ich hab die suche bemüht aber nichts gefunden
meine frage ist welches ist das beste Öl für den TD% my 2004?
bitte genaue bezeichnung welche firma usw
ich suche das beste nicht das billigste oder was anderes einfach nur das beste
eine begründung wäre toll also ran ihr fachleute liebe grüße aus dem fuc... berlin <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

RTFM!
Guck doch einfach mal ins Handbuch!
Da steht drin, dass LR Castrol empfiehlt und die genauere Bezeichnung auch.

Gruß

Basti

danke für die rasche antwort aber lr empfiehlt ja so einiges bist du der meinung das es auch das beste ist

Ach ich denk schon. Die werden sich da schon was bei denken.
Außerdem musste auch immer deine Garantie im Auge behalten.
Also ich werd da erstmal nur das einfüllen, was von LR auch freigegeben ist.

wegen der garantie will ich ja auch öl was das beste ist
was hälst du denn von den öl beimischungen die oft im fernsehen angeboten werden stichwort mathy oder so ähnlich ist das mist oder hilft das wirklich was kann da noch keine einhellige meinung finden

Ich halte es so:
Lieber einmal mehr wechseln als Unmengen auszugeben für 'das Beste'. Die Öle sind heutzutage doch so ziemlich alle gleichwertig, da sie gewissen Spezifikationen entsprechen müssen. Passen die gem. den LR-Empfehlungen, dann ist das Öl auch in Ordnung.
Warum empfiehlt denn ein Autohersteller eine bestimmte Marke? Weil es Geld vom Hersteller dafür gegeben hat, aus keinem anderen Grund. Es ist beim Öl doch wie bei den Waren der 'Biligdiscounter':
Qualitätsware in anderer Verpackung = günstigerer Preis

Das spiegelt hier meine eigene Meinung wieder und ist nicht bös gemeint. Nur mal als Denkanstoß gedacht. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

tach bookwood
ich denke du hast recht aber welches öl nimmst du und wie oft wechselst du?
mein neuer hat jetzt 9000 runter und ich wechsel alle 10.000 - 15.000 und was ist deine meinung zu den zusätzen

Und was ist denn hiermit zb http://www.hse24.de/is-bin/INTERSHO...thy%2fhome%2epage&CategoryName=5

Momentan nehme ich Liqui Moly (z.B. bei A.T.U.: Leichtlauföl 10W-40 für 26,50 €/5l-Kanister)
Beim nächsten Wechsel werde ich jedoch auf das A.T.U. - Angebot zurückgreifen: Ölwechsel inkl. 4,5l Markenöl vom Faß für 19,- €. Den Rest Öl sowie den Ölfilter bringe ich mit.
(Ich habe nichts mit A.T.U. am Hut, aber bei uns gibts nicht viel Auswahlmöglichkeiten, daher nenne ich es hier.)

Jo, habs auch bei ATU machen lassen. Kein Stress, günstig, Kurzcheck incl.,...
Hab 40 Euro mit Filter und 7l Shell 15W40 Öl gezahlt.
Leider bauen die keinen selbermitgebrachten Filter ein. Keine Chance.

Danke für die Info; aber haben die denn einen Filter für 'nen Defender auf Lager? Kann ich mir nicht vorstellen ...

... habe mal in meiner inspektionsrechnung nachgesehen: das dort verwendete öl ist ein Castrol motoröl mit der bezeichnung 5 W 30 TXT Softec plus.

Castrol-Datenblatt findest du hier <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" />
http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/BC5A632E25427BFFC1256F640042936E?OpenDocument

Bin mir ziemlich sicher, daß man in TD%-motoren mindestens ein 5 W 30 öl fahren soll. Abgesehen von Landrover werkstätten gestaltet sich oben genanntes motorenöl zu bekommen, als außerordentlich schwierig; meine recherche war zwar noch nicht sehr ausgiebig, aber überall dort wo ich gefragt habe, gab es dieses öl nicht. Möglich, daß es sich hier um eine "werkstatt-bezeichnung" handelt.

