Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Iveco Daily 4x4 2,8l

Hey Freunde bin hier neu und habe einen Daily 2,8l mit ladeluftkühler umbauen lassen wo einfach nichts funktioniert…

Bj 1992 4x4

Elektrik ist auch ein Problem….
Kabellegeplan wäre auch extrem hilfreich wenn jemand so etwas hat.

Wenn jemand das Auto mit dem Motor hat. Eventuell Bilder usw hat wäre mir extrem geholfen.

Da wir Nicht wissen ob Turbo, Ladeluftkühler, Krümmer usw überhaupt passen und die richtigen sind.

Auto wurde in Polen gemacht und hab’s leider echt bescheiden zurückbekommen

Hallo Marcel,

willkommen im vmv !


ist nicht sehr konkret, was funktioniert denn nicht ?

die meisten notwendigen Informationen incl Reparaturleitfaden und Schaltplan findest du hier im Forum > Link

zum Umbau auf Ladeluftkühler hatte ich mal etwas geschrieben > Beitrag

Hallo Marcel,

Explosionszeichnung für den Turbo für Deinen 8140.23.3711 hatte ich Dir ja geschickt.
Nun ist mit LLK das etwas anders - siehe den Beitrag von Jürgen - und daher nicht 1:1 zu übernehmen.

Hinsichtlich Elektrik: 2,8l-Motor aus dem Daily '96 in einen 92er Daily 2 => da dürfte erstmal ein ausführlicher Vergleich aller Komponenten und aller Kabel angeraten sein, ob und an welchen Stellen da ggf. Anpassungen/Adaptierungen nötig sind.

Vielen Dank war anscheinend nicht nur der Turbo… (ladeluft System undicht und bei der Membranpumpe war die Schraube oben undicht!

Das Auto geht definitiv besser…
Aber es schafft noch keine 100kmh..

Vielleicht gibt’s noch Ideen wo bei dem Auto gerne Probleme auftreten

ist zB die Verteilereinspritzpumpe (VEP) richtig eingestellt bzgl dem Förderbeginn ?

zudem ist die VEP beim Motor mit Ladeluftkühler eine andere wie ohne LLK, deren Werte sind unterschiedlich bzgl Förderleistung und internem Druck etc

Dieselfilter ist iO ?

was ist das überhaupt für ein Fahrzeug, Aufbau, Gewicht, Bereifung ...?

Diesel Filter ist neu
Bereifung ist 255/85 16r

Hab den ladeluft kühler zurzeit entfernt da der ladeluft kühler was hat.

Außerdem glaube ich das der Tauschmotor original ohne Ladeluftkühlungen kühler war.
Fahrzeug ist ein 40.10.1W
Mit einem Motor von 8140.23x3711

Aufbau ist dachträger mit pv

~3,2t

Wie stellt man die vep richtig ein? Gibt’s dazu was zum nachlesen?
Und was meinst du mit förderbeginn?

zur Einstellung der Pumpe schau mal in den Reparaturleitfaden, hatte ich oben verlinkt

beim Förderbeginn einer VEP geht es im die Einstellung der Pumpe selbst relativ zu den Steuerzeiten des Motors, die soll ja möglichst exakt zum richten Zeitpunkt einspritzen

dazu braucht man Spezwerkzeug > Adapter mit Messuhr, um die Pumpe in die richtige Stellung zu drehen ...

Ok danke mal schauen ob ich da was finde. Was meinst du sollte das Auto so schaffen?

Und was ich auch gesehen habe ist, dass vom Kondensator kein Schlauch oben weg geht. Der sollte ja zum Saugrohr vom Turbo rückgeführt werden… ist das wichtig?

Membranpumpe?

Kondensator?

Was ist denn da gemeint?

So ein schwarzes viereckiges Plastik Teil rechts am Motor.

Muss was mit dem Öl zutun haben. Laut Leitfaden wird der ölnebel dann abgesaugt richtung Ansaugung Turboluft