Hallo "G"emeinde,

mal eine frage bezüglich des 2,5l 5 Zyl. OM602 des "wolfs". der motor wurde doch so ebenfalls in dem 190er D verbaut (steht zumindest bei wikipedia so). zusätzlich gab es den 190er D auch mit turbo, also der OM602 5 Zyl. 2,5l mit nem netten turbo und 122PS.

könnte man diesen turbo nicht auch in den wolf einbauen? wurde das schon mal gemacht?
zusätzlich zum turboumbau sollten sich änderungen doch in einem übersehbarem rahmen halten, oder irre ich?
bis auf die bremsanlage fällt mir spontan nicht viel ein, dass mehr aufwand macht beim wechseln (es soll ja mehr leistung gebremst werden/ wobei man vielleicht auch die vom 190er D tubro nehmen könnte...?). kühler und vielleicht wasserpumpe verstärken/ größeres modell nehmen.

hat das vielleicht schon mal jemand zufällig bewerkstelligt und hat erfahrungsberichte? 28PS mehr würden dem wolf doch gut stehen.
gut, das 4 gang- getriebe ist sowieso nicht für schnelles fahren ausgelegt, muss man ja auch nicht. im gelände würde der wolf sicherlich ein bisschen zügiger voran kommen.


Danke für hilfreiche informationen im voraus und ein schönes wochenende euch allen!!!!

gruß mathias

Also... ich gebe mal was zum Besten, obs Dir hilft oder nicht weiss ich nicht.

240 GD. der OM 616. Der norwegische Bekannte hat da nen Turbo draufgebaut. Eigentlich wie alle Norweger den Dieseln nen Turbo spendieren.... Mit Finnlandpumpe usw usf...
Das Ganze funktioniert, allerdings soltle man den Turbo gut einstellen damits nicht zu extrem wird.
Passenden Kruemmer besorgen, Turbo drauf, die Norweger bauen gerne noch nen Temperaturfuehler mit Anzeige in die Auspuffanlage. Intercooler ist obligatorisch. Technisch machbar, red mitm TUEV. Da sich die Hoechstgeschwindigkeit nicht aendert komsmt DU eventuell um eine Bremsenaenderung herum, TUEV fragen was er sehen will....

Hallo Mathias

na ja Du brauchst eine größere Abgasanlage, eine andere Luftansaugung, ich würde die große Wasserpumpe und den Kurzschlußbogen verbauen.
Bei der Ölpumpe solltest Du aus beiden eine machen.

Ach ja fragst Du für einen Wolf oder einen 463er?

Gruß
Thomas

Die alten Luftpumpen noch mit nem Turbo zu versehen ist allenfalls in Skandinavien möglich. Wer sich die Strafen für "mal bissel Gasgeben" in den Ländern ansieht der begfreift auch sofort warum das dort hält.
Don't try this at home.
OM602 sollte eigentlich OM602 sein. Getriebeglocke und Motoraufhängung sollten passen.
Vielleicht meldet sich ja noch jemand der da mehr Ahnung hat. Ich (!!) würde in Richtung OM602Dela forschen.

Grüsse
Thomas

dann solltest Du mal sehen, wie bissel Gas geben bei den Norwegern tatsaechlich aussieht.... Strasse ist eiens, aber Gelaende was anderes... und bis 80 kmh gibs 3-4 Gaenge die man freudig nutzen kann... und das tun die Norweger....

Einfach mal nach Norwegen zum NGK Treffen kommen

@gorli

stimmt, weil das originalgetriebe besten bleiben sollte, würde sich die geschwindigkeit nicht erhöhen. leuchtet ein.

falls es zu dem vorhaben kommt, werde ich sicherlich mit dem tüver reden, wollte nur vorab klären ob das schonmal gemacht wurde, bzw. ob es passt.

gut, man könnte ja eventuell einfach das ganze geraffel vom 190er D mti eben dem turbo nehmen und eventuell fürn G anpassen (halterungen etc.).

ist der wolf (mit dem 2,5l R5 diesel (92PS)) nicht auf basis des W463? zumindest geht das aus der tabelle auf wikipedia hervor (ich interpretiere das so). dort ist unter typ W463 der 240GD mit 94PS aufgeführt (diese beschreibung steht doch für den motor im wolf, oder nicht?).
G Modell Artikel auf Wikipedia (Tabelle unten)


@dieseltom

ich wollte auch erstmal erfahrungsberichte aus "erster hand" haben. ob ich, wenn ich dann einen wolf habe, dort noch etwas am motor mache, weiss ich noch nicht. vermutlich lass ich auch alles orischinaaal. man kommt auch so an ziel.
ich hatte das nur mal so als kurzen gedankenblitz, da mich mein bruder darauf aufmerksam gemacht hat, dass der motor in unserem 190er D der selbe sein sollte wie im wolf....



danke für eure antworten soweit!!!