Alternativ dazu verwende ich ein motoröl der firma Valvoline mit der bezeichnung
DuraBlend FE 5W-30 (Wechselintervalle alle 10000 km). Informationen und schmierstoffratgeber findest du hier

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> http://www.valvoline.de/

der Castrol-preis liegt bei ca 14.-€/l
der, des Valvoline bei ca 10.-€/

so und jetzt könnt ihr mich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />


gruß
spiess

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /><img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

Ich habe gerade ein Angebot hier aus Celle vor mir:
Ölwechsel inkl. Öl 15W/40 (soviel reinpaßt) 14,99 €
Dabei darf ich sogar den Ölfilter mitbringen (auf tel. Nachfrage). Ist allerdings nicht ATU.
Da werd' ich es jetzt machen lassen.

15W40 wird für eine td5 sicher nicht das richtige öl
sein.

wichtig ist, dass die SPEZIFIKATION (apl, gli usw..)
eingehalten wird.

die viscosität alleine ( z.b. 15w40) reicht nicht.

der hersteller des öls (castrol, valvoline, dea...)
ist völlig wurscht.

15w40 ist was für die alten motoren, die sauger.
selbst beim tdi würde ich schon auf dünneres 10w40
teilsynthetik ausweichen.


öle aus dem baumarkt (billigmarken) sind in der regel
schlechter. es handelt sich dabei oft
um restbestände oder fehlchargen, die die qualitätskontrolle
des markenöls nicht erreicht hat.

bei technisch weniger anspruchsvollen motoren macht das
nicht viel aus. hier kann man, wenns sein muss, auch mal
biligöl einfüllen. das wechselintervall sotte dabei aber
verkürzt werden.

für moderne motoren, gerade pd oder common rail, haben
eine geringe spassgrenze, was schlechtes öl angeht.


die frage heisst dasher mehr:
welches öl von welchem hersteller erfüllt die von lr
geforderten spezifikationen?

und nur unter diesen ölen lässt sich der preis wirklich
vergleichen.
bei 19.- euro pauschal ist zu erwarten, dass da nix
vernünftiges an öl rein kommt.

Das mag sein, ich habe mich selbst auf meinen 300tdi bezogen. Hatte ich allerdings vergessen zu erwähnen.

Das stimmt. Das bei diesem Angebot verwendete Öl enspricht der Spezifikation API CF (empfohlen für 300tdi ist API CD). Paßt also.

Empfohlen für den tdi sind laut WHB 15W/40.

Nach nochmaliger tel. Nachfrage ist das Öl von der Firma TOTAL mit der Spezifikation API CF. Das sollte also für den 300tdi vollkommen in Ordnung sein. Für den TD5 kenne ich leider die Empfehlung nicht.
Trotzdem vielen Dank für den Hinweis mit den Spezifikationen. Das war mir vorher so nicht bekannt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Für den TD% hat schon mal jemand einen Vorschlag gemacht, hier der link: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> TD% Öl

Es entspricht der Spezifikation ACEA A1/B1. Knaap 22€ für 5 Liter incl. Ölfilter ist bestimmt nicht zu viel. Irgendwann wurde mal für die TD% neueren Baujahrs die Spezi A2/B2 vergeben, die erfüllen zig Öle. Ob das auch für frühere Baujahre gilt blieb allerdings bisher im Dunkeln.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

gruss
rotax

Moin!

Dieses Öl von Fuchs entspricht in der Tat (zumindest nach dem Etikett) der geforderten Spezifikation für den Defender, aber Fuchs ist mir unbekannt und ich bleibe lieber skeptisch.

Von Castrol gibt es ein Öl das auf den Namen Castrol GTX A1 hört und auch der Spezifikation ACEA A1/B1 entspricht, zumindest nach dem Etikett <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Leider gibt es das nicht an jeder Straßenecke, aber zum Beispiel im Bauhaus, jedoch nur in 1 Liter Gebinden.
Ich habe enfach bei Castrol angerufen und nachgefragt, wer das in Hamburg liefern kann.

Ein Nachteil vom den Castrol Öl ist der Preis von 14,98 Euro/Liter <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Grüße aus Hamburg

Thomas

Hallo,
Fuchs Petrolub
ist eine sehr renomierte deutsche Firma für Schmierstoffe
http://www.fuchs-oil.de/home_de.html
Öl kann man bedenkenlos nehmen.
Hättest du dich vor ca 3 Jahren an der Firma beteiligt
damals Wert der Aktie ca 20 € / heute ca 80 €,
bräuchtest du den Ölwechsel nicht selbst machen
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
Gruß
BJ43

@ rovervirus


obrigado

Ich mach`s genau so !!!

anders gibt`s nich !!!

