Guten Abend allerseits

Leider bin ich noch nicht dazu gekommen mich hier im Forum vorzustellen. Ich hole das die nächsten Tagen aber so schnell wie möglich nach. Trotzdem schon einmal eine Frage vorweg:

Beim Absenken des Tanks - wir haben auch einen 40-10 - ist uns blöderweise einer der Haltegurte am Tank kaputt gegangen. Um diesen (und den anderen dann auch gleich) zu ersetzen, haben wir versucht den Tank komplett abzuhängen. Sowohl den Elektrostecker wie auch die Entlüftung konnten wir problemlos abhängen. Leider sind wir bei den Dieselleitungen wortwörtlich hängengeblieben. Trotz mehrfacher Versuche haben wir es nicht geschafft diese zu trennen (siehe Foto). Ãœbermässig stark "rumreissen" wollten wir natürlich auch nicht, da wir nicht wissen wie stabil die Leitungen und deren Anschlüsse noch sind. Nun meine Frage an Euch:

Wie würdet ihr vorgehen? Gibt es einen Trick die Leitungen einfach abzuhängen? Oder würdet Ihr Versuchen die Haltebänder ohne komplettes Abhängen des Tanks zu ersetzen? Wäre das überhaupt möglich? Gemäss der Explosionszeichnung, welche ich hier im Forum gefunden habe (siehe Foto) sind die Haltebänder auf der Rückseite mit einem kleinen Bolzen fixiert. Würde sich dies im "halbmontierten" Zustand überhaupt entfernen lassen?

Ich danke schon jetzt für Eure Hilfe

Willkommen...
und gleich im falschen Fred geparkt.
Spontan: mit Heißluftpistole vorsichtig die Schlauchenden erwärmen (noch Diesel im Tank?) und einfach abziehen.
Dann die Tankhalterungen (4 Schrauben?) abbauen und die Dinge mit Arbeitsfreiheit gemütlich angehen.

hallo Namenloser

die Laschen am Winkelstück (fehlt beim vorderen bereits, unter dem roten Pfeil) müssen gedrückt werden, um den Anschluss zu entriegeln. Da das Winkelstück leicht nach unten, Richtung Tank drücken.

Vielen Dank für Eure Antworten. Sehe ich das richtig, dass bei mir der Anschluss bereits entriegelt ist (man sieht ja bereits einen schmalen Spalt zwischen dem unteren Ring und dem Rest des Anschlusses)? Den Ring mit den Laschen dran lässt sich problemlos drehen. Er ist sozusagen bereits vom oberen Teil entkoppelt. Oder muss man den gesamten Anschluss nach unten drücken? Oder ist das leider bereits etwas kaputt? Sorry falls ich etwas auf dem (Diesel-) Schlauch stehen.

Das mit dem Heissluftföhn werde ich ausprobieren.

Beste Grüsse
Dominique

das mit dem Heißluftföhn würde ich lassen, die Kunststoffleitungen sind sehr fest aufgeschrumpft. Die geht eher kaputt, las das die sich abziehen lässt.

Wie schon geschrieben, die 2 Laschen pro Anschluss müssen gedrückt werden (blauer Pfeil) dann mit nem Schraubendreher leicht von unten hebeln (gelber Pfeil)
Die Anschlüsse ggf mal hin/her drehen, damit sich der Dreck löst.

Sehe ich das richtig, dass wenn ich beide Haltebänder entfernen würde, ich theoretisch den Tank nicht abhängen muss. Sobald die Haltebänder weg sind, kann ich den Tank etwas aus dem L-Profil herausziehen und somit die neuen Haltebänder montieren. Oder wird das nicht funktionieren?

das wird so funktionieren, aber du solltest die Anschlüssen auf jeden Fall lösen und den Geber mal säubern. Ich würde den Geber auch aus dem Tank ausbauen und mal in den Tank schauen, was da an Dreck & Korrosion zu sehen ist.
Du willst diese Arbeiten sicherlich nicht auf einer Reise machen müssen...

Ich hab damals die Leitungen einfach abgezwickt.
Im Tank war ohnehin so viel Dreck, dass der gleich auch durch die Kunststoffversion ersetzt worden ist.
Mitsamt den Leitungen.

Angeschlossen dann mit einem handelsüblichen Dieselschlauch der genau über die Originalleitungen drüber gepasst hat.
Schlauchschellen... is dicht.
Und hat so viel Ãœberlänge dass das runter geht, ohne Finger brechen.

Bzgl. Felgen und Reifen
Schaut euch auch noch die anderen Optionen an Felgen an.
Die Reifenauswahl bei den 6,5ern ist etwas mager. Bei breiteren (7,5) Felgen gibt es mehrere zu günstigeren Preisen.
Oder man montiert die breiteren einfach auf die 6,5er, aber das geht in Ö sicher nicht durch...
Die Kellers sind da gute Ansprechpartner.
Wir haben sie noch nicht drauf, aber die Probefahrt hat mir gefallen... Kommt also noch.

