Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes G290D geringe Motorleistung und ESP am Anschlag

Hallo Thomas,

doch Förderbeginn, Steuerzeiten, Öffnungsdruck der Einspritzdüsen und das Spritzbild haben auch einen Einfluss auf dem k- Wert, genauso wie der Beladungsgrad der Luft und Kraftstofffilter.

Gruß

Thomas

Klasse,ich dachte nur meiner wäre so lahm-allerdings ab Werk...meine ESP ist auch am Anschlag,schätze mal 0- 100 km/h ca 30 Sekunden(oder 40,kicher)raucht nicht,nur bei Vollast am Berg,Vmax so um die 140 nach geraumer Zeit,aber was soll`s?!?

Hallo Oelmotor,
genau das hab ich befürchtet: viel Arbeit.

Hilft ja nix. Dann werdma mal
Förderbeginn, Steuerzeiten, Öffnungsdruck, Spritzbild, Luftfilter, Kraftstoffilter, Kompression und die Kraftstoffpumpe kontrollieren.

Das Ergebnis werd ich Euch mitteilen.....so in ca. 100 Jahren <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)

Einstweilen Dank
OLI

Hallo,

diese Arbeit sollte doch nicht länger als einige Stunden dauern.

Gruß

Thomas

Für den der alle Unterlagen und Spezialwerkzeuge hat und das mehrfach schon getan hat, mag das sicher zutreffen.

1.Schritt: Fördermenge
Weils am einfachsten ist, hab ich gestern die rückseitige Abdeckplatte von der ESP geschraubt und an der CO2-Stellschraube (links unten) die Fördermenge erhöht. Hier im Forum wurde 1/2 Umdrehung empfohlen. Im MB-WIS hab ich mal 1/4 Umdrehung gelesen. Ich habe die Stellschraube etwa 1/3 Umdrehung nach links (heraus) gestellt. Die Abdeckplatte wird von 6 Schrauben T30 gehalten. Wobei die beiden mittleren mit Loctite gesichert waren und nur zäh mit Kraft und Geknartze zu lösen waren.

So, nun das Ergebnis:
Unmittelbar nach dem Anlassen des kalten Motors minmal stärkere Rauchentwicklung als vorher. Durchzug deutlich kräftiger. Höchstgeschwindigkeit nun 120 anstatt 100. Russentwicklung bei warmen Motor zumindest optisch nicht feststellbar.
Na das schaut ja schon mal nicht schlecht aus.
Möglicherweise hat der Vorbesitzer im Zuge der Nachrüstung eines Mangold Oxi-Kat diese "mager-Mix" Einstellung vorgenommen.

2.Schritt: Förderbeginn
Lt. MB-EPC ist es anscheinend auch gar nicht sooo ungewöhnlich, wenn der Regelbereich für den Förderbeginn nicht ausreicht. MB empfiehlt für diesen Fall das "Umsetzen" der ESP (um einen Zahn). Leicht gesagt. Dafür muss u.a. Kühler, Lüfterrad, Steuerkette u. Unterdruckpumpe ausgebaut werden.
Na irgendwann haben wir auch dafür Zeit.

Ciao
OLI

Hallo,

zum Umsetzen der Kette auf der ESP muss der Kettenspanner raus, das Nockenwellenrad demontiert und der Gleitschienenbolzen am Spritzversteller demontiert werden.

Ich würde bevor ich die Kette umsetze auf alle Fälle die Kettenlängung prüfen, denn wenn die ESP auf einmal im Anschlag der FB Einstellung ist sollte mich das stutzig machen, es sei denn es hat jemand vorher gepfuscht.

Du kannst soviel Menge geben bis Du durch die AU kommst und es gibt auch noch eiene Einstellschraube für die Abregeldrehzahl, auch her ist eine ordentliche Einstellung wichtig.

Gruß

Thomas

Hi,
wenn wir gerade schon beim Thema "Pumpe aufdrehen" sind:
Dreh das Ding ruhig auf bis er bei Volllast raucht, dann 1/8 Umdrehung zurück und gut ists. Bei Problemen mit der AU einfach Biodiesel tanken, der qualmt weniger (kein Scherz).
Gruß
Thomas

Also 4. und 5. habe ich schon erledigt. Wie sollte man am sinnvollsten weiter machen?
Ich denke mal erst die Düsen kontr. und in dem zuge auch Kompression checken und dann mal nach der Steuerkette schauen?

PS: 300GD Bj.:94 ATM: ca. 120tkm

Über hilfe per PM freu ich mich auch sehr! (Dann versaue ich nicht den Beitag)

Hallo Thomas,
ich hab übers Wochenende die Spritmenge erhöht (1/2 Drehung geöffnet). Mehr Leistung vor allem in den unteren Drehzahlen, fährt sich schon fast wie ein Auto jetzt.
Immer noch kein Rauch, werde demnächst noch etwas erhöhen.

Wie schon oben geschrieben waren die beiden mittleren Schrauben am Deckel Loctite-gesichert und nicht aufzubringen, weil mein Vor-Schrauber sie mit Innensechskant versucht hat aufzuschrauben, total vernudelt.

Bei der Gelegenheit hat sich herausgestellt, dass die Grundplatte der Gasumhebelei völlig lose war, daher die merkwürdig ruckelige Gasannnahme.

DAS sollte natürlich immer zuerst geprüft werden. Die Einspritzpumpe sollte bei voll durchgetretenem Gaspedal natürlich tatsächlich Vollgas bekommen.

Geht naturgemäß am Besten zu zweit... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />