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azeh was willst Du eigentlich? Das Thema hatten wir doch schon xtausend Mal. Du ziehst es nur unnötig in die Länge.


Das war nicht der Punkt, Du weichst ab. Ausgehen vom Serienzustand des Fahrzeuges! Nicht von irgenwelchen, von wem auch immer freigegebenen Zubehörteilen.....




Es ist nicht das Verdienst der SPV, einen durch Umbaumaßnahmen enstandenen Mangel zu korrigieren zu können.

Wie gesagt, dass hatten wir schon xtausend Mal! Und Du warst immer dabei!

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Aber zum Thema!

Der Defender 110 mit Alufelgen ist ohne SPU schlicht unfahrbar. Das ist meine Meinung.

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was haben alu-felgen auf nem Land-Rover zu suchen?

ich find es interessant das jetzt so zu lesen! also nciht vom unterhaltungswert sonder die verschiedenen meinungen!
ich fahr 110 ohne spurvebreiterung und finde den wendekreis noch ok!
kommt schon vor das man an ner ampel einen 180grad turn macht und dann noch mal zurück mußt und die hinterleute hupen, aber das macht doch das landy fahren aus!
und die leute die auf SPV stehen ist doch auch gut nutzlos sind sie ja nicht ganz!
jedem das seine!
nur noch frage wenn der 110 ohne SPV unfahrbar sein soll, was sollen dann die 130ger jungs sagen?

Was soll ich da erst mit meinem IIa sagen....über 14 Meter Wendekreis.....



Na und....

ist halt so,

gehört so....

ist auch gut so.

109S3

was ich will?
ganz einfach;
ich will mal ne ganz klare ansage hören was sooooooooo schädlich sein soll.

ausgehend vom serienzustand des auto's.....ja klasse

welcher serienzustand?
ist er mit fünf-fünfer felgen und 7.5ern oder doch mit alu's in 7" mit 235ern oder gar der unmöglichsten größe 265irgentwas ausgeliefert worden?
sind die radlager trocken eingesetzt,oder hat der freundliche LR-monteur aus einem anfall von barmherzigkeit etwas fett mit drangeschmiert,
hat er die achsschenkelbolzen gebührlich eingesetzt,oder doch nur > hauptsache das rad fällt nicht ab...
usw
usw
usw

was ich sagen will ist folgendes,
das fahrverhalten des LR wird erstmal durch die wahl des auslieferungszustandes bestimmt,
hier insbesondere der rad-reifen kombination

und die haltbarkeit der ach so doll durch hohe geschwindigkeiten beanspruchten teile wird in erster linie vom behandelnden monteur bestimmt.

nicht von diesen bloody spurdings.

was für ein mangel entsteht durch die umbaumaßnahme :
größere > hier höhere reifen?

255er auf 7" haben in etwa den gleichen einschlagwinkel wie die 265er,der unterschied ist meines erachtens nach marginal,ne halbe umdrehung mehr oder weniger an der anschlagschraube macht den kohl auch nicht fett.

mit spv hab ich aber bei 280ern den gleichen einschlagwinkel wie bei den sieben-fünfern auf 5-5.

und das ist schon ein unterschied,
da zirkele ich schön vor dem baum rum,den der 255er bereifte ohne spv frontal umlegt und dadurch den so mühsam errungenen schwung verliert der gerade für diese passage so wichtig gewesen wäre.

oh ja,
ich war dabei,
bei den ganzen threads

und ich hab sie nicht aufgewärmt oder so in die länge gezogen das sie abschreckend wirken,
zumindest auf mich nicht.

aber meine aussage das sich nur die spreizung verändert hat mir auch noch keiner um die ohren hauen können.

ich hab da noch nen vorteil gefunden. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />











moment....







mist!














eben war er noch da.....








wo isser jetzt hin?







irgendwann finde ich ihn.

LOL--keine Sorge, ich kann schlafen heute Nacht....
in den Internetforen ist es deshalb immer dasselbe, da man sich einfach schwer tut, in Schrift und Tipper das niederzubringen, was man meint. da nehm ich mich nicht aus, und ich vergesse auch immer wieder, dass das anderen genau so geht.
Was nur leider ebenfalls überall gleich ist ist ein sehr rüder Ton. ich weiss, daß ich meine Meinung manchmal auch ziemlich herb kundtue.
das ist genau das Thema wie oben beschrieben. man hat im Eifer zu viel Schwung drauf..sozusagen.
Aber es gibt halt Formulierungen und Ausdrucksstile, bei denen man auf die Retourkutsche warten kann, und ich geb da auch gern Antwort drauf... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

Verzeiht es einem 4x4-Forumsneuling.

Vielleicht gewöhn ich mich noch dran.

Coyote, der Wüstenfuchs...(ich war noch nie inner Wüste..)

ich glaub das war einer der ersten vernünftigen posts in diesem thread <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />
apropos bei meinem ur-alt 110 hab ich 235/85 drauf mit standard stahlfelge und ich musste noch nie zurücksetzen weil ich nicht um ne kurve kam... für etwas gibts trottoirs und gärtchen am strassenrand <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Fragt doch einfach mahl einen Munga Fahrer mit Permanenten Allrad ohne Mitteldiferential ca 26meter Wendekreis
wo liegt da das prob. mit nem 110 er

Hallo zusammen,
hab mal etwas quergelesen und kann die ganze Aufregung und Aussagen, wie "110er unfahrbar" kaum noch verstehen. Ich selbst fahre u.a. einen 130er mit 275er Reifen - ohne Probleme. Ich glaube, dass einige nicht akzeptieren wollen, dass es nun mal Unterschiede zwischen einem VW-Polo, Landy, Lastwagen, Reisebus und einem Kettenpanzer gibt. Mit einer darauf etwas abgestimmter (vorausschauender) Fahrweise kommen alle ans Ziel. Ich muss mich im schweren Gelände mit meinem 130er auch in bestimmten Situationen anders bewegen als ein 110er oder kurzer 90er. Ans Ziel komme ich dann genauso hin, wie die anderen. Viele Grüße Dietmar