Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Reisemobile auf US 4x4 Basis Dodge 5500/Ford F-550 alternative zu EU Lkw?

@Hendrickson: Der Tonfall von E. Christ ist eigentlich weniger arrogant, als vielmehr händeringend mit einem Hauch cholerisch in den Obertönen, im Abgang (lang) resignierend.

Und den Quartettvergleich kann ich gut nachvollziehen ...

Marcus

bzgl. der Maße findet sich auf der HP von Erich Christ eine bemaßte Zeichung link - unter Techn. Daten unter dem oberen Bild

Stimmt, genau steht da:
Gesamtbreite (max.)1950 (2150 max.)

"Übersetzt" heißt daß: Fahrzeugbreite 1950 mm (ohne Außenspiegel), über den (breitesten) Reifen (=315/75 R16 und breiter Spur), inkl. der Radabdeckungen um in A/CH eine zulassungsgerechte Abdeckung der Räder zu erreichen.

(max. 2150 mm) = als die maximal freigegebene mögliche (Aufbau)Breite (in der Hoffnung daß nie jemand sowas Aufbauen möge).

Die Zeichnung zeigt die 1770 mm Außenbreite mit der schmalen Spur und Bereifung 255/100 R16.


Ja, genauso hab ichs gemeint....

Die 7.5/9t-Eurocargos gibt's genauso wie die leichteren Renaults auch in 2,3m. Das freut die Aufbauer der "rollenden Wohnlandschaft" durchaus, weil wenn ich so groß baue will ich den Komfort, die Enduro-Garage, etc. und nehme die Unhandlichkeit in Kauf.
Etliche vollintegrierte "Weißware-Womos" sind deshalb auch rd. 2,2m (ohne Spiegel)

Aber: wenn das Diskussionshintergrund ist, dann sind wir im falschen Unterforum

Die 2.30m. Breite dürften dann aber für schmale Straßenbereifung gelten nehme ich dochmal stark an? Zusammen mit der Höhe ergibt sich dann immernoch ein ganz anderes Fahrzeugbild und entsprechend auch Einsatzmöglichkeiten.


Zumal wie gesagt viele gerade dieser mittelschweren Lkw recht leicht konstruiert sind, bei Renault und Iveco reden wir von 6mm Materialstärke im Rahmen, was bei einer geschlossenen Konstruktion wie der des Bremach ja recht ordentlich ist, da aber für ein normales C-Profil genommen wird.

Die tatsächlich sehr aufschlussreiche Zeichnung kann ich zwar anklicken, aber nicht selbst unter techn. Daten einsehen, da bleibt es bei den beiden Farbbildern von der Seite.

Warum jegliche Themen abseits der Norm so schnell cholerisches Verhalten hervorrufen kann ich nicht so recht nachvollziehen, wie bereits beim ersten Post innerhalb eines Threats Resignation aufkommen kann ebenso wenig.

Hallo liebes Forum,

lese nun schon einige Zeit mit und habe mich jetzt mal registriert. :-)

@hendrickson360: Nun ja, so arrogant finde ich den Post von allrad-christ nicht - cholerische Elemente habe ich zwar anstrengend gesucht konnte aber keine finden. Ich bezeichne seinen Post eher schonungslos den Tatsachen entsprechend, denn während dein erster Post durchaus diskussionswürdig ist - obwohl die Fahrzeugkategorie mit Bremach, Iveco, SCAM etc genau nix zu tun hat - vergleichst du nachher nur noch Äpfel mit Birnen und verbreitest Glaubensbekenntnisse ohne sachliche Grundlage. Nix für ungut: Da kam mir auch schnell der Gedanke da hat jemand ein US-Car Kartenspielchen gefunden - einer hat es geschrieben. ;-)

ad Äpfel mit Birnen:

Ford Super Duty Serie respektive F550/650
Länge Chassis: ~6.600 mm - 7.200 mm
Breite Hinterräder: ~2300-2400mm
Breite Spiegel ~2600mm
Gewicht Fgst: ab ~2900kg

Die Abmessungen von Bremach/SCAM/Iveco setze ich mal als bekannt voraus.

