Hallo zusammen!
Da hört man immer, wenn man die in stärker macht, dann geht das nächstschwächere Glied der Kette kaputt, Achsschenkellagerungen etc.
Stimmt das so? Bzw. hat da jemand von Euch wirklich negative Erfahrungen gemacht?
lg Skippy

passendes rohr drübergeschoben, fertig.
gibts im stahlbau, nennt sich 3/4" geländerrohr.

die spurstange lässt sich damit zwar auch krumm
fahren, geht aber lange nicht so schnell wie
im unverstärkten zustand.
sprustangenköpfe hab ich noch keine abgerissen.
auch mit verstärkt nicht.

das aller einfachste ist allerdings, eine
normale spurstange mit köpfen als ersatz beim
geländewochenende dabei zu haben.
kann man immer brauchen.

eine krumme spurstange geht in den müll!
(wettbewerb und am arxx der welt mal ausgenommen)

unterfahrschutz (dieses u-profil) ist in meinen
augen unnützer mist.

richtig.
nicht verschweißen oder so.
das U unten drunter,
naja, es gibt verschiedene meinungen dazu,
wichtig vielleicht,
das nach unten genügend große öffnungen vorhanden sind um grobgut sicher rausrutschen zu lassen

Das originall U ist irgendwie ein soda Teil <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Nicht wirklich schützend.

Seit dem ich son U Teil aussem Zubehör dranhabe sah jedenfalls meine Spurstange nicht mehr aus wie eine Banane.

Für den normalen Einsatz auf dem Fahrgelände mit Strassenzulassung reicht das Zubehörteil aus, auf Reisen gehts bestimmt auch ganz ohne Schutz / Verstärkungen.

Und wie ist das dann mit Spur einstellen, wenn so ein frei drehendes Rohr über der Spurstange ist? Und wie sieht das dann nach einigen Jahren aus, wenn man ein Spurgelenk tauschen möchte?

Du siehst ja, wie weit die Gelenkköpfe reingedreht waren in der alten Spurstange, soweit dreht Du dann wieder rein.

Ansonsten die Messmethode, ist nicht mit dem weißen Kittel geschraubt, aber geht prima.
Gewindegänge zählen.

Ralf

Das freidrehende Rohr kratzt die Spurstangeneinstellung am Rücken, wenn die beiden sich erst mal aneinander gewöhnt haben. Soll heißen, nichts ist mit der Einstellung.
Äh, Hubertus

Die Idee hinter den gegensinnigen Gewinden an den Spurgelenken ist aber doch, dass man die Spur durch Drehen an der Spurstange verstellen kann, was dadurch dann gleichmässig links und rechts passiert. Und zwar bei montierten Spurgelenken. Das geht mit Rohr drüber dann aber nicht mehr.

Wenn das Rohr zu lang ist, gibts Probleme, also muß das Rohr so lang sein, daß man die Spur richtig einstellen kann.
So würde ich jedenfalls denken.
Die Schutzwirkung des Rohres liegt ja nicht am letzten Gewindegang der Einstellschraub, sondern schon etwas mehr zur Mitte.

Grüße Hubertus

so isses.

die spur wird einmal eingestellt und dann
isses gut.

nach 2 jahren sind die spurstangenköpfe eh so
festgegammelt, dass man die kaum noch bewegt
bekommt.

und, einzig eine verbogene spurstange verstellt
die spur.
oder etwas anderes ist massiv kaputt, dann sind
die kosten für ne spurstange nur noch nasenwasser.

rovervirus hat recht: ...die spur wird einmal eingestellt und dann
isses gut...

rohr drüber bin ich wieder abgekommen, da ich es trotzdem wieder krumm schafft habe, da sich das gewinde der köppe am ende verbogen hatte und dann brauchste flex in der pampe zum auseinandertüdeln und wieder richten. gut das ich die immer dabei hab.
gibt mittlerweile günstige dicke spurstangen... draufschrauben und gut is

gruß
eugen

"gibt mittlerweile günstige dicke spurstangen... draufschrauben und gut is"

Die, die ich kenne liegen so um 170.- bis 220.- EUR. Wo gibt's die, die Du meinst, bwz. wie liegen die preislich?
lg Skippy

rohr über rohr,
geschlitzt, geklemmt,
fertig.

sind die spurstangenköpfe korrekt eingesetzt sind die mit den fingern zu demontieren.
sieht zwar auf dem bild nicht so aus,
ist aber so.

Paddock Spares:

http://www.paddockspares.com/scp/OFF_ROAD/HD_Steering_Rods.html

Die machen einen sehr guten Eindruck uns soweit ich weiß sind originale Spurstangen teurer.

Gruß

Patrick

Guckst Du bei Paddockspares.com. Da gibts verstärkte Britpart Spurstangen im Set mit ner verstärkten Lenkstange sehhhrrr günstig.

Hmm ich bin zu langsam. <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

die hab ich auch dran.
sehr massiv, vermutlich unkaputtbar.
die spurstangenköpfe sind mit kontermuttern gesichert, wenn man sie mit kupferpaste einsetzt bekommt man die auch noch nach vielen jahren wieder einfach raus.
10x besser als die klemmschellen-behelfslösung.
die mitgelieferten spurstangenköpfe gleich gegen welche von LEMFÖRDER austauschen, dann ist ruhe.

Ich hab auch die von Paddocks - sehr robust aber auch bleischwer!
Ingesamt ist die verstärkte Variante von Spur- und Lenkstange sogar noch fast 1kg schwerer als die Originalen Stangen plus dem U-Spurstangenschutz...
Das hätte ich vor dem Tausch auch nicht erwartet!

skippy: hersteller ist britpart... wie schon von den vorrednern gesagt über paddock usw

gruß
eugen110

Kannst Du mir bitte eine Bezugs-Quelle nennen?
Und weshalb sind die besser?
Sind die "Mitgelieferten" schlecht? <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Vielen Dank! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

ja.

lemförder ist erstausrüstung.
gibts, wie fast alles HIER

Ich hab auch diese HD Spurstange von Paddock gekauft und da ich noch eine für einen Kumpel mitbesellt hatte, jedoch der Einpacker bei Paddock an dem Tag wohl nicht gut drauf war, haben sich die Splinte der Spurstangenköpfe gegenseitig die Gummimanschetten zerstochen. Eine mail mit Bild an Paddock und es gab kostenlos Ersatz, sogar die guten O.E.M.

Hallo zusammen!

Hab jetzt endlich die verstärkten Spurstangen drin. Das Zuwarten hat aufgrund der verstellten Spur dann auch gleich einen Satz neue Reifen generiert. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Hätte nur noch eine Frage zur Lenkstange, also die, die am Lenkhebel andockt:
Die verstärkte Version wird ja am Ende mit einer Mutter gekontert. Durch eine Höherlegung von gut 4 cm zieht's mir die Achse natürlich etwas nach links. An und für sich nicht so tragisch. Aber eben die Lenkstange. Der Einschraubweg an der Stange bzw. das Gewinde am Hebel, wo Lenkstange und L.-Dämpfer befestigt sind, reichen nicht, den Abstand so zu verringern, dass das Lenkgetriebe wieder in Mittelstellung steht. Lenkrad versetzen war dann die Lösung. Aber ganz befriedigt mich das nicht.
Wie habt Ihr alle das gelöst. Längeres Gewinde auf den Hebel geschnitten? Geht sich das dann aus von der Länge im Inneren der Lenkstange?

lg Skippy

schneid doch einfach nen zentimeter von der stange ab!
wenn dann die gewindetiefe nicht mehr ausreichen sollte, schneidest du eben noch was vom kugelkopfgewinde ab.
keine angst wegen der festigkeit der verschraubung haben, die gewinde sind nur deshalb so lang, um einen grossen verstellbereich zu gewährleisten.
eine einschraubtiefe von 1x gewindedurchmesser wäre festigkeitsmässig bereits genug.

Danke für Deine Antwort. Stange abschneiden, wo die so schöne Ansatzpunkte für einen Schraubenschlüssel an beiden Enden hat? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Die schönste Lösung wär sicherlich Innen- und Aussengewinde entsprechend zu verlängern, denk ich. Hab da evtl. jem. an der Hand.
lg Skippy

Kannst du mal ein Foto davon machen?
Ich kann dir irgendwie nicht ganz folgen.

Ja, mach ich mal. Kann aber etwas dauern.

also ich habe mir bei den letzten beiden rallyes in polen jedes mal die spurstange verbogen.
für sowas hat man reserve im fahrzeug oder eine stabile astgabel parat. die dinger kosten doch nix.
versucht mal eine verstärkte spurstange zu richten.
das ist schon ein wenig mehr arbeit als bei dem standardteil.
lieber das schwächste glied auswechseln oder richten als böse überraschungen im feld zu erleben.

mit der massiven stange hättest du vermutlich nix verbogen.
um die krumm zu fahren, muss man schon wie ein berserker unterwegs sein.
aber auch solche leute gibts...




das ist es bestimmt, aber eben auch nicht unmöglich.