heut morgen unter G <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> (meine freundin Anita<img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> ist ja in Senegal unterwegs Veldwezelt>>>Gambia )gelegt und die kardanwelle abmontiert. Etwas licht im abtriebsflansche und man konnte der ubeltater sehen: die nutmutter hat sich gelost. Montag zum DC fur eine kleine beitrag zum jahres umsats.
Gerne hatte ich noch eine antwort auf meine erste frage. mfg Dominique
Hallo Dominique, Dein Transportergetriebe ist das mit dem kurzen 1.Gang (6,15:1)und 5.Gang 1:1. Wenn Du viel Autobahn fährst, solltest Du Dir ein Getriebe mit langem 5.Gang (ca.0,8.1)suchen. Sonst macht der OM617a keinen großen Sinn, da er nicht höher dreht, als der 617 und damit keinen Geschwindigkeitszuwachs bringt, nur hat er halt mehr Kraft (viel mehr!).
Wie ich oben schon schrieb: Beim 4-Gang ist es so wie auf den Bildern. Beim 5-Gang ist entweder der kurze Erste auf der Ebene des Rückwärtsgang, oder der lange Fünfte.
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Hallo Johannes danke, aber ich <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> hatte meine frage nicht gans gut formuliert ich weis dass dieses getriebe einen sehr kurzengang hat und der 5te 1:1 ist. Schneller ist schon aber ich bin zufrieden. ich bemangele jetzt (mit 4 gang) das beladen der 617 300gd lang zu snel seine geschwindigkeit<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> verliert (dank 255/85R16) wenn die strasse nicht wagerecht ist und das mag ich garnicht. Also ist dieses getriebe( G 1/18-5/6.15 711.110) auch besser fur der 617 Turbo? oder rent er one problemen mit ein 5 gang overdrive getriebe dan dank turbo auch den berg hoog???
der OM617A ist, im Gegensatz zum OM617, deutlich kräftiger. Berge, an denen ich früher in den dritten runter mußte (mit Anhänger in den Zweiten), zieht er jetzt locker im Vierten hoch, auch mit Anhänger.
Kann jetzt aber nur für meinen G sprechen: 4-Gang, 31x10,5R15, 4,9er Achsen. Der 5te Gang wäre hier ein vollwertiger Fahrgang.
Bei größeren Rädern wird das natürlich anders sein, aber immer noch deutlich besser als jetzt <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Ich möchte dir nicht zu nahe treten, ich fahre das Getriebe jedoch schon 12 Jahre in einem T1. Die Schaltschema der beiden Getriebe sind gleich! Siehe bild im Anhang (editiert aus WHB). Die Gänge 4. und 5. Werden im Getriebe anderst geschaltet, im G1/18-5/4.7 der 4. direkt, Im G1/18-5/6.15 der 5. Gang direkt.
Grüsse aus der nun verschneiten Schweiz <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ich bin bisher davon ausgegangen, daß es bei den Mercedesgetriebe genauso gelöst sei wie bei den Getrag-Getrieben. Da ist bei den kurzen Getrieben der Erste auf der Ebene des Rückwärtsgangs (z.B. W124, 300(T)24V), und bei den langen Getrieben der fünfte (z.B. W124, 250(T)D.
Habe mal die Unterlagen gewälzt. Mercedes hat es offenbar anders gelöst: Die ersten drei Gänge sind beim 6,15 kürzer übersetzt als beim 4,69, und der 4te beim 6,15 ist der Fünfte beim 4,69, nur mit anderer Übersetzung. Interessant.
Das macht vermutlich den Umbau der Schaltkulisse des 4-Gang-Getriebes deutlich einfacher als beim langen Getrag...
Grüße DaPo
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