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Mogerator
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Zitat
Alleine die tausende Kilometer auf Asphaltstraßen bei der Rückfahrt von Mauretanien bin ich natürlich ohne Allrad/Sperre gefahren
Warum "natürlich"? 5 Jahre ohne Antriebswelle, dafür mit Allred, kein Problem <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Grüße
DaPo


Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Jungfrau
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nach erfolgreichem Achsentausch ein Hinweis für eventuelle Nachahmer: die Bohrung im Lenkhebel der 280GE-Achse für den radseitigen Konus der Lenkschubstange meines 300GD paßte nicht (zu klein). Mußte den Konus mit einer Reibahle aufreiben, die mir zum Glück mein Vater anfertigen konnte.

Ich weiß aber nicht, ob das ein Unterschied zwischen den Achsen für den 300GD und 280GE ist oder ob es eine Frage des Baujahres der Achsen ist.
Bei ähnlichen Maßnahmen also nicht nur die Übersetzung und den Antriebsflansch, sondern auch die Bohrungen für die Konen der Lenkstangen kontrollieren.

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Mogerator
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Liegt am Baujahr...


Grüße
DaPo


Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Jungfrau
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Reaktiviere hier meine alte Abhandlung, da ich jetzt erst dazu gekommen bin mich der ausgebauten Achse zu widmen. Die andere vom Schrott hätt ich besser dort gelassen, deshalb hab ich die kaputte Achse jetzt zerlegt, um sie wieder herzurichten.
[Linked Image von up.picr.de]
Homokinet war hinüber, aber das wußte ich ja schon (man beachte die kantengerundeten Einzelteile nach 100 km Fahrstrecke; die Kerbverzahnung der Welle war natürlich auch hinüber).

Hier nun die Bilder vom strapazierten Differenzial (Demontage wie bei Hans Hehl beschrieben: hydraulischen Wagenheber (5 Tonnen reichen offensichtlich) aufs Differenzialgehäuse, dann mit stabilem Holzpfosten gegen Betonsturz der heimischen Garage (vorher Bausubstanz prüfen ob sie das mitmacht!) und schon purzelte mir das Ausgleichsgetriebe entgegen.
[Linked Image von up.picr.de]
[Linked Image von up.picr.de]
[Linked Image von up.picr.de]
Die MB-Werkstatt rät mir dazu die Zahnräder wegen der Verschleißriefen in den Zahnflanken und auf den Laufflächen der Zahnräder nicht mehr zu verbauen. Der Tauschsatz kostet leider nur c.a. 600 Euro, und dann kommt das Theater mit der Reibwertermittlung und den Ausgleichsscheiben, d.h. selbermachen ist etwas unrealistisch. Was meint Ihr? Alles wieder zusammenbauen und weiterfahren? Der Ausgleich ist ja normalerweise nicht stark belastet?

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T
viermalvierer
viermalvierer
T Offline
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Hallo
Habe noch mehrere Diff. 4,9 liegen
Bei interesse PM
MfG Werner

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