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Tittenfetischist
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Also mein 110er hat am Anfang gerade mal 2005 KG gewogen. Und da war schon ein Bullbar, Riffelbleche, Schnorchel, MT´s, Leiter usw. dran...
Da sollte ein 90er doch leichter sein.
Okay, du hast wohl Zusatztank und Käfig drin. Aber da kann man dann ja wohl nicht wirklich von erleichtert schreiben... <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Eher versteht ein Mann den Kern der Sonne, als das Wesen einer Frau
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stimmt- es liest sich amüsant- aber dank Rockslidern, Eckenschützern, Equipe-Stoßstange und Winde sowie dem erwähnten Käfig war das Ausgangsgewicht (nicht das serienmäßige Leergewicht!) deutlich jenseits dieses Wertes! @Azeh: Mach mal aus Deinen Hyroglyphen einen schlüssigen Satz, aus dem ich erlernen kann, warum meine Überlegung Quatsch-Total ist! (Bitte!)
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Homo Stupidus
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extrem weiche dämpfer mit weichen federn bei einem fahrzeuggewicht von 2 tonnen, sicherlich über 2m hoch usw .....und dann ein ruckartiges ausweichmanöver--- das geht nicht gut...... schon garnicht mit der indirekten lenkung des defi
wenn du es mal testen willst, als beifahrer!, komm vorbei
so eine kombination zu empfehlen ist...*kopfschüttel*
weiche (relativ) feder und straffe (relativ) dämpfung ist schon eher der grundsatz
ich sehe gerade EVO1, wettbewerb?
Solange Gerste draußen wächst ist Bier mein Gemüse.
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Ich denke das war bezogen auf die Überlegung der DD-Anlage. Wie gesagt- ein hartes Fahrwerk kann ich auch mit einem Dämpfer erreichen (pack Dir mal den dicken Koni in den 90er)- die Belastungen fängst Du aber besser mit einer doppelten Anzahl an Aufnahmen ab (=Doppeldämpfer)
Wettbewerb? Ja- folglich Dauersbaustelle.
Zuletzt bearbeitet von Mole; 05/12/2006 17:14.
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es wurde geschrieben 2 weiche dämpfer
doppeldämpfer muss nich.......
gibt doch gute einzeldämpfer 46HMRXWQZ
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ich bin auch immer wieder amüsiert über oilworkers bemühungen, ein wettbewerbsauto zusammen zu stecken.
aber, er entwickelt sich. es wird noch ein paar monate dauern, bis er merkt, dass sich doppeldämpfung gegen einen satz ltr´s oder ht´s auf dauer nicht rechnen.
und wenn man mal geschnallt hat, dass man sein geld am sinnvollsten in ein fahrwerk versenkt, bevor man irgend etwas anderes macht, dann sind wir schon ein gutes stück weiter. <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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was ist bitte ltr's?
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ome ltr.
das, was ich für schmales geld im keller liegen habe. in flammneu. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
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Bevor man sich mit langem hin und her und ausprobier einen sauteuren Öhlins zusammenfrickeln lässt, gibt´s beim Herrn Matzker schon was fertig entwickeltes und angepasstes von HT-Suspension zu kaufen. Aber soweit waren wir schon mal an anderer Stelle zum selben Thema. Die LTR hab ich mal in einem Patrol GR auf der Breslau gefahren. Respektabel! Für Stangenware m.E. der beste Dämpfer. Absolut preis-wert.
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Dauerbrenner
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Ich habe in meinem 110er Doppeldämpfer vorn und hinten. Die Aufhängungen stammen von ORC, die Dämpfer sind von Bilstein und die Federn hinten OME 754 und vorne LR vom 130er (ich hatte vorher vorne die OME 766 drin aber die waren trotz Reserverad, Winde und Stoßstange zu hart. Hinten waren mal probehalber die Doppelfedern vom 130er drin aber die waren zu weich bzw. zu kurz.) Der Wagen wiegt leer rd. 2.600 kg und mit Fernreisegepäck rd. 3.300 kg, davon ca. 1.500 kg auf der Vorderachse und ca. 1.800 kg auf der Hinterachse. Das Handling ist mit dem Fahrwerk ziemlich optimal - vor allem im Sand. Allerdings ist ein Dämpfertausch bei 8 Dämpfern ziemlich happig und von der Haltbarkeit der Bilstein bin ich auch nicht so übermäßig begeistert.
Ach ja - der Wagen steht in Münster/Nordwalde.
"keep smiling!"
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