Und zu den 17,5ern kann ich nix sagen, da kenn ich mich nicht aus. Weiß nur, dass etliche auch schon den Weg eingeschlagen haben

Georg

Unterdessen hat es super geklappt mit dem Demontieren des Tanks. Am einfachsten war es schliesslich, den gesamten Tankgeber am Stück rauszudrehen und die Leitungen in Rueh zu lassen. Mit einem Schraubenzieher und einem Hammer liess sich der Ring problemlos lösen. Leider ist mir beim Rausziehen des Tankgebers der Kraftstofffilter abgefallen und nun weiss ich nicht mehr auf welche Leitung der Filter gehört. Auf den roten (auf dem Bild links) oder den schwarzen Schlauch (auf dem Bild rechts)? Danke für eure Hilfe.

https://www.bilder-upload.eu/bild-9eba16-1599423162.jpeg.html

das längere Rohr sollte mMn die Entnahme sein, das kürzer der Rücklauf. Der Filter wäre somit auf dem längeren.
*So wie auf deinem Bild sollte es richtig sein, am Rohr mit der roten Dieselleitung - falls die Rohre gleich lang sind.

Unter dem Schmodder auf dem "Deckel" sollten auch Pfeile für rein/raus sein ...

Beispiel

Ah der "ich verstopf mal im dümmsten Moment die Leitung" Filter.
Hab ich ausgebaut und entsorgt, stattdessen ein licht zugänglicher Vorfilter in der Saugleitung.
Eine Ladung schlechten Sprit und du verfluchst das Teil weil du dann am Strassenrand den vollen Tank dropen kannst.

Richtig, raus mit dem Krempel und ein Vorfilter gut zugänglich, ausserhalb des Tanks in die Saugleitung verbauen. Ich bin immer wieder erstaunt, was sich im Schauglas meines SEPAR so alles finden lässt. Und das nicht nur beim Tanken in Nordafrika, sondern durchaus auch in Europa!

Sehe ich auch so(wenn's hilft... )

Eine bemerkung am rande: es gibt neben Separ noch andere Vorfilter mit Wasserabscheiderfunktion. Ich habe mich für mein scam letztendlich für ein Preline Filter von Mann und Hummel entschieden: https://www.filter-technik.de/fluessigkeitsfilter/kraftstoffvorfilter/mann/
Für mich waren die Gründe: Filterfläche weitaus grösser als bei Separ, Filter m.e. einfacher zu wechseln, eingebaute Entlüftungspumpe und weit günstigere Kraftstofheizung die beim Defekt in Minuten gewechselt werden kann. Für 15-20 euro Aufpreis gibt es auch ein Wasserstandssensor. Mann Filter gibt es dazu in jeder PKW/LKW Werkstatt weltweit(na ja, fast....), obwohl das in Zeiten des Internethandels nicht mehr ganz so wichtig ist.

Was ich nicht so gut einschätzen kann: auch das kleinste Separ Filter ist auf ein Durchfluss von maximal 300 Liter/Stunde ausgelegt. Das schaffen weder unsere Motoren noch unsere Kraftstoffförderpumpen(und das ist auch gut so ). Ob diese hohe Durchfluss auch nötig ist um genügend "wirbel" zu erzeugen um die Funktion vom Separ her zu stellen kann ich nicht sagen. Wenn aber "nur" 100 liter/Stunde durchgepumpt werden, musste logischerweise der Zentrifugeeffekt m.e. deutlich geringer sein. Lass mich da aber gerne besseres belehren falls ich das nicht richtig einschätze.

Die Mann und Hummel filter fangen bei 50 Liter/Stunde an, da lässt sich das besser auf ein ander abstimmen.

gruß
Adriaan

Die Bosch Vorförderpumpe an meinem Rex soll gemäss Datenblatt 220l/h umwälzen. Somit hat Allrad Christ damals die passenden Vorfilter verbaut. Natürlich gibt es neben SEPAR auch andere Hersteller deren Filter bestimmt gleich viel können. Die Marke ist (für mich) so ziemlich Banane. Ich hab immer zwei Filterelemente dabei, brauchen ja kaum Platz. Und in Irgendwostan wirst den passenden Mann-Filter kaum finden!

Ãœber die anderen Argumente haben wir uns (wenn ich mich recht erinnere) schon mal unterhalten: Filterwechsel dauert nur wenige Minuten, sind nur 4 Schrauben. Entlüften kann mein Rex selber. Eine Wasserstandsanzeige brauch ich nicht, ein kurzer Blick aufs Schauglas reicht. Der SEPAR ist bei mir direkt hinterm Einstieg verbaut, ich müsste mich also anstrengen ihn nicht zu sehen