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natürlich müsste das tellerrad ausgebaut werden (also der diffkorb) damit sich der triebling durchdrehen, und somit das lastmoment von 17,3 bis 34,5kp cm durch festerziehen der flanschmutter einstellen lässt.
wie willst du das machen, wenn die zähne im eingriff sind?
wenn du den diffkorb mitdrehen musst, kannst du diese werte in die tonne kloppen!
ein generelles anzugsdrehmoment für die flanschmutter ist in meinem werkstatthandbuch nicht angegeben.
macht ja auch keinen sinn, weil dadurch kein rückschluss auf das lastmoment der lagerung gezogen werden kann.
so eine hinterachse ist ein teures ding, da sollte nicht leichtfertig drauflosgeschraubt werden.

wie misst du denn jetzt den wert? das würde mich doch sehr interessieren.
oder ballerst du das einfach fest?

genau!

das ist nicht das anzugsmoment der mutter, sondern das lastmoment der lagerung (also wie schwer sich der triebling drehen lassen muss. die lager müssen vorgespannt werden, damit sich dieser wert ergibt.)

so isses.

besorg dir ein langes rohr
(siehe beitrag von Herrn Rumpelstilzchen)

wenn es ganz richtig gemacht werden soll muss das diff raus sein.
wir hatten es schon wieder drinn und dann mit fingerspitzengefühl.......
(scheint zu halten, siehe beitrag von Herrn Rumpelstilzchen)


ich hab das jetzt dreimal gemacht,
ein viertes mal wird es nicht geben.

sorry,
das



hatte ich überlesen..

bleibt die alte stauchhülse also drinn,
mutter wieder auf position, fertig

Speedi sleeve drüber und Simmering drinlassen?!

so, alles wieder zusammen.
hab mit der markierung gearbeitet.
würde mich trotzdem interessieren, wies in ner fachwerkstatt gemacht wird...


@ delsilencio:
das bringt keinen vorteil, weil dazu ebenfalls der flansch demontiert werden müsste.

ich glaube das willst du garnicht wissen

......"wies in ner fachwerkstatt gemacht wird..."

öhem....
sagen wir mal... so ähnlich wie Du's gemacht hast...

nur sieht die Rechnung anders aus <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />
laut dem Wisch wurde alles nach WHB und FZB gemacht...
ergibt 90% Reingewinn für die Glaspalästler

einfach festballern ist sicherlich nicht die richtige Lösung,

Für den Simmeringwechsel an der Hinterachse ( Salisbury )
gibts ganze 4 AW , ich glaube kaum das es zu schaffen ist das DIfferential zu zerlegen, vorher die Steckachsen zu ziehen und dann noch den Simmering nebst Stauchhülse zu wechseln.
Die ganze Prozedur die Du beschreibst ist richtig in Verbindung mit Totalzerlegung und Neulagerung, aber nicht bei Erneuerung eines SImmeringes.

Ich gehe bei neuem Simmering genauso vor wie Du, nur das dazu nicht die Steckachsen und das Diff raus müssen, aber das hast DU ja auch nicht gemacht, also wo liegt hier das Problem ?

Grüße

Frank

ein problem gab es mit meiner markierungsmethode nicht. <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

einen richtigen tipp konnte mir aber niemand geben.
was du in deinem ersten beitrag geschrieben hast, war auch nicht grad der hit.
mit irgendeinem drehmoment wird die mutter jedenfalls nicht festgezogen.

aber jetzt ist ja alles wieder gut und auch dicht.

Ihr macht mir ja richtig Angst....

Ich hab´zum lösen der Mutter einen Zölligen Schlagschrauber gebraucht,....
Und angeschraubt mit ´"fester" Hand ;-)