...ich werd mich hüten, dünnes Öl einzufüllen...kein 10W40, 5W40 oder gar 0W30....jeder Laie kann die Temperaturbereiche dem Handbuch entnehmen...dass dem 30er bei Aussentemperaturen von gut 20°C schon die Luft ausgeht, macht mir Angst...
Wenn ihr Angst um Eure Hydros habt (ich persönlich hätte Angst um meine Lager wegen der mangelhaften Druckaufnahme dieser Wasseröle) dann nehmt so etwas gutes wie z.B. Castrol TWS 10W60
...nicht uninteressant hierzu, dieser Link
www.motorrevision.de
...wird hier nicht bekannt sein, aber wer BMW e30 o.ä. fährt und schraubt, kennt ihn

@hubi
Dein "ölguru" empfielt aber W40, weil es mit enormer Druckaufnahme glänzt.Warum nimmst Du es dann nicht,weißt Du mehr als er ?

Ich nehm Liqui Moli - Leichtlauf Spezial, das erfüllt alle Anforderungen des Td5,ist ziemlich überall erhältlich und wird auch von einem Land Rover Motorenspezialisten verwendet(gelle Frank).

Grüße Micha

Jeder weiss: je dünner das Öl, desto weniger Reibung, Verbrauch, Verschleiss, besserer für den Motor beim Kaltstart. Wie sieht es in der Praxis aus? Dazu erstmal ein paar Zahlen: bei einem 5W-40-Öl gibt die erste Zahl 5 die Viskosität (je kleiner, desto dünnflüssiger) bei einer bestimmten Temparatur (kalt) an, die Zahl 40 die Viskosität bei höheren Betriebstemperaturen. Ist diese Zahl hoch, reisst der Schmierfilm auch bei hohen Temperaturen nicht ab. Das allein reicht vielen schon als Grund, in ihren alten 520i M20 ein 0W-30 zu füllen. Aber genau das ist ein fataler Fehler, der die Lebensdauer des Motors drastisch herabsetzt. Warum? Dünneres Öl heisst doch weniger Verschleiss = längere Lebensdauer? Nicht ganz. Sowohl der M20 als auch der M30 gehen von der Konstruktion her in die frühen 70er Jahre zurück. Damals gab es nichtmal ein 10W-40, das wurde z.B. beim Nockenwellenlagerspiel berücksichtigt, es ist im Vergleich zu heutigen modernen Motoren relativ gross. Kommt nun so ein dünnes Öl zum Einsatz, hat die Nockenwelle in ihren Lagern tatsächlich mehr Spiel, sie fängt an zu Schwingen, woher zu 95% auch die gefürchteten Kopfrisse am M20 kommen (der M20-Kopf reisst fast immer zwischen dem 6. und 7. Nockenwellenlager), und nicht etwa durch Überhitzung wie die meisten annehmen. Aber warum? Ein 0W-40 ist doch im warmen Zustand genauso dünn wie ein 15W-40? Das sind leider nur Werte, die im Labor erreicht werden. In der Praxis sieht die Sache anders aus, da dünne Öle wie das 0W-40 generell dazu neigen Schwarzschlamm (verbranntes Öl) zu bilden und unverbrannten Kraftstoff aufzunehmen. Das passiert bei jedem Kaltstart und bei Fahrten mit niedrigen Drehzahlen, z.B. in der Stadt. Manch einer freut sich über den scheinbar nicht vorhandenen Ölverbrauch seines Motors, bestätigt ein Blick auf den Ölpeilstab doch die gleichbleibende Ölmenge schon seit 10.000 km. Wer den Motor aber anschliessend einmal mit Vollgas über die Autobahn treibt, wird schon nach 50 km oder weniger sehen, dass beispielsweise 1 Liter Öl fehlt. Dabei fehlt es nicht wirklich, durch die hohe Leistung des Motors ist nur der Kraftstoffanteil im Öl verdunstet, der Ölstand war also "verfälscht" durch Kraftstoffverdünnung. Das wäre weiter nicht zu tragisch, nur hat ein 5W-40 mit einem nichtmal allzugrossen Anteil an Kraftstoff nur noch die Spezifikationen eines 5W-30, sprich der Schmierfilm reisst leichter ab, das Öl hält grösseren Belastungen nicht mehr stand. Daher passiert es auch immer wieder (meist zu Beginn der Urlaubszeit), dass nach ein paar Kilometern auf der Autobahn der Motor den Löffel abgibt, wenn er vorher lange nur in der Stadt gefahren wurde. Als weiteres Argument für die sogenannten dünnen "Wasseröle" werden gerne die besseren Kaltstarteigenschaften genannt. Auch das ist nur die halbe Wahrheit. Zwar wird ein 0W-Öl tatsächlich schneller an die benötigten Stellen gepumpt, aber manch dickeren Öle (wie z.B. das Motul 300V Le Mans 15W-60) "kleben" immernoch da, wo das 0W erstmal hingepumpt werden muss (das dauert je nach Motor immerhin zwischen 200 und 300 Umdrehungen). Desweiteren nehmen dickere Öle weniger Kraftstoff auf als dünnere. Wer sich jetzt fragt, warum z.B. VW für einige Modelle 0W-30 vorgeschrieben hat, das hat eine schon fast traurige Begründung: das 0W-30 kann länger im Motor bleiben, da es mehr Dreck aufnehmen kann - z.B. Verbrennungsrückstände, aber eben auch Kraftstoff. Dickeres Öl hat diese Eigenschaft meist nicht, deshalb sollte es eben auch nach ca. 10.000 km gewechselt werden. Der 0W-Kunde freut sich die langen Serviceintervalle von nur noch 30.000 km sowie den um 0.2 Liter/100 km gesenkten Verbrauch, mit denen man in Hochglanzprospekten prima werben kann. Was dann aus der Ölwanne rauskommt, erfüllt meist nichtmal mehr 0W-20-Anforderungen: vollgesogen mit Dreck und kein nennenswertes Druckaufnahmevermögen mehr (dazu später mehr), die Moleküle jedes Öls werden im Motor regelrecht zerhackt, wie das dann nach diesen 30.000 km aussieht, kann sich jeder selbst ausmalen. Der Trend geht scheinbar wie bei den Getrieben zu einer Lebensdauer-Ölfüllung. Ich erinnere mich an einen Beitrag im Forum, wo sich ein User in der Schweiz das neue Castrol 0W-20 hat einfüllen lassen, er freute sich über die 0.3 sec schnellere Beschleunigung von 0-100 km/h, fragte aber woher das "Schlagen" aus dem Motorblock wohl komme. Hier dürfte jeder eine Gänsehaut bekommen, der sich den vorherigen Beitrag über die Pleuellager durchgelesen hat. Von Öl darf man da eigentlich schon gar nicht mehr sprechen. Wer den Umweltaspekt bringt ("mit 0W-40 verbraucht der Motor aber 0.2l weniger Benzin"), der sollte sich mal ausrechnen was umweltschädlicher ist: ein um 0.2l auf 100km höherer Benzinverbrauch oder ein neu produzierter AT-Motor.

Das Druckaufnahmevermögen eines Öls gibt übrigens die Belastungfähigkeit an, bis der Schmierfilm reisst. Hier einige Beispielwerte:

MOTUL 4100 Turbolight SAE 10W-40 4.200 kg/cm²
MOTUL 4100 Power SAE 15W-50 4.800 kg/cm²
MOTUL 6100 Synergie SAE 5W-40 5.200 kg/cm²
Castrol Formula RS SAE 10W-60 6.800 kg/cm²
Castrol TWS Motorsport SAE 10W-60 17.800 kg/cm²
MOTUL 300V Le Mans SAE 15W-60 22.000 kg/cm²


Hier nun bewährte Ölempfehlungen für die E34-Motoren:
M20 und M30: ganzjährig 15W-40 Qualitätsöl oder Motul 300V Le Mans 15W-60
M40, M43, M50 und M60: bei eher gelassener Fahrweise reicht normales 10W-40 Leichtlauföl, z.B. von Liqui Moly, Motul, Fina oder Veedol. Bei schwerem Gasfuss und vielen Vollgasanteilen: Castrol TWS 10W-60, Motul 300V Competition 15W-50 oder Motul 300V Le Mans 15W-60
S38: Castrol TWS 10W-60 oder Motul 300V Le Mans 15W-60
Auch hier sei wieder gesagt: wer das hier alles für Blödsinn hält, soll sein 0W-30 weiterfahren, mit dem der Motor ja schon seit über 50.000 km gefahren ist und noch nie Probleme gemacht hat. Ein Raucher merkt die Spätschäden davon auch nicht gleich wenn er 40 Jahre alt ist. Ich werde meinen nächsten Ölwechsel jedenfalls wieder mit Motul 15W-60 machen, was andere machen ist nicht meine Sache.

