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'ello ...

muss das Thema nochmals anschneiden, hab mich schon beinahe für einen Detroit TrueTrac entschieden, da hab ich gehört, es gäbe eine neue Version des Detroit Lockers aka "Soft Locker". Ist da was dran, was bringts, was kann das Teil und was nicht, und wieso? Was ist da genau anders zum Vorgänger? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hat jemand so ein Teil und kann seine Erfahrungen teilen? Wäre ihm/ihr sehr verbunden... <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

ich kann dir einen verkaufen.
ist leider kaputt.
bei einem simplen steckachsenbruch hat auch er sich in kernschrott verwandelt.

<img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> Warum dat dann?

tach,

das sind doch die teile die von selber sperren oder?

mfg michael

@ Philippe:

aus eigener Erfahrung kann ich leider nicht sprechen, hab son Teil nicht probiert. Aber was ich zu wissen glaube ist, daß die neure version vom detroit locker beim wiederverschließen nach der Kurve sanfter einrastet, das berüchtigte laute "Klack" ist wohl weg, daher "soft locker". Funktionalität ist wohl die gleiche.


@ Waldeckdefender:

Detroit locker ist immer gesperrt und öffnet erst bei Kurvenfahrt auf Straßen, macht danach (mit mehr oder weniger Geräusch) wieder zu.

Gruß
Alex.

ne ne,


da lob ich doch meine arb. da kann ich entscheiden, wann gesperrt wird und wann nicht.


mfg michael

true trac und detroid locker sind zwei unterschiedlich
funktionierende geschichten.

die detroid locker ist immer zu 100% gesperrt
und geht, ähnlich dem funktionsprinzip eines
drehmomentschlüssels, bei einem gewissen
drehmomentunterschied an den achsen auf.
(kurvenfahrt auf der trockenen! strasse)

die true track ist ein klassisches torsen
(torque sensitive) differential, dass bei
drehzahlunterschieden an den rädern eine
sperrwirkung bis ca. 80% aufbaut.

beide sperren werden von detriod verkauft.
für die detroid locker soll es eine "soft"
version geben.

ich selber fahre jetzt seit nunmehr 7 jahren
eine true trac in meinem range und die hat
völlig klaglos mehrere wettbewerbe verarbeitet.
mein verschleiss an steckachsen ist übrigens
auf nahe null zurück gegangen, seit ich das dingen
drin hab.
10er-verzahnte, wohlgemerkt.

Hattest Du einen Detroit Locker SL (Soft Locker), oder eine alte "Klonk"-Version?

Ich möchte mal kurz anmerken dass egal ob alte version der detroit locker oder neue "Soft locker" oder ARB, zu der Sperre gehören nun mal stabilere Stckachsen/Halbwellen! Und Mitnehmer! Alles andere ist einfach mist. Fahre seit ewigen zeiten Detroit locker in allen meinen Landy´s und möchte sie nicht mehr missen. Klar ist das etwas teurer gleich auf die besseren wellen umzurüsten aber alles andere bringt nur ärger mit sich. Mit den aller gesperrtesten Grüßen. Hannes
PS: die neuere softlocker ist tatsächlich deutlich ruhiger. Im 110 onroad kaum zu spüren. Die True trac vorne merkt man deutlich mehr da sich die lenkung merklich schneller zurückstellt. <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Was würdest Du denn aus deiner Erfahrung für ein Reisefahrzeug (für die Hinterachse) empfehlen, eher die TrueTrac oder den Detroit Soft Locker? Haupteinsatzgebiet ist in meinem Fall Afrika, und zwar quer durch den gesamten Kontinent mit allen seinen Tücken.