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ne ich hab da andere glocken drauf, die sind größer.

habe auch die schwarzen pipse gezogen rechts hast pflup gemacht und links würde ich sagen fehlt öl.

ey hab da voll keinen plan mit dem teil gibts da irgendwo tipps zwecks einstellung. und was kommt da für öl rein ? und wo und wieviel ?

@sensemann

nochmal wenn das da die großen glocken sind wieso sind meine dann noch größer ?

Ich nehme Hydraulikoel !

Einstellung ist nicht einfach.....

Wechsle mal zuerst den LuFi, dann das Richtige Oel.
Prüfe die Kerzen.

Dann Zündwinkel und Zündzeitpunkt richtig stellen....

Falls dann immer noch nicht O.K. kannst weiter schauen.

dann frage ich gleich mal doof weiter, einfach oben nen bißchen öl rein ? und warum ist das da überhaupt drin? mein mopped hatte das nicht, grins

Das öl dient der Dämpfung der Bewegung des Schiebers.
Du musst Dir das so vorstellen dass die Drosselklappe beim gasgeben mehr ansaugquerschnitt frei gibt. Dadurch wächst der Unterdruck und der Schieber wird durch den unterdruck nach oben gezogen. Im Schieber befindet sich auch die Düsennadel.

Das benzin wird durch den herrschenden unterdruck angesaugt und dann logischerweise zerstäubt.

Wird der Schieber nicht mit dem öl gedämpft geht er zu schnell (sofort) hoch, der unterdruck bricht zusammen... es wird kein benzin mehr angesaugt.. der motor stibt ab.

Somit hat auch die viskosität des öl eine wichtige rolle zu spielen, bei dünnem öl (Nähmaschienenöl oder z.B. ATF) geht er spontaner hoch, dies bedingt jedoch eine etwas benzinreichere grundeinstellung. mit dickerem öl (20er oder 10-40er)kann man mit einer deutlich magerern Grundeinstellung arbeiten.

Je nach verbautem Vergasertyp (Stromberg / flache Glocke) hat Du auch eine Temperatur-kompensationseinheit. Diese besteht aus einer Bi-Metalfeder und einem kleinen Ventil. Diese Einheit regelt den unterdruck direkt am Düsenstock und hat auch einen zentralen einfluss auch die Gemischregulierung. Wichtig ist darauf zu achten dass sie sauber funktioniert - ventil zu wenn es "kalt" ist (maximaler unterdruck, mehr kraftstoff)und auf ab ca Raumtemperatur (weniger unterdruck / Kraftstoff)! Dadurch wird auch die Viskosität vom sprit berücksichtigt.

Zum richtigen einstellen ist natürlich voraussetzung dass Zündung, etc gesund ist und auch die Maschiene selber nicht zu sehr verschlissen ist.

Als Grundlage würde ihc bei einem unbekannten Wagen erst mal wechseln:
- Luftfilter
- öl & filter
- Zündung prüfen und ggf einstellen
- Alles reinigen

Wenn Du dann eine gesunde basis hast, ist alles viel einfacher.

Der VergaserV8 ist extrem elastisch, ich kann meinen ab Tempo 20 oder 30 im letzten gang weich hochdrehen lassen. Das nutzbahre Drehzahlband ist wesentlich grösser als bei jedem Diesel.

Und nun viel spass!

Gruss
JPH

so kerzen sind braun, zündverteilerdeckel sieht auch nicht so gut aus.

macht auch fehlzündungen.

hat jemand werte für die zündeinstellung ?

also einbisschen präziser:
die grossen vergaser sind eher breit, dafür nicht so hoch

die kleinen sind etwas höher, dafür weniger breit:
http://www.311s.org/Pics/su1600.jpg

Hallo,

googlest Du noch oder schraubst Du schon?


<img src="/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" />http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/einstellanleitung_h_su.php

Das könnte helfen.

Gruß

Thomas

ca. 6° vor OT

Zündwinkel bei ca 26° ?

und wenn die maschiene mechanisch wirklich in ordnung ist, kannst Du auch gern bis 10 oder maximal 12 vor OT gehen und die Unterdruck "Bremskapsel" zwischen PLenum und Verteiler entfernen. Er hängt dann etwas besser am Gas.

Wichtig ist vor allem dass bei der Einstellung der Zündung die Temperatur und Drehzahl stimmt und OHNE angeschlossene unterdruckschläuche am verteiler gemessen wird.

Prüfe ebenfalls den maximalen verstellbereich vom verteiler, der muss auhc i.o. sein.

Viele Spass!

Gruss
JPH