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Hallo,

Ich habe die Vorderachse meines MB409 4x4 (460.3 - Vorderachse) in einer Fachwerkstätte überholen lassen und zwar mit allen Lagern Simmeringen etc.
Seit dem fährt der MB auf der Geraden Schlangenlinien und zwar viel schlimmer als mit der vorher völlig maroden Achse.

Überprüft vom ADAC und OK sind:
- Gelenke der Spur u. Schubstange
- Die Vorspur
- Das Lenkgetriebe - ein LS2 (nicht neu aber gut genug)
- die Radlager haben kein Spiel
Alles in allen ist den Leuten beim ADAC auch bei genauer Durchsicht am Achsprüfstand kein Problem aufgefallen.

Das Fahrzeug verhält sich wie ein Motorrad bei dem das Lenkkopflager viel zu stark festgezogen ist, dh. es ist bewusste Kraft auch für kleine Lenkkorrekturen nötig, das Fahrverhalten in Spurrinnen ist abenteuerlich.

Kann das an den neuen Dichtringen der Gelenkskugeln liegen oder hat der Mechaniker ev. die Trag(Lenk)lager zu fest angezogen - die Anzahl der Distanzscheiben ist jedenfalls gleich wie vor der Überholung und das bei neuen Lagern.

Oder ist das normal für eine neu überholte Achse und gibt sich nach geraumer Zeit wieder.

Was tun? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Grüsse
Christian

Hallo ,
Das hört sich an als ob Dein Lenkgetriebe nicht richtig eingestellt ist .
War denn das gleiche Lenkgetriebe vorher auch schon drin ??
Gruß Jürgen

Hallo,

Was sagt denn Deine Fachwerkstatt zu dem Problem?

Die Distanzscheiben bleiben auch bei neuen Trag(Lenk)lagern
gleich. Dürfen natürlich nicht vertauscht werden.
Wie sehen denn die Gelenkkugeln aus?
Stark verrostet, dann kann es schon mit neuen Dichtringen
schwergängig sein. Arbeitet sich aber frei.
Wenn blank, dann kein Problem.
Radlager vielleicht zu fest angezogen?

Z.Zt. fällt mir nichts mehr ein.

Gruß Alcandriver

Hi Christian,
Achse anheben und dann schauen ob die Lenkung leichtgängig ist. Muss sich dann mit dem kleinen Finger drehen lassen. Klingt für mich als ob da irgendwas klemmt. Berichte bitte weiter.
Grüsse
Thomas

Moin

Ich tippe mal auf nicht sachgerecht erneuerte Achschenkelbolzenlager dadurch sind die achsgehäuse zu leicht oder zu schwergängig(dafür sind da einstellscheiben drin/oder vermutlich auch nicht mehr)

Chrischaan

Hallo Christian,
Du kommst dem Problem vielleicht so auf die Spur: Fahrzeug auf Hebebühne und von beiden Rädern jeweils die Spur bzw. Lenkstange abbauen. Jetzt kannst Du die Freigängigkeit der einzelnen Komponenten prüfen. Linkes Rad, rechtes Rad dann Lenkgetriebe von unter dem Fahrzeug bewegen. Wir hatten es hier schon öfters, daß z.B. der untere Kardan der Lenkstange (Verbindung Lenkrad zum Lenkgetriebe) schwergängig war.
Wenn diese Sachen überprüft und in Ordnung sind, sollte vielleicht ein Forumskollege in Deiner Nähe mal mit dem Fahrzeug fahren.
Woher bist Du denn?

Gruß JohannesJ

ich finde das schon fast zu theoretisch..beim achschenkeleinbau gilt es reibwerte einzustellen...also G fahrer aus der nähe zu ihm(die sich damit auskennen) und mal prüfen...so nett das auch vom johannes gemeint ist,ohne veregleichs oder erfahrungswerte geht nichts..

aber vermutlich meinte er genau das

Gruß Chrischaan

Hallo,

Danke für die Tips, im einzelnen:

- Die Distanzscheiben die ursprünglich eingebaut waren sind auch wieder drin
- beim Wiedereinbau wurde allerdings nichts gemessen sondern einfach eben die alten Scheiben wieder eingebaut und das Ganze festgezogen, auf meine Frage ob das OK sei wurde mir gesagt das neue Lager auf die Distanzierung keinen Einfluss haben.
- ein Kreuzgelenk wie beim G gibt es beim T1 nicht, die Lenksäule geht direkt in das Lenkgetriebe
- Die Servolenkung dürfte nach 20 Jahren doch am Ende sein, das Spiel lässt sich zwar reduzieren allerdings leidet die Rückstellung doch deutlich darunter (das Teil kostet bei DC 2800Euro) <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
- die Gelenkskugeln sind nicht verrostet

Leider ist es nicht so einfach in Österreich echte G-Spezialisten zu finden, ich wohne in Krems in der Wachau.

Fürs Erste werde ich nächste Woche die Einstellung der Achse in der Werkstätte überprüfen lassen, der jenige Meister der das Fahrzeug vor 17 Jahren gebaut hat wird sich der Sache annehmen.

Normalerweise mach ich alle Arbeiten am Benz selbst, aber diesmal dachte ich eben das sich für einmal in 10 Jahren die Investition für das Spezialwerkzeug nicht auszahlt - tja..

Alsdann, ich halte Euch auf dem Laufenden.

Danke und lg
Christian

Hallo Christian,

hatte ein ähnliches Problem nach Überholung der Bremssättel an meiner 460er VA: eine der vier Schrauben des oberen Achsschenkellagers und eine Befestigungsschraube des Bremssattels (gleiches Gewinde, unterschiedliche Länge) waren vertauscht worden, dadurch drückte die (zu lange) Achsschenkelschraube auf die innere Achskugel und erzeugte soviel Reibung, dass die Lenkung nicht mehr selbständig zurückstellte. Den Namen der beteiligten DC-Werkstatt werde ich hier nicht nennen... Einfacher Fehler => große Auswirkung!

Gruß

Hallo,

muss ich das verstehen, warum werden die Schrauben der Achsschenkellager entfernt wenn man die Bremssättel überholt?

Gruß

Thomas