Hi Gorli,

gib mal mit so nem Skandinavien-Turbo-Umbau auf der Autobahn Vollgas. Wie lange das wohl hält ?
Oder anders gesagt : Wenns halten würde dann gäbe es solche Umbauten auch bei uns. TÜV hin oder her.

Was im Endeffekt zusammenpasst und was nicht müsste intensives EPC Studium zeigen. Getriebe würde ich erwarten passt mechanisch immer wenn es OM602 heisst - den Rest kann man bauen. Ob es Sinn macht ein 250 Schaltgetriebe mit einem 602Dela zu befeuern ist was anderes - und da wird auch schnell klar dass "mal eben umbauen" nicht unbedingt zum Erfolg führt.

Grüsse
Thomas

Hallo Mathias

also einen OM 616 als 240 GD gab es nie im 463er.

Wenn Du einen 250er im G meinst dann ist das ein OM 602, für den gelten dann meine oben gemachten Aussagen.

Gruß
Thomas

Tom,

ich denke es ist uns allen klar, was mit so nem Turboumbau bei Vollgas auf der Autobahn passiert. Ja, man KANN so fahren, aber man MUSS ja nicht, wenn man drum weiss. Warum die Deutschen so vollgasgeil sind... wer weiss...

da habe ich wohl etwas durcheinander gewürfelt!
ja ich meinte den 250er G (wolf) mit dem OM 602.

könnte man nicht die ganzen teile, die du genannt hast (größere abgasanlage,andere luftansaugung,größere wasserpumpe,kurzschlussbogen,ölpumpe), vom "spender 190er" nehmen, der sowieso schon alles haben muss, weil er den turbo hat? um ein paar anpassungen wird man sicherlich nicht herum kommen, das sollte klar sein.
nur so als überlegung von mir.

danke und gruß mathias

Hallo Mathias

die große Wasserpumpe gab es ab Werk nur in den OM 60397X ab Motornummer und OM 60696X.
Der Kurzschlußbogen ist im 463er Serie ab 350 GD Turbo, in Verbindung mit der Nachlaufkühlung.

Wenn Du mir zeigst, wie Du die Luftansaugung des 201126 rechts vom Turbo an die des 250 GD links vom Motor bringst freue ich mich das zu sehen.

Wenn Du die Ölpumpe des Spenders mit der Ölwanne des G´s kombinierst dann hast Du in vielen Lagen keinen Öldruck.

Wie gesagt hier muss gemischt werden.

Gruß
Thomas

Hi Gorli,

nein das hat mit vollgasgeil nichts zu tun. Aber ein 125PS Motörchen im G muß schon mal vollgas abkönnen. Lange Strecken bestehen nun mal auch aus Autobahn und da gehts halt auch mal bergauf. Ohne Sorgen dauerhaft 120 fahren zu können wäre da mein Ziel.
Die Probleme mit Motoren die in keinster Weise auf einen Turbolader ausgelegt sind liegen einfach in völlig anders ausgelegten Komponenten wie Spritzölkühlung und auch der Kurbelwelle und deren Lagerung. Vergleiche doch mal OM617 und OM617a - da gibts viele Unterschiede. Genug OT. Zur eigentlichen Frage, OM602a aus dem W201: Bau den ganzen Motor rüber, nicht nur die Anbauteile und sei lieb zum Getriebe.

Grüsse
Thomas

TOm,

mir sind diese Dinge durchaus bewusst. Allerdings sehe ich auch was die Norweger machen und wie sie fahren. Und die treten aufs Gaspedal. Vollgas ist also, auch ohne Autobahn, durchaus gegeben. Oder denkst Du, die Norweger halten sich trotz der Strafen strikt an die Geschwindigkeitsbegrenzungen??? Kann ich beruhigen, tun sie nicht..... Und wenn die im Gelaende sind werden die Turbos ordentlich getreten.


Eben aus den von Dir aufgefuehrten Gruenden baue ich meinen 240GD nicht auf Turbo um. Mir ist Lanlebigkeit wichtiger als Turbopower mit ungewisser Haltbarkeit. Trotzdem scheinen die Norweger gut mit ihren teilweise doch recht rabiaten Turboumbauten gut leben zu koennen. 120 kmh Dauertempo traue ich diesen Fahrzeugen problemlos zu.

Hallo zusammen,

Ich kenne die Platzverhältnisse beim 250GD nicht, ebenso wenig den Luftfilterkasten vom 190er. Aber ich meine, das sollte ein lösbares Problem sein, meinen 617A bin ich auch eine weile mit dem PKW-Filterkasten gefahren. bevor ich ihn umgebaut habe auf 280GE-Filter. Beim 290GDT geht es ja auch.

Faktisch gibt es nicht viel, was gleich ist