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hab dein dokument nur überflogen, hab aber keine erklärung zu den gleitreibungszahlen mü gesehen. daher ergänzend was mein europa tabellenbuch (39. auflage) sagt:

maximale anziehdrehmomente
Schaftschraube M16 8.8
- 170Nm bei mü=0,10(sehr gute oberfläche, geschmiert)
- 220Nm bei mü=0,15(gute oberfläche, geschmiert oder trocken)
- 260Nm bei mü=0,20(oberfläche schwarz oder phosphatiert, trocken)

weicht ein wenig von deinen werten ab, obwohl auch europa tabellenbuch als quelle genannt ist.

Also ich benutze jetzt seit vorigem Jahr auch immer etwas Kupferpaste auf den Radbolzen.

Die Bolzen werden mit der Zeit von der Oberfläche richtig rauh und rostig so das das Aufdrehen der Mutter von Hand schon merklich schwer geht.
Die Muttern für die Alufelgen sind ja von der Qualität noch ganz passabel, die für die Stahlfelgen sind 0815.
Habe alle Bolzen und Muttern mal ordentlich mit der Drahtbürste bearbeitet und benutze seitdem immer etwas Kupferpaste.
Und siehe da, ein ganz neues Schraubgefühl
Beim anziehen und auch beim lösen.

Die Radschrauben von Burgerfraus G Ding sind übrigens Verzinkt.
Die drehen sich dem Gefühl nach auch ohne Schmuntze schön rein und raus.

dir Radschrauben haben doch eine andere Steigung als normale M16er aus dem Tabellenbuch.
Das Anzugsmoment sollte also anders sein ?


@Burgermann, das man da normalerweise keine Paste oder Öl dran macht weißt du aber.
Du erziehlst so ein ein höheres Drehmoment.

Soweit ich das verstanden habe wird das Anzugsmoment durch die Elastische Biegung des Mutternsitzes von der Felge bestimmt ( bei Stahlfelgen )
Wenn man die Schrauben zu fest anknallt tritt eine Plastische Verformung ein und die Verbindung ist nicht mehr selbsthemmend.


joh
aber was soll man machen wenn die Radbolzen von LR so verknisknaddeln das man schon 20 NM braucht um ne lose Mutter zu drehen ?

Wie schon gesagt ist das beim G Ding nicht nötig weil die Schrauben von deutlich besserer Qualität sind.

Hi,

steht das denn eigentlich explizit im Werkstatthandbuch ? .. Ich meine, daß man keine Paste benutzen darf ?

Augenscheinlich ist es ohne ein rechter Zufall a) wie sehr das Gewinde durch Rost leidet (je nach Alter und Fahrzeugeinsatz) und b) wie fest die Radmutter am Ende wirklich wird (außer sie ist nagelneu).

Normalerweise sind doch die Radbolzen ab Serie III nicht derart, daß man damit Probleme haben muß - bei dahingestellter Qualität. Stört mich quasi nicht, wenn andere Radbolzen besser sind solange die eigenen keine bekannte Fehlerquelle sind. Da hat Rover an anderer Stelle (in der Kraftübertragung) mehr bzw. realen Kummer. Ich würde auch mutmaßen, daß andere Fahrzeuge Bolzen mit geringerem Durchmesser haben. Aber das ist ja letztlich auch wurscht.

warum?

haste das ? übersehen ?


Evtl. weil ja durch eine andere Steigung ein anderer "Reibungskoeff..." entsteht ?
Weil der Kerndurchmesser der Schraube größer ist ?

Neee, ich habe es vergessen, deshalb ja auch das ? dahinter.

wenn im fachbuch für muttern auf bolzen an felgen steht,
die schraube ist mit 130Nm anzuziehen,
dann ist die schraube mit 130Nm anzuziehen.

der rest ist pillepalle.
und nachziehen braucht man sowieso nicht.
der zettel der da gewöhnlicherweise am innenspiegel hängt ist nur zum nerven da.

das da eisen mit alu verknotet wird ist sowieso schnuppe.
dehnt sich ja alles gleich aus.
und schrumpft auch wieder gleich.
also von daher ist alles im lot.

jetzt darf sich die frau von dem lot nur nicht umdrehen,
sonst geht alles den bach runter.

Aha, hmmm, wenn das so einfach ist... Wie konnte ich das nur vergessen.
Hat das Gedächtniss verlusttraining wohl leider an der falschen Stelle gewirkt

Anzugsdrehmomente beziehen sich üblicherweise auf trockene Schrauben/Muttern. Wer fettet muß wissen, daß er die Schrauben bei gleichem Anzugsdrehmoment stärker dehnt.
Ich bekupferpaste sie trotzdem.