Damit bewegt man sich automatisch in einer ganz anderen Liga. Das ist sicher super auf amerikanischen Gravel Roads (für Österreich: mit einem GTI am Hänger hinten dran macht das auch am Wörthersee eine gute Figur) aber am Tremalzo weiß ich nicht ob das noch Spaß macht. :-p

ad Hubraum: Häää??? Was bringt Hubraum für eine beruhigende Sicherheit? Wenn du Drehmoment schreiben würdest könnten wir das diskutieren aber ich persönlich verstehe unter Sicherheit andere Dinge: Service, Laufleistung, Zuverlässigkeit, notwendige Treibstoffqualität, min. Luftdruck (bzw. max. Höhe über Meerespiegel). usw. usf.

ad extreme Geländegängigkeit: Siehe Länge Fahrgestell. Der hat den gleichen Rampenwinkel wie ein Serien Golf (Ok, das war jetzt eventuell zu sarkastisch.)

ad Stahllegierung beim Rahmen: Aha.. ????
1) Woher hast du diese Informationen und
2) Warum soll ein Stahl der (ich nehme an du meinst die Festigkeit) eine höhere Zugfestigkeit aufweist für einen Fahrzeugrahmen besser sein? Ich bitte um eine Erklärung.

Wie auch immer: Ein Womo Aufbau basierend auf einem Fahrzeug wie dem F550 hat mit den hier vertretenen Klein LKW genau nichts zu tun. Das ist eine andere Liga, ein anderes Forum, anderes Fahren.

In Kürze, da vermutlich ohnehin müßig:

- jeglichen als nicht angemessen empfundenen Fahrzeugvergleich mit einem Kinderquartett zu vergleichen erfüllt wohl kaum die Kriterien einer respektvollen Diskussion

- so oft es auch wiederholt werden mag, wird aus einem F-550 eben dennoch kein großer böser Lkw

- ich habe mit keiner Silbe behauptet das der eine oder der andere Stahl besser ist, es handelt sich auch nicht um eine Legierung sondern einen Messwert und die Informationen sind frei auf den Herstellerseiten vermerkt, ebenso wie die anderen beschriebenen Dimensionen.

- den alten Spruch mit dem Hubraum und wie er zu ersetzen ist brauche ich nicht weiter zu zitieren.....

1. hilft die Reihenfolge informieren-nachdenken-schreiben: über die Bereifung von schmalen Katastrophenschutzfahzeugen muss man nichts annehmen, das ist nachprüfbar.

2. sind wir damit am Problem: Annahmen und Halbwissen in die Runde werfen und dann verwundert sein, dass das nicht alle lustig finden, qualifiziert sich von selbst.

Übrigens: Steifigkeit ist eine Frage der Abmessungen und der Werkstoffklasse, der E-Modul von Stahl ändert sich nicht mit der Festigkeit. Und der alte Spruch aus Saugmotorzeiten ist sein einigen Jahren schlicht überholt

Grüsse
Peter

Hier findet sich dann auch nochmal die Außenbreite inklusive Spiegeln:

http://www.bremachtrex.com/file/brochure/BREMACH%20T-REX%20book_UK.pdf / Seite 31

Da muss man definitiv einräumen, dass 2.3m. Breite über Spiegel enorm wenig sind, das hat ein GAZ 66 schon über die Achsen.

Btw. ist das KMW Projekt das da gezeigt wird noch aktuell? Ich war mal bei denen vor Ort und es stand ein alter JOB rum, kann natürlich auch ein älteres Projekt gewesen sein.

Nur steht auch da bei der Materialdicke wieder 5mm, PterM du meintest es gäbe auch 5.5/6mm - auch wenn das nur Nuancen sind - was stimmt?

Kleiner Nachtrag zu den mittelgroßen US-Trucks, also die 25/35er Region

laut : http://www.gmfleetorderguide.com/NA...oid=36178&vehicleid=12791§ion=oi_def

Ist das kastenprofil des Silveradorahmens 2500/3500 mit 215x88x4.5mm spürbar massiver als das des entsprechenden Ram mit 190x77x4mm, beide reichen zwar nicht an den T-Rex heran, in dieser Klasse ja wie gesagt auch nicht zu erwarten, übertreffen damit aber deutlich angesprochene G oder Land Cruiser. Leider allerdings auch hier immernoch in den Außenimensionen, auch der Chevy ist mit 2m Fahrzeugbreite satte 20 cm breiter als G-Klasse oder Bremach und mit der vorderen Einzelradaufhängung vermutlich auch nochmal eher straßenlastig ausgelegt.Immerhin: Mit 340cm der kürzeste Radstand dieser Klasse....