Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 230GE:BJ87 / Motor springt nicht mehr an

Hallo an alle,

heute ist doch glatt der Motor gestartet, nachdem ich die Benzinpumpe ca. 2 min hab laufen lassen (30-87 am Relais überbrückt). Dann Relais wieder draufgesteckt und der Motor läuft. Die Nr. des Relais ist also wirklich egal.
Allerdings kann das Starten auch Zufall gewesen sein, obwohl ich daran normal nicht glaube.
Was auch spassig ist, dass die Benzinleitungen z.T. durch grüne transparente Gummischläuche ersetzt wurden, die mit Klebeband umwickelt wurden. Die werde ich jetzt erstmal alle ersetzen.
Hat jemand einen genauen Verschlauchungsplan ab Tank bis zum Motor?
Lt. meiner Reparaturanleitung 230GE müssten eigentlich Benzinpumpe, Kraftstoffspeicher und Benzinfilter eine Einheit bilden. Tatsächlich ist aber die Benzinpumpe direkt am Tank angebracht und der Speicher und der Filter ist links unter dem Einstieg unter einem gammeligen Blech verborgen.
Oder hat wer vielleicht sogar Photos.

Danke Euch allen für die ganze Hilfe!

Günter

Hallo!
Arbeite gerade an der gleichen Baustelle, Benzinpumpe Tanks
etc. auch 230 GE 87 Baujahr. Also die Benzinleitungen sind reguläres Kraftstoffschlauchmaterial mit Gewebe schwarze Farbe---nix grün oder transparent. Die Druck und Rücklaufleitung von Pumpe zu den Hauptleitungen über der Achse sind noch mit einem schaumstoffartigen Schutzschlauch überzogen. Ist alles so wohl orginal, (an der Karre hat ausser mir noch keiner geschraubt.....). Einen komletten Leitungsplan habe ich trotz längerem Suchen im WIS auch nicht gefunden. Auch die Unterbringung Druckspeicher Filter so weit vorne ist bei mir gleich, aber im WIS nur schwer oder nicht zufinden......
Gruss Klaus

Hallo,

wenn Ihr nichts findet sollte folgende Reihenfolge passen.
Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffilter, Druckspeicher, Kraftstoffmengenteiler; Rücklaufleitung und dann wieder in den Tank.

Gruß

Thomas

Hallo Klaus,

gut zu wissen, dass Du das Gleiche vorhast.
Bei mir wurde aber tatsächlich mit grünen "Aquarienschläuchen" am Tank gestückelt, die dann über Adapter und Klebeband in die normalen schwarzen Bezinschläuche übergehen.
Könnte m.E. sein, dass das schon die Ursache für die Startprobleme nach längerem Stehen des Wagens ist.
Dass die Schläuche ohne Ummanterlung druck und benzinfest sind glaub ich auch nicht.

Wenn Du sagst, bei Dir hat bisher noch keiner gebastelt, wär es natürlich super, wenn Du mir mal ein paar Photos schicken kannst. Aber nur wenns nicht zuviel Aufwand macht.

Hallo Thomas,
ich glaub nach dem Kraftstoffmengenteiler kommt dann noch der 'Membrandruckregler. Hab den auch noch im Verdacht, dass der spinnt.

Naja jetzt ist ja erstmal Weihnachten. Da hab ich endlich mal Zeit mich um die Lösung zu kümmern.

Viele Grüsse,
Günter

Hallo
kein Problem,Bilder kommen in den nächsten Tagen
Eine andere Fehlerquelle ist eventuell noch das Rückstauventil am Ausgang der Benzinpumpe, wenn das nicht abdichtet, drückt der Druckspeicher wohl das Benzin im Stand langsam über die Pumpe in den Tank zurück.......(so wie ichs begriffen habe.....)

Gruß Klaus

Hallo,
oft ist bei der K-Jetronic der Warmlaufregler defekt, deshalb springt der Motor im kalten Zustand dann auch nicht/schlecht an.
Du kannst mal versuchen die Stauscheibe des Luftmengenmessers, während eine Hilfsperson den Anlasser betätigt, mit der Hand etwas auszulenken, damit beinflusst Du direkt die eingespritze Kraftstoffmenge. So sollte der Motor dann auch anspringen. Ansonsten Kraftstoffdrücke messen, Schlauchverbindungen Zusatzluftschieber kontrollieren usw.
Aufbau des Systems ist im Netz zu finden, ebenso die Prüfdaten dazu. Manometer und Multimeter reichen für die Prüfung völlig aus.
Und schreibt mal was denn der Fehler war!

Gruß JohannesJ

Möglicherweise ist deine Stauscheibe der K-Jetr. fest bzw schwergängig dementsprechend hat der Steuerbolzen der in dem Mengenteiler sitzt eine falsche stellung bzw. die Klappe bewegt sich garnicht mehr nimm mal Lufi und oder abdeckung herunter und lass eine zweite Person Starten bewegt sich die Stauscheibe??????????

Hallo Günter

Probiere einfach mal Startpilot, wenn er anspringt liegts am Benzin wenn nicht an der Zündung. So kannst Du den Fehler einkreisen.

Gruss und viel Erfolg
Joge

Hallo an alle,

Zur Zeit läuft der Wagen wieder, nachdem ich eine neue Benzinpumpe eingebaut und eine rissige Benzinleitung (Rücklauf von Membrandruckregler zurück in Tank) ausgetauscht habe.
Das war eine echt üble Arbeit, aber ich denke es hat sich gelohnt. Die alte Pumpe war schon so korrodiert, dass fast schon vom hinschauen die Anschlüsse abgebrochen sind. Ausserdem war jede Menge Rost und Lackabplatzer aus dem Tank in der Pumpe, was sicher auch nicht so gut war. Seltsamerweise kommt beim G der Benzinfilter erst nach der Pumpe. Gibts da wirklich gar kein Sieb o.ä. vor der Pumpe?
Obwohl ja der Benzindruck nach dem Rumschrauben erst mal komplett weg war, hab ich dann nur 3 mal den Zündschlüssel rumdrehen müssen (um die Pumpe 3x anlaufen zu lassen, um den Druck aufzubauen) und der Motor ist losgelaufen!!!

Ob jetzt wirklich das Problem gelöst ist, wir sich wohl erst zeigen, wenn die Kiste mal wieder 2 Wochen gestanden ist. Das war bisher noch nicht der Fall. Immerhin nach 4 Tagen Stillstand bisher kein Problem.
Obs was mit den jetzt recht warmen Termperaturen zu tun hat, weis ich nicht.


Danke an alle für die vielen Tipps!

@JohannesJ
Wo finde ich den den Aufbau des Systems im Netz und die Prüfdaten?

Viele Grüsse,
Günter

Hallo,
freut mich, daß Du den Fehler erstmal gefunden hast und das Auto wieder läuft. Zur Fehlersuche hier mal ein Link, http://www.auto-solve.com/mech_inj.htm, ansonsten einfach unter Bosch K-Jetronic bei Google z.B. suchen lassen, da kommen alleine über 30.ooo Seiten.
Es gibt auch gute Literatur über allerelei Arten von Benzineinspritzungen in Buchform. Infos sind alles.
Gute Fahrt noch weiterhin.

Gruß JohannesJ