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Moinsen ,
Nun ist es wohl soweit . Heut hat ein Motorkenner an meinem alten OM617 gehorcht , und gemeint die Nockenwelle wär am 2. Zylinder spitz .
Das irgendwas ist , wusste ich schon länger , da die Leistung langsam zu wünschen übrig läßt .
Mal sehen , wenn ich Zeit habe werd ich mal den Ventildeckel runternehmen und nachsehen .

Die eigentliche(n) Frage(n):

Sollte man eine originale Mercedes-Nockenwelle kaufen oder tut es auch eine vom freien Markt ? Und was kostet diese bzw. wo sollte man kaufen ? ? Neue Kipphebel müssen da ja auch gleich mit rein .

Ferner hab ich mir überlegt gleich Nägel mit Köpfen zu machen und den betagten Motor gleich überholen zu lassen , hab aber ehrlich gesagt keinen Plan was sowas kostet , ob sich das lohnt und wo man sowas machen lassen sollte . Den Austauch der Nockenwelle würde ich mir selbst zutrauen sowie die Einstellung der Ventile aber da hörts auch schon auf ... sollte evtl. auch die Steuerkette gewechselt werden ?

Hallo,

Nockenwellen gibt es in der Bucht schon mal recht günstig, mußt nur sehen, daß die OK ist. Und auf die Steuerzeiten achten, es gibt verschiedene Ausführungen, je nach Alter.

Nockenwelle tauschen ist recht simpel, da kommt man gut dran. Aber die Frage ist, warum ist die kaputtgegangen?

Steuerkette wechseln macht schon Sinn, je nach Laufleistung. Die reißt zwar eher selten, aber die Steuerzeiten ändern sich.

Kosten, gute Frage, kommt drauf an, was Du selbst machen kannst, das Meiste sind normale Schraubarbeiten...

Hi,
was hat Dein Motor den für ein Leiden?
Eine eingelaufene
Nockenwelle am OM 617 ist mir noch nie unter gekommen-nimm mal den Ventildeckel ab und schause an,dann kannste gleich nachdem Ventilspiel schauen-vielleicht ist eins zu stramm-wenn io
dann würde ich die Kompression mal prüfen!
Viel Erfolg,
Gruss haro

Nach der Nockenwelle und dem Ventilspiel werd ich gleich morgen mal sehen .

Er hat halt nur gehorcht und gemeint es wäre die Nockenwelle - könnte das was mit dem fahren von PÖL zu tun haben ? Der Leistungsverlust ist schon recht krass - hab echt zu tun , daß der alte G auf 100 beschleunigt .

Wenn man die Steuerkette wechselt , sollte man da nicht auch die Zahnräder wechseln ? Ein Kollege hat noch eine neue vom OM616 rumliegen , könnte mir vorstellen , daß die Kette auch am OM617 paßt - oder gibts da Unterschiede ?

Wie bekomm ich eigentlich raus , welche Nockenwelle für meinen Motor die richtige ist ?

Habe noch div. Nockenwellen samt Lagerböcke liegen auch ganze komplette Köpfe bei Bedarf PN an mich wichtig ist wie schon angesprochen das Ventilspiel prüfen macht sehr viel aus wenn der Nocken eingelaufen ist, ist es natürlich sinnlos. Ferner haben einige wenige Motoren probleme mit Kettenlängung gehabt vorallem da wo billige Zubehör Ketten verbaut worden was aber bei den Duplexketten selten passiert.......gruss

So , hab heut mal nachgeschaut - und konnte nichts an der Nockenwelle erkennen <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />Bei der Gelegenheit hab ich gleich mal die Ventile eingestellt , war bei 2 Einlass und einem Auslassventil von Nöten . Das erhöte Spiel bei diesen bewegte sich bei ungefähr 0,05 - 0,15 mm . Ich werd wohl mal einen Kompressionstest machen lassen , hab leider nicht die Technik dafür .
Hab dann auch nochmal nach Geräuschen gehört und mir fiel ein ungleichmäßiges Rasseln/Schlagen auf . Wenn der Motor in kaltem Zustand angelassen wird , läuft er unrund und tendiert zum ausgehen , wenn man das Standgas nicht erhöht . Blauer Rauch ist in der Kaltstartphase auch zu sehen und irgendwie fehlt halt Leistung .

Hallo Big,
also machen wir mal eine Inspektion: beide Kraftstoffilter, Luftfilter wechseln, Ventile hast Du ja schon eingestellt, danach Kontrolle Endstellung Gaspedal, ist Vollgas am Pedal auch Vollgasanschlag an der Pumpe(zweiter Mann gut)? Wenn der Motor schlecht startet Glühkerzen auf Funktion überprüfen, evtl. Nachglühen lassen (Tip Hanshehl.de).
Danach sollte er eigentlich laufen. Wenn nicht muß tiefer gegangen werden, Steuerzeiten, Förderbeginn, Kompression...
Viel Spass erstmal, alle Themen findest Du ausreichend beschrieben über die Forumssuche!

Gruß JohannesJ

Zusätzlich mal die Kurbelwelle auf OT 1. Zylinder drehen (Markierung vorne am Motor), und an der Nockenwelle prüfen, ob die ebenfalls in OT-Stellung ist. Dann erkennst man recht zuverlässig den Zustand der Steuerkette...

Wenn nicht muß tiefer gegangen werden, Steuerzeiten, Förderbeginn, Kompression... so wirds wohl dann auch kommen <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> Filter sind alle erst neu und Vollastanschlag ist auch in Ordnung , aber :

Nun möchte ich aber mal wissen , was eure OM617 in Verbindung mit den langen Achsen und dem 5-Gang Getrag Getriebe an Höchstgeschwindigkeit laufen . Bei mir sinds 120 mit Rückenwind und Heimweh bergrunter Gas am Anschlag , wobei ich mich irgendwie daran erinnere , mal 140 damit gefahren zu sein , als ich den Karren gekauft hab . Die normale Reisegeschwindigkeit liegt bei sagenhaften 70 bis 90 km/h - wehe es kommt eine Steigung . Hab zur Zeit 31x10,50 er Reifen montiert . Vieleicht bilde ich mir auch alles nur ein , aber irgendwie kommt mir der Karren lahmer vor als früher ... <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> ... oder sind einfach nur alle anderen zu schnell ?