Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Japan, Suzuki, Toyota, Nissan, ... Volvo C304 6x6 (Laplander)

Moin,
hier waren doch mal Leute, die ein wirklich echtes Geländefahrzeug gesucht haben. Ich hätte da eines zu vermitteln ...
http://www.viermalvier.de/forum_php...&sb=5&o=&fpart=1

Gruß
Jens

Ach Du dickes Ei.......zum Glück passt der bei mir nicht in die Garage....
Hast Du jetzt was gekauft in Schweden ??? (sorry wenn ich jetzt nicht anrufe, aber ich hab den Schreibtisch ziemlich voll....)
Gruß
Thomas

Ich habe hier im www noch ein paar Bilder zur Verschränkung gefunden. Der abgebildete C304 ist zwar ein anderer, die Federn sind aber orginal. Nicht orginal sind die Reifen, es sind 11.00R16 montiert !

was schluckt der so im Schnitt ?

@Ralf
Also ich besitze ja keinen, deshalb wäre meine Angabe nur aus zweiter Hand. Nächste Woche kann Frank ein Statement dazu abgeben, er hat ihn gekauft. Nach der Rückfahrt aus Schweden werden wir genau wissen, was er schluckt.

Gruß
Jens

Hey, was für ein Zufall!! Ich habe von diesem Thread bisher nichts mitbekommen, weil ich in Schweden war (Kajak-Fahren). Dort habe ich - ebenfalls zufällig - einen Volvo C303 Zweiachser gefunden und gekauft. Auf dem Rückweg war ich in Peckfitz. Einfach geil! Den Dreiachser fand ich übrigens zu lang. Mit dem Zweiachser konnte ich Peckfitz alles fahren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Für die Strecke von ungefähr 800 km hat der C304 sich 175 l gegönnt. Das macht einen Schnitt von ca. 22l/100km. Das finde ich für ein Fahrzeug von 2,8t Leergewicht, einem 3,0l Benzinmotor und einer durchgängigen Fast-Vollgas-Fahrt bei 85-90 km/h sehr angemessen.

Frank

Ach ja, wenn da Bedarf besteht: Jens hat im Moment größere Mengen schwedischen Moores abzugeben!
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Für die Strecke von ungefähr 800 km hat der C304 sich 175 l gegönnt. Das macht einen Schnitt von ca. 22l/100km.

Mich würd jetzt interessieren wie sich im Vergleich der C303 dazu macht...

Der C303 säuft zwischen 15l (normaler Betrieb mit halbwegs sparsamer Fahrweise) und 30 l im schwerem Gelände. Wer auf der Strasse schnell unterwegs ist, muß 20l/100km einfüllen.
Soweit die Aussagen eines C303-Besitzers, der schon mehrere Jahre einen fährt. Ich selber habe noch zu wenig km um da definitive Aussagen zu machen.

Gruß
Jens

Verträgt der Motor bleifrei, oder muss man Additive dazu kippen?

Ich würde den C303 gerne als Reisefahrzeug verwenden, daher wäre es interessant ob man den Verbrauch noch optimieren könnte, z.B. durch Umbau der Zündung, oder Umbau von Vergaser auf Einspirtzer. Oder durch Radikalkur: Umbau auf Dieselantrieb (habe irgendwo gelesen das Nissan Diesel relativ einfach anpassbar sein sollen). Hat jemand in diese Richtugn schon Erfahrung gemacht oder ähnliche Pläne?

Hi Klaus,
der Volvo-Motor geht auf eine Konstruktion der 60iger Jahre zurück, der braucht verbleites Benzin mit mind. 97 Oktan. Also SuperPlus mit Bleiersatz, nur vom Feinsten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Du kannst einen Motor aus dem Volvo 164 einbauen, der hat eine Einspritzanlage und 160 PS. Das Drehmoment ist aber nicht besser als beim Orginal-B30A, der B30E aus dem 164 dreht einfach höher (bis 5000 rpm). Ich halte das nicht für eine sonderliche Verbesserung. Kontaktlose Zündungen gibt´s auch im After-Market-Bereich. In den USA wurde ein B30F im 164er verkauft, der ist dann auch bleifreitauglich und hat eine Bosch-K-Jetronik-Einspritzung (mechanisch). Der B30F ist niedriger verdichtet und braucht nur 92 Oktan (USA eben). Dafür säuft er auch noch mehr als der B30A ...

Dieselmotor ist möglich.
Bei http://www.smt.nu/ gibt´s professionelle Umbausätze auf Volvo/VW 6-Zylinder-Diesel (auch passend für alle VAG-5-Zylinder-Diesel mit Verteiler-ESP) und Mercedes OM617, OM603, OM602. Umbau auf Nissan SD33 geht auch, die Adaptierung muß man aber selber erledigen. Im Prinzip paßt fast jeder ältere 4-,5- oder 6-Zylinder-Reihenmotor, wenn er nicht allzu breit baut (incl. der Anbauteile). Im Motorraum ist rechts mehr Platz als links, folglich sollte links keine allzu ausladende Ansaugbrücke oder sowas ähnliches sein. Verbindung zum Schaltgetriebe muß man aber dann selber hinbiegen. Da das Schaltgetriebe direkt mit dem VTG verblockt ist, kann man dieses nicht einfach gegen ein anderes tauschen.
Für Fernreisen würde ich eher einen robusten "Einfachdiesel" wählen, welchen genau, naja das hängt von vielen Faktoren ab.

Gruß
Jens