Hallo,

ich hab da mal ein paar Fragen zum Thema Getriebewechsel am Wolf.

Ich fahre öfters im Gelände, täglich auf dem Weg zur Arbeit aber auch viel aus Spaß

Ich habe nun größere Reifen montiert, dadurch ist natürlich spürbar der Anzug zurück gegangen Wenn ich teilweise Berge anfahre oder auch im normalen Straßenverkehr fahre, ist es schon manchmal recht nervig, weil er halt nicht mehr aus dem Knick kommt.

Nun konnte ich bei einer Firma, die etliche G-Klassen nutzt, für 20 Euro Schrottpreis ein 5-Gang Getriebe (Schaltkulisse vom 5-Gang ist dabei) aus einem 290GD ergattern, bei dem öffnen der Ölablasschraube, waren dann aber schon die ersten "Zähne" zu sehen und etwas Span.

Der Motor ist ja vom Prinzip der Gleiche. Jetzt hab ich mal beim 290GD und bei meinem 250GD alle Gänge ausgefahren. Die Geschwindigkeitsunterschiede waren schon viel. Also denke ich mir das ich mit einem 5-Gang Getriebe bei der Beschleunigung doch bessere Karten habe. Gerade im Gelände wenn auf einmal die Leistung nicht mehr reicht und ich Schalten muss. Mir fehlt beim Wolfgetriebe einfach ein Gang zwischen dem 1. und 2.

So jetzt zu meinen eigentlichen Fragen:

1. Lohnt es sich das Schrottgetriebe reparieren zu lassen?
bzw Kann man es selber angehen? bin zwar Schlosser, hab aber
noch kein Getriebe zerlegt. Würde es aber versuchen, denke
es wird nicht so kompliziert sein.

2. Muss ich beim Tausch auf was besonderes achten?
Entlüftungen oder sowas?

3. Kann mir da bei meinem Problem geholfen werden?

Ich weiss das in der Firma die Fahrzeuge in 3-Schichtbetrieb laufen und nicht gerade "geschohnt" werden (Fahrzeuge´viel bis standing überladen und viele Grobmotoriker Weshalb ich mir denke das sie doch ziemlich robust sind. Ich möchte nächstes Jahr nach Norwegen fahren, oder doch lieber das Wolfgetriebe drinnen lassen und wieder kleinere Reifen drauf? Wobei ich das eigentlich nicht möchte.

Sicherlich muss ich auch nochmal den Motor überprüfen, mir wurde gesagt das wahrscheinlich eine Einspritzdüse tropft???
Aber das ist eine andere Baustelle

Freue mich auf eure Antworten und Ratschläge.

zunächst würde ich einmal die Übersetzungsverhältnisse vergleichen. Damit kann man am Besten sagen, was sich zum Thema "Anzug" ändert.

Ansonsten würde ich das Tauschgetriebe öffnen und nachsehen ob sich eine Reparatur lohnt. Bei meinem war der Tausch auf ein PKW-Getriebe günstiger.

Ich habe beide Getriebe quasi ausgefahren und bei beidem war so gegen 115 - 120 kmh schluss, denke mal es wird der letzte Gang jeweils 1:1 übersetzt sein. Also wird das 5-Gang Getriebe einmal mehr untersetzt sein.

Das Getriebe dreht sich noch und last sich schalten, kann nur mit der Hand nicht spüren aus welchem Gang die "Zähne" herkommen. Das Getriebe hat an der Eingangswelle etwas Spiel, mir wurde aber gesagt das ware normal.

Wenn ich das Getriebe öffne, springen mir da Federn oder der gleichen entgegen?
Wenn nicht schraub ich es das Wochenende mal auf und sehe mir das mal an.

Kann man einzelne Zahnräder bestellen? Weiss nicht wie so eine Welle aufgebaut ist.

Also da wäre ich mir nicht unbedigt so sicher. Mein 463er 5 Gang hat 0,8 im 5ten. Kommt halt auf das Getriebe und die Nummer an.


Nein es springen keine Federn ins Gesicht, trotzdem ist ein Handbuch ganz hilfreich. Ohne Abzieher kommt mann dann sowieso kaum weiter. Die Zahnräder kann man einzeln ersetzen, bis auf das was direkt mit der Welle verbunden ist.

Aber hier gibt es sicher Spezi's die es genauer sagen können.

Hallo,

du bist da wahrscheinlich komplett auf dem Holzweg.

Der Wolf hat ein 5 Gang ( 4+L)Stahlguss-Getriebe bei dem der kleinste 6,15 und der größte 1 ist.

Der 290 GD hat in der Zivilversion ein 5 Gang-Alugetriebe bei dem der kleinste 4,? und der größte 0.8 ist.

Der 290 Motor ist ganz anders ausgelegt als der 250 Motor.
290 GD ist Langhuber mit meh Drehmoment untenrum und weniger Drehzahl obenraus.
250 GD ist ein Kurzhuber mit weniger Drehmoment untenrum und mehr drehzahl obernraus.

Das 290er 5 Gang Alu bringt dir also eine längere Übersetzung und damit noch weniger Anfahtleistung bei deinem 250er mit den großen Rädern.

Gruß

Arno

Okay das wusste ich nicht. Dachte die Motoren nehmen sich nichts außer einer größeren Bohrung oder so etwas.

Okay das hat dann wirklich keinen Sinn.

Dann muss ich mir was anderes einfallen lassen.

Danke für die antworten

Ich muss jetzt das Thema nochmal aufgreifen, da nach dieser Liste:

http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class.manuals/transmissions/getriebe.html

Gibt es das 5-Gang Getriebe auch mit dem letzten Gang mit dem Verhältnis 1:1
(letztes Schaltgetriebe in der Liste)

auf meinem Getriebe steht die Nr. 717 445
jetzt bin ich verwirrt, kann einer nachsehen welches Übersetzungsverhätnis hat?

Hallo,

die Übersetzungen vom 717.445 habe ich auf die Schnelle nicht gefunden, aber diese sollten eigentlich identisch zum GL 76/27 K-5 sein, da das 717.445 ein GL 76/27 R-5 ist...

Vielleicht hilft vorerst auch diese Info:

EBAY 717.445

Link 4x4

Gruß

Hallo,

das " letzte " 5 Gang in der Liste ist das 717.436 und wird im 250 GD 460 zivil verbaut.
Im 463 kam es nie zum Einsatz, die Liste ist aber auch in anderen Details fehlerbehaftet.

das 717.445 hat den heute morgen schon mal beschriebenen 0.799, also 0.8 als 5.Gang und wird im 290 GD zivil verbaut.

Gruß
Arno

Hallo ich habe auch die 235/85R16 auf dem BW-Wolf. Getriebe original L-1-2-3-4.
Der erste Gang geht doch zum Anfahren ganz gut (ich meine den ersten, nicht den L-Gang).
Der zweite ist zu lang, also den ersten bis 2500-3000 drehen, dann Gangwechsel.
Im vierten dreht er bei 85 km/h 3000/min.
Paßt für mich eigentlich recht gut. Er wird halt mit dem Motörchen kein Rennwagen.

Okay, dann Weiss ich jetzt genau bescheid. Danke für die Antworten.

@Handschweiß
Ja ist sicherlich fahrbar, aber es nimmt mir immer den Schwung an den Hügeln
Ich wusste auch vorher das der 250GD kein Leistungswunder ist. Werde ihn so lassen wie er ist, und auf deine Reifengröße wechseln, die jetztigen sind zu groß