Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Zu schnell in der Kurve?

Auf die Gefahr hin, daß ich mich mit dieser Frage völlig blamiere und Ihr Euch vor Lachen im Sessel kugelt <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> stelle ich sie trotzdem:
Um mit dem 300GD überhaupt voran zu kommen ist es ein wenig wie beim Ente fahren, man versucht den Schwung durch die Kurve mitzunehmen, nur daß man die Ente in der Kurve krängen kann bis die Spiegel fast den Boden berühren <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.
Beim G habe ich natürlich eine Seitenneigung, dann fangen die Reifen an zu pfeifen, dann die Beifahrer an zu kreischen und dann? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Bei feuchter Straße rutscht er mit den MTs über die Vorderräder. Wie verhält es sich bei trockener Straße? Hält die Haftung, sprich kippt er irgendwann oder rutscht er immer erst weg? Wohlgemerkt der 300GD, also keine zu erwartenden Beschleunigungen, lediglich der Schwung. Ich weiß auch, daß es vom Tempo und Kurvenradius abhängt, stellt Euch einfach engere Kurven, wie in den Bergen vor, den für große Kurven, für die man viel Geschwindigkeit braucht ist er nunmal zu "äh gemütlich".

Ich weiß diese Frage schreit förmlich nach ironischen Antworten, wäre aber für ernste Antworten dankbar, traue mich es eben nicht auszuprobieren <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Grüße

die erste schritt zur behebung des schwammigen verhaltens sind neue (stärkere) Federn, Stoßdämpfer und ggf. ein zusätzlicher Stabi an der Hinterachse.

Überlicherweise wird ein G auch nicht mit quietschenden Reifen um die Ecke gescheucht. Die kreuzlahmeren Motorvarianten (hatte selbst einen 240er) müssen eben entsprechend schaltfreudig gefahren werden. Oder bau ne Automatik ein!

Ich hab mir die Frage auch schon ernsthaft gestellt.
Ich denke dass er auch bei trockener Straße wegrutscht.
Bin aber der Meinung, dass eine kleine Erhöhung, wie z.B. ein
niedriger Randstein dann zum Auslöser eines Überschlages
werden kann.

Also
MT's bei Regen sind der halbe Selbstmord, in Kurven fliegt man da ziemlich sicher raus
Die Seitenneigung ist abhängig von der Härte der Dämpfer (Federn auch, aber nicht so relevant)
300er Diesel mit großen Reifen ist kontraproduktiv
MT's bei trockener Straße sind ok aber niemals vergleichbar mit normalen Reifen.

Bin 3 Jahre mit MT's herumgefahren, dieses Jahr hatte ich die Nase voll.

@ Egge
Du sprichst mir aus der Seele, eigentlich hätte ich die Frage auch einfacher stellen können: Fliegen alle Autos aus der Kurve oder nur die Breiten mit niedrigem Schwerpunkt und die Schmalen mit hohem Schwerpunkt kippen zuerst (bei gleicher realistischer Situation). Vom Gefühl her würde ich Dir Recht geben.

@ Fischi
Habe eine Automatik, die ich auch gern mal runterschalte.
Also wenn ich den G nur etwas flotter z.B. um einen Kreisel fahre - so wie auch meine Ente früher - dann pfeifen die Reifen, egal ob MTs oder Winterreifen, kein prolliges Quitschen, sie fangen einfach an zu pfeifen. Und dann schreien die Beifahrer meist:"Wir kippen!" und nie "Jetzt fliegen wir gleich aus der Kurve".
Und natürlich bewege ich meinen G nicht prollig durch die Gegend, aber in den Pässen z.B., wenn mir alle auf der Geraden hinten auf der Stoßstange hängen macht es Spaß sie in den Kurven abzuhängen. Meist laß ich sie aber vorbei - Gelassenheit üben!

<img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

@ HT
Das klingt natürlich einleuchtend und vernünftig. Natürlich fahre ich bei Nässe mit MTs sehr vorsichtig! Aber immerhin bist Du auch lange mit MTs gefahren <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ich lasse sie noch drauf, im Gelände machen sie halt soviel Spaß, das büße ich dann auf der Straße.
Aber - unabhängig von den Reifen - glaubst Du, daß er bei trockenem Untergrund haftet und kippt oder zuerst rutscht?

Just beim Stichwort Kreisel: Hier gab es doch mal ein Link zu einem Video, wo einer auf 2 Rädern seinen G um einen Kreisel steuerte. Das sah so aus, als ob nach dem Fahren auf 2 Rädern das Kippen folgen müßte...

Das war ein AMG und der hebt das vordere kurveninnere Rad beim extremen BESCHLEUNIGEN eingangs in der Kurve.
Diese Problematik stellt sich beim 300er GD nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

dieses hier:

im Kreisverkehr


Beste Grüße
Wolfgang

Er rutscht zuerst. Kippen ist immer eine Verknüpfung von verschiedenen Einflüssen. Wenn die Dämpfer z.B. sehr weich sind, dann gibt es in der Fahrzeugachse schon eine Gewichtsverlagerung - die allein ist nun nicht so schlimm, aber eben schlechter als wenn es keine gäbe - kommt dann dazu vielleicht ein seitliches Hindernis, KANN es sein, dass es dünne wird.
Go Kart Feeling ---> orig. Schlechtwegedämpfer und Federn, die ok sind, dann kannst du es pfeifen lassen, der Wagen hält.