Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Batterie zu lange abgeklemmt???

ich habe übers WE die Verkabelung der Verbraucher neu gestaltet...
Dabei war die Batterie ca. 48 Stunden weg vom Landy und der Schlüssel steckte die ganze Zeit über im Zündschloss.

Nu habe ich alles wieder angeschlossen aber trotz voller Batterieleistung auf den Verbrauchern gibt die Zündung keinen Mucks. Weder mit dem Handsender noch mit dem mittlerweile gefundenen Notfallcode (Chefin sein Dank) und der eingleiteten Prozedur mit Zündung 2 und Türe und so.

Hab ich was übersehen???


Wie bringe ich den Blaubär dazu mich wieder anzuspringen????


Danke für die Nachhilfe
Gruss
Der Flick

Hmmm, *eigentlich* sollte das Abklemmen nix ausmachen (hatte die Kiste auch mal ein paar Tage ohne Strom).

1) Drück so 5-10x nacheinander etwas länger (paar Sekunden) wiederholt auf "zu". Danach das gleiche Spiel mit "auf". Sinn des ganzen: Resynchronisation Sender/Empfänger.

2) "Verkabelung der Verbraucher neu gestaltet" - vielleicht etwas ZU kreativ? <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Kannst Du mal sowohl Dauerplus als auch das Kl.15-geschaltete ("Zündungs"-) Plus am WFS- und am Motor-SG nachmessen?

3) "gibt die Zündung keinen Mucks" - uhh... bitte präzisieren: wenn "Zündung" ein, was *genau* macht dann die WFS-LED im Tacho? Hört man die Kraftstoffpumpe? Was passiert beim Anlaßversuch? Dreht der Anlasser? Was machen die Kontrolleuchten?

4) Was macht die WFS-LED, wenn mit Handsender aufgesperrt ist und der Schlüssel (mit Handsender dran) in *Nullposition* im Zündschloß steckt?

5) was für ein Modelljahr? Mit oder ohne ZV?

NE kreativ war ich nicht, habe nur die alten Rundsicherungen gegen Flachsicherungen ausgetauscht.

ich habe kein rotes Licht im Tacho, keine Anzeige irgendwelcher Art....
überhaupt nichts!

Das mit dem Handsender könnte ich noch öfter versuchen - sonst fällt mir nichts ein.

Danke für weitere Tips!!!

Gruss
Der Flick

Wenn die Batterie noch Ladung hat (davon gehe ich mal aus) müsste zumindest die WFS im Tacho blinken. Wenn das nicht ist nutzt auch das Tür auf- zu Spiel nichts.

Prüfe mal alle ersetzten Sicherungen auf Durchgang. Manchmal sieht der Schmelzfaden gut aus ist aber hin.

jetzt habe ich alle Verbraucher, auch das EDS zur zweiten Batterie abgeklemmt und nur auf Standard geschalten.

Nichts, nicht mal das WFS licht im Tacho, will mich anleuchten....

Sollte ich mich wirklich für heute dem Pinotage hingeben und morgen die freundlichen Herren von LR fragen???
Und alle Termine vor Mittag verschieben - das kann's doch nicht sein <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

Also ich versuch mal aus dem o.g. schlau zu werden: es bleibt ALLES tot, und KEINE EINZIGE Kontrolleuchte leuchtet auf wenn Du den Zündschlüssel von 0 nach 2 drehst? Das kann man definitiv nicht mehr der WFS in die Schuhe schieben, da muß ein Fehler beim "Umbau" passiert sein.

Und nochmal meine Frage: was ist das für ein Modelljahr? (in Deinem Profil steht nur Td5... aber ein Td5 mit Rundsicherungen?????)

Und nochmal meine Frage: Dreht der Anlasser?

Und nochmal meine Frage: Kannst Du Dauerplus und das Kl.15-geschaltete ("Zündungs"-) Plus am WFS- und am Motor-SG nachmessen?

Also es ist ein Td5 Bj. 2000
Er hat Standardflachsicherungen.
Für die Zweite Batterie und die Verbraucher hatte ich zuerst Rundsicherungen verwendet und nun auf Flachsicherungen umgebaut. Sonst sind keine Änderungen vorgenommen worden.
Der Anlasser dreht sich nicht und an den Sicherungen unter der Plastikabdeckung kommt kein Srom an...

Ich vermute daher eher dass die Relais am Steuergerät einen Schaden genommen haben... weil ich den Schlüssel stecken gelassen habe und zuerst Minus statt Plus angeschlossen habe.

Wie dem auch sei - Pinotage sei Dank ich bin Müde und Morgen findet sich sicher eine Lösung...

Ok... um rausbekommen, wo es noch fehlt, sollten ein paar Tests genügen - aber die müssen wirklich vollständig, systematisch und präzis gemacht werden, sonst drehen wir uns im Kreis. Ich seh' schon, daß ich Dich jetzt besser nicht mehr damit quälen sollte (ich werd' mir nun auch einen Feierabend-Laphroaig gönnen <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> - die Werkstatt wird's morgen dann schon finden.

Danke für Dein Verständnis <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ich hoffe Du konntest Deinen Malt geniessen.

Im laufe des Tages werde ich mir mal das Elektronikhandbuch in Ruhe anschauen und mit dem Freundlichen telefonieren, mal sehen auf was wir kommen.

Gruss
Der Flick

Ja... und wenn's nicht klappt, können wir heute abend (allerdings wohl erst so ab 22:00) gern weitermachen!

Vorab ein paar "blinde" Tips:

- Testen, ob der Heizungsgebläsemotor ab Zündschlüsselstellung 1 läuft.

- falls er nicht läuft, liegt der Fehler vermutl. VOR dem Zündschloß, z.B. der dicke Fuselink 5 (60A) oder schon vor den Fuselinks (*alle* nachmessen, ob sie Saft bekommen und durchlassen)

- falls der Heizungsgebläsemotor läuft: Zündschloß auf 2 und die Eingangsseite der Flachsicherungen 1-7 messen, bekommen die Saft? (wenn ich das o.g. richtig verstehe, bekommen sie keinen - evtl. einer der Fuselinks durchgeknallt, Kabel/Stecker am Zündschloß oder irgendwo davor abgefallen).

- ein allgemeiner Tip zum Kontrollieren von Sicherungen: nur die Spannung an der Ausgangsseite messen kann (abgesehen davon, daß man die erst einmal 100%ig sicher wissen muß) u.U. in die Irre führen, wenn der betr. Stromkreis z.B. durch ein Steuergeräte-Dauerplus hochohmig "rückwärtsversorgt" wird - in diesem Fall ist sehr wohl eine Spannung meßbar, die aber im Betrieb zusammenbricht, sobald richtig Strom fließen soll. Also im Zweifelsfall lieber Batterie abklemmen und auf Durchgang messen (mit einem Ohmmeter, kein simpler Piepser).

Viel Erfolg!