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Es gibt tatsächlich Leute die sagen, wenn man den Motor nen dicken Ölkühler und einen Ladeluftkühler sowie die überarbeiteten Vorkammern verpasst, dann würde er ganz gut laufen.

Aber wie schon gesagt - daran haben die Inselaffen nicht gedacht

Und was sagen Lager, Pleuel, Kurbelwelle, ...?

So, habe mal die Unterlagen etwas gewälzt:
Beim 240er Motor wäre es recht simpel, den untenrum etwas munterer zu machen, mit ner Nockenwelle und der Einspritzpumpe(neinstellung) vom Unimog. Dann liegt das Drehmomentmaximum bei 1900U/min statt bei 2400U/min wie beim PKW-Motor.

Ob es eine entsprechende Nockenwelle auch beim 300er gibt, weiß ich nicht, wäre aber möglich.

@DaPo: zu der Aussage: Turbo untenrum schlechter...
ist das prinzipbedingt so? kostet der Turbo den Motor im unteren Drehzahlbereich Leistung? oder ist das der gefühlte Leistungsunterschied zwischen niederen und höheren Drehzahlen beim Turbo?

Noch mehr OT: Hast Du ne Anleitung, wie ich den 617 sauber einstellen kann?

Gruß,
Holger

Der Turbolader sitzt ja im Ansaug- und Abgasstrang, ist da also zunächst mal ein Hindernis. Er wird vom Abgas angetrieben, und von nix kommt nix.

Der Antrieb der Turbinenschaufel kommt aus dem Abgasstrom, setzt also letztendlich dem Abgasstrom einen Widerstand entgegen. Und DEN spürst Du. Bei manchen Motoren mehr, bei manchen Motoren weniger...

Vom 617 kann ich Dir mal Auszüge aus dem WHB zukommen lassen, aber es kommt darauf an, welches Motorbaumuster Du hast, bzw. ob 80 oder 88PS...

Hallo DaPo,

das Hindernis im Ansaug- und Abgasstrang müsste sich doch so dimensionieren lassen, dass der Lader bereits bei niedrigen Drehzahlen mitarbeitet und ein wenig Vorladedruck erzeugt. Mein 1,9TD (VW-Motor) im Golf hat bereits im Standgas 0,1 bar Druck und bleibt übers ganze Drehzahlband dabei...ich habe nicht das Gefühl, dass er in irgendeinem Bereich schlechter läuft als der gleiche Motor als Sauger...

Zum OM 617: ich habe den Motor mit 88PS, genaues Baumuster kann ich nochmal nachsehen...

Gruß,
Holger

Du kannst diese Effekte minimieren, aber nie 100% verhindern.
Turbolader mit starren Schaufeln arbeiten immer nur bei bestimmten Drehzahlen/Abgasströmen optimal, ist der Abgasstrom zu niedrig, bringen sie keine Luft, ist der Abgasstrom zu hoch (oder der Lader zu klein) bringt er auch keine Leistung mehr.

Zur Abhilfe gibt es verschiedene Ansätze, so z.B. Motoren mit mehreren unterschiedlichen Ladern. Einem Kleinen für die niedrigen Drehzahlen und einem Großen für die höheren Drehzahlen.
VTG/VNT-Lader dagen arbeiten z.T. Drehzahlabhängig durch verstellbare Turbinenschaufeln und laufen dadurch schneller an, schaffen bei hoher Drehzahl aber dennoch gute Durchsätze.

Zu 100% ausschließen kannst Du die Effekte aber nicht, zumindestens nicht mit bezahlbarem Aufwand. Im Leerlauf ist der Abgasstrom nun mal nur ein laues Lüftchen... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Zum 617:
88PS ist die neuere Variante, wie sie auch im G eingebaut war, die Einstelldaten kann ich Dir raussuchen, dauert aber etwas, bin beim Umziehen. Oder frag mal im Mercedes-Forum.

Zuerst stell mal die Kurbelwelle auf OT1, dann nimm den Ventildeckel ab, und schau nach, ob die Markierung am vorderen Nockenwellenlager mit der auf der Nockenwelle bzw. Scheibe halbwegs übereinstimmt. Dann weißt Du schon näheres über den Zustand der Steuerkette. Wenn die fertig ist, stimmen die Ventilsteuerzeiten schon mal garnicht mehr. Die duplexketten stehen zwar in dem Ruf, ewig zu halten (reißen tun sie wohl auch praktisch nie), unterliegen aber dennoch einem Verschleiß.

Ventilspiel ist 0,1 bei Einlaß- und 0,3 bei Auslaßventilen, bei kaltem Motor. Zum Einstellen gibt es Spezialschlüssel, die das Leben deutlich erleichtern, wenn du leidensfähig bist, geht es auch ohne... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
W615 589 00 01 00 (Ventileinstellschlüssel) und
W615 589 00 03 00 (Halteschlüssel)

Förderbeginn wäre 24° vor OT

Hallo & Danke für die Erklärung!

noch ne OT Frage: ich habe an dem 617 keine OT-Markierung gefunden - wo stellt man den normal ein?

Gruß,
Holger

Vorne an der Auswuchtscheibe sind Markierungen (evtl. verschmutzt).
In Fahrtrichtung links (also rechts, wenn Du von vorne auf den Motor siehst, ist eine Blechlasche als Zeiger.

Moin,
die "Unimog"-Kurbelwelle war nicht nur beim Unimog drin sondern auch bei den Transporten und Bussen. PKW-Motor im Landy ist total ätzend. Der LKW-Motor ist schon ganz gut (meine Erfahrung). Im PKW gibt es auch kein Venturirohr im Ansaugtrackt. Das soll das "untenrum" auch beeinflussen.
Der OM617 hat, nach meinen Recherchen bei Mercedes, nur eine Nockenwelle. Egal ob Bus, Gabelstapler, Stationärmotor oder PKW.
Vielleicht gibt es ja eine Nockenwelle bei Zweitausrüstern.