Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Welche Sperre für VA? ARB, Offrotec, Schwarz???

Moin,
ich überlege grade welche Sperre (das eine rein soll ist schon beschlossene Sache) ich für die Vorderachse wählen soll: ARB? Offrotec? Schwarz? Gibts sonst noch welche (Wie weit ist Tibus mit seiner Sperrenentwicklung?)? Vor- bzw. Nachteile der verschiedenen Systeme?

Moin, moin Thorsten
Ich habe seit Jahren die ARB drin, den ARB-Kleinkompressor unter dem Beifahrersitz (ist dank der Akustik und dem Massageeffekt beim Einschalten für den Beifahrer noch recht amüsant). Die Sperre funzte bis jetzt absolut einwandfrei, deren Einschaltung erfolgt an sich fast verzögerungsfrei. Meines Wissens hat die "Schwarz" weniger Zähne (Irrtum vorbehalten) und wäre so bei tophartem Einsatz vielleicht etwas stabiler ...??? Am Ende, so denke ich, ist's "gehüpft wie gesprungen", wofür du dich entscheidest - also egal. Im Aussie-Land hat die ARB-Fraktion das Sagen ...

Was würde gegen die neue KAM-Sperre sprechen?

Überleg' dir das nochmal. Ich will dir ja nicht den Spaß an Hitech und zusätzlichen Knöpfchen im Cockpit verderben, aber als langjähriger Betreiber zweier ARB-Sperren im RRC wage ich allen Ernstes zu behaupten, dass man auf eine VA-Sperre getrost verzichten kann.

Mit zusätzlich gesperrter Vorderachse kann man sich nur tiefer in die Schei$$e reiten als mit Zentral- und HA-Sperre allein, aber bestimmt nicht besser wieder raus. Jedenfalls bin ich noch nie aus einer Situation, in der die Fuhre trotz Zentral- und HA-Sperre hängengeblieben ist, nur wegen zusätzlicher VA-Sperre wieder rausgekommen. Der Grat zwischen "Z+HA-Sperre nicht ausreichend" und "Z+HA+VA-Sperre bringt auch nichts mehr" ist extrem schmal, d.h. Traktionsverbesserung durch VA-Sperre ist marginal.

Geeignet ist so eine VA-Sperre lediglich als Fahrtrichtungsänderungsverhinderer - auf losem Untergrund fährt man damit nur noch geradeaus, egal wohin gelenkt wird. Wenn die Fuhre erstmal mangels Traktion zum Stehen gekommen ist, geht's voll gesperrt immer nur Richtung Neuseeland. Und als Verschränkungs-Ersatz auf buckligem, aber griffigem Untergrund - so Rubicon-mäßig - ist eine VA-Sperre tödlich für die Homokineten. Halbwegs sinnvoll anwendbar eigentlich nur bei extremen Schrägfahrten, wenn die Räder auf der unteren Seite belastet und auf der oberen entlastet werden. Wirklich gebraucht wird Vollsperrung aber nur, wenn man mit bzw. trotz Allradantrieb so stuntmäßig auf zwei Rädern fahren will. Aber für's Gelände reicht eine HA-Sperre immer und überall, denn auf einem Rad kann man mit einem 4x4 eh' nicht lange fahren. Überzähliges Geld sollte man zweckmäßigerweise in eine Winde statt in eine VA-Sperre investieren. Kostet in etwa dasselbe, ist aber nützlicher weil vielseitiger verwendbar und im Ernstfall effektiver.

@josch: Winde is schon serienmäßig am Auto dran. VA-Sperre weil ich aufgrund der Reifengröße die mögliche Verschränkung begrenzen musste.

Ich würde aus gründen der weiten Verbreitung und des guten Rufes, in Bezug auf Haltbarkeit und Handhabung, eine ARB verwenden.

Ansonsten kann ich Josch nur zustimmen, ich hatte mir das auch mal überlegt, habs dann aber gelassen.....auch bei einem unkaputtbaren Land Cruiser knackts dann die Birfield Joints. (Homokineten) <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hi,

deswegen ist eine Torsen-Sperre ja auch in der Vorderachse eine Überlegung wert.
Für Rover bietet sich da die TrueTrac (von der Firma Tractech an). Oder die Quiafe. (unter diesen Begriffen sollte sich was ergoogeln lassen).
Die hilft natürlich nicht dann, wenn ein Rad in der Luft hängt. Aber sie behindert das Lenken nicht. Wirkt immer automatisch, also auch im Winter bei Glätte (besonders sinnvoll ist dabei natürlich permanenter Allrad) und bei Nässe. Durch das weiche "Greifen" werden Steckachsen eher geschont. Naja, als Roverfahrer zählen solche Argumente <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> schon mal ... :)=

@ landymaniac:

als torsen-fahrer kannst du dazu vieleicht was sagen:

http://www.viermalvier.de/forum_php/show...ge=1#Post365407

Ja, kann ich.

Die Quaife oder TrueTrac ist, um mit Rovervirus´ Worten zu sprechen, im Fahrbetrieb nicht zu merken.
Ok, manchmal in engen Kurven auf Split oder Schotter, da merkt man schon daß die Räder nicht ganz frei "gelassen" werden.

Aber Einbußen auf die Fahrstabilität - keinesfalls. Kann gar nicht, weder theoretisch noch praktisch (bei Kurvenfahrt habe ich auch nichts gegenteiliges bemerkt, wobei ich das da für denkbar hielte - aber das ist als Laienphantasie einzuordnen). Eher ist es so, wie schon erwähnt wurde, daß die Sperre die Richtungsstabilität etwas erhöht - wobei ich diesen Effekt nicht quantifizieren möchte (in www.expeditionexchange.com wurde mir dieser Effekt erstbeschrieben, dies bei höhergelegten Autos mit verändertem Vorlauf des Vorderrades), für mich und mein Auto könnte ich mir das auch einbilden. Daß die Lenkkräfte etwas höher wurden ist schon eher spürbar, dank Servolenkung aber kein Thema und daran gewöhnt man sich binnen Tagen.

Ich habe die TrueTrac auf beiden Achsen und bin bestens zufrieden. Im Winter allergrößter Spaß. Und, ich kann eben mit "gesperrter" Vorderachse fahren und dabei noch um Kurven lenken - ARB Sperren sollen mir das mal vormachen. Gut, das kümmert genau die Leute nicht, die das Auto nur im Gelände bewegen und kaum auf der Straße (Für die wäre die ARB die bessere Wahl); da ich aber größtenteils Straße und eher mal als Zugwagen fahre ist die Torsensperre für mich optimal. Zu toppen ginge das noch durch eine Quaife im Zenraldiff (gibt es für das LT230) - das eliminierte einen unbedeutenden Schwachpunkt in dem Zentraldifferential. Möglicherweise sollte ich doch mal das Lottospielen beginnen ... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />