Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Motorswap G320 von M104 auf ? - Wer hat's gemacht?

Hi,
ich ärgre mich schon ziemlich lange mit meinem M104, jetzt gibt es zwei Optionen, den M104 ordentlich fertig machen (momentan >400tkm) oder Motorswap auf etwas anderes, nur was?
Diesel wäre gut nur nicht der aus dem 350er. Wenn müsste es etwas neueres sein OM 628 z.B., nur geht das überhaupt? Hat einer von euch diesen Motor in seinen G nachgerüstet?
Der Spender wäre kein G, mir ist auch klar, dass es kein 1:1 Umbau ohne Anpassungen wäre.
Was meint ihr? Schwachsinnig die Idee oder machbar? Oder besser gleich einen G400 kaufen?<-- muss aber gleich sagen, dass mir die Armaturen der neueren Modelle nicht so gut gefallen wie die der Modelle aus den 90er Jahren.

G-ruß,
Adamski

Unfug. Einen 400er kaufen mit OM628 dito. Mach den M104. Finde das einen guten Motor. Sehr haltbar. Wenn die Sauferei stört dann umrüsten auf LPG. Oder einen anderen G kaufen.
Grüsse
Thomas

Nein, der Spritverbrauch ist beim 320er i.O. habe nur jede zwei Jahre "Spaß" beim TÜV wegen AU. Mittlerweile der 3. Kat drin. Das nervt, das ist der Grund meiner Idee.

Zufällig gerade gesehen: In Japan hat heute ein 2001 G 400 mit 133000 km und 16.000 Euro seinen Mindestpreis nicht erreicht, auch dort will ihn also "niemand" haben.

Also am besten dann einfach woanders die AU machen. Langfristig wird sich das erledigen und somit würde ich da wenig in diese Richtung machen.

Ein 400er.... ausgerechnet.. Da würde ich schon vorher direkt zu Fuss gehen, besser fürs Portemonnaie und die Nerven.
Dürfte meiner Meinung nach der größte Flop sein den Mercedes jeh auf die Kundschaft losgelassen hat.

Hallo,

ich würde wenn dann den M104 machen und die PKW Kolben einbauen.

Grüße
Thomas

Bevor ich mich am 400 CDI vergreife wird das ein Iveco F1C oder VM 630 "Kundemotor" - der ist dann isoliert genug, dass die electronic Gremlins nur in die Komfortfunktionen reinspucken (oder der Trophy-BMW R6 Diesel mit polnischem Kabelbaum)

Grüsse
Peter

Vielen Dank für eure Anregungen.

@Oelmotor - PKW-Kolben? Warum? bin da nicht so im Thema, wäre super, wenn Du mir das Thema kurz erläutern könntest.

Woran kann das mit dem KAT denn liegen? Da schon mal dran gefroscht? Vllt. hat auch nur dein Steuergerät einen Knacks? Der M104 ist ja schon ein "moderner" Motor.... Das sollte doch hinzukriegen sein. KAT kann man auch reinigen - je nachdem wie intensiv man das macht ändert dich auch der Sound Kann natürlich sein, dass man dann am Lambda spielen muss

Spaß beiseite - der Motor sollte doch hinzukriegen sein. Wenn er zu viel Öl braucht würde ich einen guten gebrauchten suchen - geht bei dir auch vom PKW da du ja alle Anbauteile von deinem übernehmen kannst.

Das wundert mich auch, die Benzin Kats sind doch eigentlich problemlose Gesellen die in der Regel nie auffällig werden, dass der alle 2 Jahre hinüber ist da stimmt doch was grundsätzlich nicht.
Was genau ist den eigentlich "kaputt" bei den Dingern? Ausser durchgeschmolzen kommt mir da nix in den Sinn.

Moin,

dass Du wenig im Thema bist wird aus Deinen Ausführungen klar, sonst hättest Du einen Umbau auf den OM628 nicht vorgeschlagen.

Der M104 hat im G eine geringere Verdichtung als in den PKW Motoren.

Ich schließe mich meinen Vorrednern an, ich würde den Grund für die zweijährigen Katprobleme suchen.

Der M104 kann ja mittels SD diagnostiziert und die Aktoren getestet werden.

Grüße
Thomas

Für den Fall dass Du noch Bedarf hast, hier hat ein User schon die komplette Überholung eines G 400 mit OM 628 beschrieben inkl. der Tücken die so auftreten können.

Oder die Kurzfassung: einfach lassen

Ich hatte 10 Jahre einen M104. Die Abgasanlage musste ich mehrere male wechseln, aber der Kat hat immer überlebt. Der geht nicht so schnell hinüber.
Lass mal auslesen. Je nach Baujahr kann das etwas komplizierter werden (die Diagnosebuchse wechselte an Herbst 96 und dann muss man etwas improvisieren), aber das geht schon. Was du gleich kontrollieren kannst ist die Lambdasonde. Das Gewinde in den Abgasstrang rostet gerne weg und dann klappert sie lose oben hinter dem Kat herum. Kann man alles leicht reparieren. Könnte zu falschen Kraftstoff/Luftgemisch führen, dies zu viel unverbranntem Benzin im Kat und das ist immer ein leiser Katkiller.

Und wenn dein G von der Substanz noch in Ordnung ist, dann ist es umso sinnvoller dieses Miniproblem wieder zu fixen. Der Motor gehört eher zu den Zuverlässigen. Und vorsichtig bewegt geht auch um die 15 Liter auf der Autobahn.


Selbst das Steuergerät kann man leicht ausbauen. Ist vorne im Motorraum in dem V-förmigen Blechkasten (ab BJ Herbst 96/Euro 2)

Es gibt sicherlich Leute, die mit dem 400er glücklich sind. Aber ich kenne keinen.

VG
Alex

Moin,

also der überarbeitete G 400 ist glaube ich nicht zurück auf der Strasse. In einem GFK G kann ich mir das ggf vorstellen ohne alle Verkleidungen, da ist man dann schnell dran wenn es klemmt…

Danke für eure Antworten.
Ja, ich hatte das Wochenende Zeit gehabt mir Gedanken zu machen, ich werde dem Abgasproblem auf den Grund gehen.
Ich habe HFM-Scan zum Auslesen, die Vollversion und das einzige was auffälig ist, dass er nach dem Warmlaufen auf Lambda 1,25 geht. Er Fettet also bis Anschlag an. Ich vermute jetzt Falschluft. Kabelbaum ist i.O. ist schon gewechselt. Drosselklappe ist zwar schonmal repariert (Kabel erneuert, aber die Ausführung war so la la). Einspritzdüsen sind auch neue drin.
Steuergerät, klar, kann ich ausbauen, aber dann? wohin damit zum Überprüfen?

Nö, er fettet nicht an, er magert ab. Maximaltemperatur innermotorisch gibt es bei ca. Lambda 1.07.. kann schon sein, dass er heiß wird, aber wir haben bislang nicht den "Schaden" am Kat spezifiziert. Ist das nur das "Nichterreichen der Abgaswerte"?

Grüsse
Peter

Hallo,

schau Dir mal die Stahlleitungen der Kraftstoffverdunstungsanlage an, nicht dass diese durchgerostet ist und der Motor auch dort Falschluft zieht.

Kannst Du mit Deinem Diagnosegerät Aktoren testen?

Grüße
Thomas

Also, ja, das Problem mit dem KAT war tatsächlich "nicht erreichen der Abgaswerte". Verdunstungsanlage, Du meinst den Aktivkohlefilter u.a.; ist ein neuer drin, im Alten waren die Alu-Röhrchen komplett zersetzt und die Kohlebrösel haben die Zuleitung zum Mot-Ventil verstopft. Hatte ich aber mal hier mit Fotos gepostet. Und Diagnosetool kann so ziemlich viel, habe die Einspritzventile auch schon einzeln nacheinander abgeschaltet ohne Auffäligkeiten.
Aber an die Tankentlüftungsanlage habe ich auch schon gedacht, nicht daß das "Problem" eigentlich viel simpler ist, als zuerst angenommen.

.Moin,
ein Nachtrag zu "AU-Probleme beim M104": Ich bin immer durch die AU gekommen, oft war es ein Krampf.
Inzwischen gehe ich davon aus, dass die Prüfer nicht auf der Rechnung haben, dass der KAT meterweit vom Motor weg ist und nicht so schnell auf Betriebstemperatur kommt, wie bei modernen Autos...

Handtuch