Hi

... der Tdprozent ist auch kein BMüllWerkmotor... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

uiiii <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> die haben aber mitgeholfen zu Entwickeln... Nockenwellengedöhns....

was mach ich jetzt ?

unten Castrol
oben Motul

oder wie ?

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" /> meine Motörchen laufen seit Jahren mit Castrol

Gruss
Roowi

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> Na Du hast ja Deine Hausaufgaben gut gemacht !

Hast nur das Auto verwechselt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />.

Es ging darum was man während der Garantiezeit in einen Td5 von einem Land Rover einfüllt.

Bitte hol nun mal den richtigen Bericht raus <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Grüße Micha

...wie gesagt, Glaubenssache...also füllt ein, was ihr wollt.

Nein, nicht was wir wollen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> ....was wir sollen !!!

5W/30 oder 5W/40 oder 5W/50 ACEA A1.98 und B1.98 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />.

Der Hersteller ist dabei so ziemlich wurscht.

Grüße Micha

Stell mich hier doch nicht als Idioten hin.
Ich werd mich hüten hier irgendwem was vorzuschreiben oder einzureden, ich mache mir lediglich meine Gedanken, gleiche die mit eigenen und anderen Erfahrungen ab und habe Erkenntnisse, die mit diesem schönen Text übereinstimmen...
Wo wir grad bei Erfahrungen sind, ein aktuelles Beispiel.
Audi A3 Bj00 und GolfIV Bj99...70tkm und 90tkm gelaufen, moderne Triebwerke und beide werkstatt und scheckheftgepflegt mit 5W40 Ölen alle 15tkm. Hmmmm, beides sind zwar Langstreckenfahrzeuge, nicht unter 20Km pro Fahrt, aber beide haben erhebliche Schlamm- und Kohlebildung!
Da macht man sich dann erneut Gedanken...und das war nur ein Beispiel aus jüngster Zeit.
Aber bitte, nur zu!
Ich wäre nur zu froh, wenn ich von dem Thema echt Ahnung hätte und genau wüsste was Sache ist, hab ich aber nicht, mir bleiben nur meine Erfahrungen und der Abgleich mit anderen.
Nehmt doch mal Eure Kopfdeckel ab...sauber?? Keinerlei Kohle??
Wenn nein, wunderbar!
Wenn ja, macht man sich halt Gedanken, mehr mache ich hier nicht.
Um sicher zu gehen, kann man ja mal bei vergleichbaren Motoren die Pleullager wechseln und begutachten...das wäre ein Ansatz, der über bloße Überlegungen hinausginge und auch nicht unmöglich zu realisieren ist....
Wenn Euch das ganze hier jetzt zu blöd wird, ist´s mir auch recht...ich werd weiter dran bleiben an dem Thema und das einfüllen wovon ich glaube, das es am besten geeignet ist.
Wer darauf keine Lust hat, der füllt halt ein, "was er einfüllen soll"!!!

Ist ja alles rechtens und niemand stellt hier jemanden als Idioten hin.

Es gibt genügend Leute die schon Td5 Motoren auseinander genommen haben (zB Matzker beim Kabel1 Defender nach 100000 km).
Ich hatte bei 110000km Wanne und Ventildeckel unten.
Die Motoren waren sauber,ohne jegliche Ablagerungen.
Man kann das nicht mit Audi und VW vergleichen, der Td5 hat eine Ölzentrifuge und dadurch schon von vornherein weniger Schlamm im Öl.

Wir dürfen hier einfach nicht Äpfel mit Bananen vergleichen.

Grüße Micha

Dann können sich TD5 Fahrer ja gleich doppelt freuen, zum einen haben sie ja scheinbar die besten Motoren, wo gibt verbaut, zum anderen haben sie durch den Ölumrührer gleich noch die Nachteile dieser Wasseröle überwunden.

So, ist mir jetzt auch Wurscht...hätte nur nicht gedacht, dass unter relaxten und souveränen Geländewagenfahrern doch gelegentlich Vorurteile durchblitzen...

Och menno, das hat doch nix mit Vorurteilen zu tun.

Was ich damit sagen wollte ist: in den Td5 Motoren wurde das dafür vorgesehene Öl gefahren und die waren in Ordnung.

Bei den verschlammten Motoren hat man wohl was falsch gemacht.

Übrigens sind wir im Rennsport mit einem 1400 ccm Hayabusa Motor 0W/30 gefahren und das bei bis zu 35 °C und Vollast.
Wir haben nie Probleme wegen schlechter Schmierung gehabt und haben uns darüber auch keine Gedanken gemacht, da dieses Öl von Suzuki freigegeben war.

Es geht doch hier nicht darum welches Auto oder welcher Motor besser sind, sondern welche Öl wo reingehört.

Ich bin der letzte der die Meinung vertritt das sein Auto das einzig Wahre ist, mit solch Kinderzeuch hab ich mich vor 25 Jahren abgegeben.

Also nochmal: Td5......vorgeschriebenes Öl

BMW......vorgeschriebenes Öl

Ferrari......vorgeschriebenes Öl

Kettensäge......vorgeschriebenes Öl

Dabei ist egal ob es Fuchs oder Liqui Moli oder xy heißt, Viscosität und Norm müssen passen und es sollte da wo man wohnt leicht zu beschaffen sein.


Grüße Micha

...und ich wollt nur loswerden, dass ich, und andere auch, eben schlechte Erfahrungen mit Leichtlaufölen hatten/haben, ich persönlich aufgrund dessen zunächst mal großen Abstand davon nehme und mir weiterhin Gedanken mache, warum das so ist und wie ichs vermeide...
*handreichundfriedenspfeifeansteck* <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />))

ich bin nur der pilot und nicht der mechaniker.
was mach ich denn jetzt rein in meinen TD% my 04 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
mir gehts nicht um ein billiges öl sondern um das beste ich will mal zur abwechslung den wagen behalten.
der preis ist mir egal
aber danke nochmal für die antworten

@Flint

Moin!

Jetzt hast Du doch schon zwei Möglichkeiten. Einmal das von Fuchs und das von Castrol. Beide entsprechen den Spezifikationen für den TD5.

Ich fand auch die Auskunft der Castrol leute Klickst Du hier brauchbar, aber entscheiden muß Du selbst. Schließlich mußt Du ja auch mit dem Ergebnis leben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Grüße aus Hamburg

Thomas

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> und Liqui Moli nicht vergessen !

Wenn Viscosität und Norm gleich sind wird es wohl kein gutes oder schlechtes Öl geben, da ist wohl dann doch der Preis der einzige Unterschied.

Also kipp rein was im Buch steht und er wirds Dir danken (diese Aussage ist wie immer ohne Garantie!)

Grüße Micha

Ja dann bring ich auch noch einen Hersteller ins Spiel.
Zeller+Gmehlin stellt Öle der Fa Divinol her. Öle sind im Preissehr günstig und erfüllen alle Spezifikationen für die Landy´s.

Markus <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Hallo,
es gibt keine schlechten Markenöle.Die Anbieter unterscheiden sich nicht. Wichtig ist die richtige Spezifikation für dein Auto.
Als Fahrer kannst du aber einiges machen,damit dein Motor nicht frühzeitig schlapp macht.
a) anlassen und einige Sekunden warten,bis sich der Öldruck aufgebaut hat,dann losfahren.
b) Motor sorgfältig warmfahren. Keine hohen Drehzahlen !
Die Drehzahl,bei der der Motor am schnellsten seine optimale Temperatur erreicht,ist ca.die halbe Nenndrehzahl (Beispiel: wenn deiner 5000 u/min.dreht,wären dies 2500 u/min).
c) Öltemperatur braucht länger, bis sie auf der für den Motor optimalen Betriebstemperatur ist,als Wasser. Also nicht nach der Wassertemperatur richte.
Gruß
BJ43

ich war jetzt im bauhaus und bei atu die hatten kein öl mit der kennung acea a1 b1 nur bei wal mart hab ich was gefunden von castrol kostet ca 15,- euro der liter
in handbuch steht wenn man a1 und b1 nicht hat darf man auch a3 und b3 benutzen und das ist leicht erhältlich
was ist der unterschied
was ist besser und was hat es mit mathy auf sich (bringt das was)
danke und grüße aus berlin <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

was heisst denn unteres niveau ich dachte unsere td% brauchenso hochwertiges öl
was macht denn ein profi so rein
verratet doch mal die genaue marke mit genauer bezeichnung
danke ihr lieben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />