuergerät 1 - Signal zu groß", das kann eine Unterbrechung sein, die angelegte Spannung fällt nicht am Relais ab...
"P0183 - Sensor für Kraftstofftemperatur A , Eingangssignal zu hoch, das ist dto eine Unterbrechung, die Spannung fällt nicht über dem Sensor ab, Kurzschluss an Batterieplus im Kabelbaum (selten) , Sensor für Kraftstofftemperatur , Motorsteuergerät "

sind die Leuchtmittel selbst iO ?

liegt da BELASTBAR Spannung an, wenn die eingeschaltet sind und ist deren Masse belastbar ?

gibt es dazu im Tester einen Stellgliedtest ?

bzgl CAN Fehler würde ich die CAN-B Leitungen ohmisch prüfen, Widerstand gegen einander und gegen Masse, sowie ggf das Signal mit dem scope prüfen....

Da hast Du sicher recht.
Fettfrei: Habe Kontaktspray benutzt.... vielleicht keine gute Idee?!
Vieln Dank für den Hinweis - leicht zu prüfen...

Tönt gräuslich!

Da es sich durch Einstecken-Ausstecken der Stecker verändert, wird der Fehler auch dort zu finden sein. Kontackte sauber und auch sicher fettfrei? Ich nutze gern Bremsenreiniger.

OKm suche und Du wirst finden...
In dem "Daily Euro 4 Repair Manual..." wird man so ab Seite 1000ff fündig...
Dort sind die Stecker und Pins beschrieben, außerdem Schaltpläne.
Mal sehen, ob mir das hilft.
VG

Als ich mir neue Reifen für die 9.5R17.5 gekauf habe, mit Montage bei Euromeister, haben sie wie selbstverständlich Granulate reigemacht. Funktioniert tadellos.
(Schau Dir mal "richtige" LKW an, da hat keiner! Gewichte!)
Montage / wuchten 255 R16: Der wirklich kompetente Meister wollte von Granulat nichts wissen und hat sie mit Gewichten gewuchtet... liefen sehr gut!
"Problem" mit Gewichten: Reifen laufen sich nicht umbedingt gleichmäßig ab und dann hast Du irgendwann eine Unwucht, also "nachwuchten"...
VG

55S17 MJ 2012:

Hallo zusammen,

ich bin mit meinem Latein am Ende und ehrlich gesagt auch mega genervt....

Alles fing mit einem Werkstattaufenthalt an, Fahrzeug ging immer in den NL usw....

Anschließend ging die Zentralverriegelung nicht mehr...

Also mal die Stecker vom Body computer gezogen, auf Korrosion geprüft etc. (alles gut)
Anschließend: Tankanzeige auf leer und gelbe Lampe in der Tankanzeige blinkt...

Batterie abgeklemmt, gewartet, nochmals Stecker gezogen, auf lose Kabel, verrückte Kontakte geprüft etc. Sieht alles sehr gut aus.
Resultat: Zusätzlich Blinker, Rücklicht, Bremslicht hinten weg.... Rückfahrlicht geht noch...

Fehlercodes ausgelesen (mit Launch Creader pro 359)

Es wurden 7 Probleme im Karosseriesystem festgestellt：
BODY COMPUTER Abnormal 5

1. 00002106 … Sensoren / Sensor Tankanzeige
2. 00002108 … Licht / Richtungsanzeiger Hinten Rechts
3.00002109 … Licht / Standlicht Links
4. 0000210B …Licht / Nebelschlußleuchte Links
5. 0000214A …Can-Leitungen / B-Can Leitung

Engine:

6. 0000A244 … Relais Vorglühkerze - Kontakte Verklebt / Dtc: A244 - Obd Code: P0384
7. 00001173 .... Kraftstofftemperatursensor - Ein Elektrischer Wert Über Der Schwelle Wurde Festgestellt / Dtc:
1173 - Obd Code: P0183


Body Computer:
- Der Fehler 0000214A …Can-Leitungen / B-Can Leitung trat schon vorher auf....
- Zurücksetzen / löschen der Fehler bringt nichts....
- Sicherungen sind OK
- Kontakte / Stecker sind OK (so sehen sie zumindest aus...) Keine Korrosion etc.
- Birnen / Glühlampen sind OK

HAT JEMAND EINE AHNUNG WAS HIER LOS IST UND WAS DAGEGEN ZU TUN IST??
Wie kann ich das Problem eingrenzen???

Auch ein Schaltplan (BC, die Lampen, Tankanzeige, Zentralverriegellung, ...) würde helfen. Welche Stecker und Pin am BC für was ?? etc.

Engine:
Motor läuft problemlos, also eher sekundäre Probleme...

Wo zum Teufel sitzt das Relais für die Glükerzen? Oder welche "Nummer" ("T17, Sicherungskasten rechts unter der Motorhaube...") hat das Teil?
Ich kann es anhand der Beschreibungen aus dem Handbuch nicht identifizieren...) Grrrr.

Temperatursensor: Da bestelle ich einfach mal einen neuen....

Also im Voraus schon mal ein ganz herzliches Dankeschön für jegliche Hilfe!!!!!
Grüße
Volker