Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Bremssattel zerlegen

Man darf es nicht machen, wir machten es trotzdem:

Ein Perrot-Bremssattel vom Transporter (baugleich zum 460er) mußte dran glauben. Nur zwei kleine Dichtringe sitzen an der Bohrung für die Bremsflüssigkeit, die sind nirgends erhältlich. Die zwei M10- und M12-Schrauben sind hochfest (10.9 und 12.9). So kommt man beim Sandstrahlen besser an alle äußeren Flächen hin. Die vier Kolben sind alle gleich trotz verschiedener Ersatzteilnummern.

Warum darf er nicht zerlegt werden, <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> Frage an die Fachleute.

Gruß Hans

(weitere Bilder siehe www.hanshehl.de/tipp13.htm)

Weil`s Mercedes verboten hat.

Im Ernst mir ist das auch nicht klar. Peugeot (und Citroen) hatten früher viele Festsattelbremsen verbaut, die zwangsläufig alle zweiteilig sind. Die Abdichtung war ähnlich, nur mit zwei kleinen Dichtringen. Bei einer fälligen Bremssattelübeholung wurden auch diese Dichtringe getauscht. Die waren im Überholsatz dabei.

Bei meinem 280GE hat war genau dieser Dichtring am Perot-Sattel undicht und die Bremsflüssigkeit lief zwischen den Sattelhälften raus. Der Dichtring ist nirgends zu bekommen. Bei DB nicht und ob es das Ding irgendwo als Normteil gibt.... Ich habe es jedenfalls nirgeds bekommen. Die Lösung war dann noch einfacher. Es gibt Dichtungsgummi in allen Stärken. Nun nimmt man zwei passende Locheisen, entsprechend dem Innen- und Außendurchmesser und schon hat man den entsprechenden Dichtring. Der Gummi muss natürlich bremsflüssigkeitsfest sein.

Falls einer Zweifel hat, das hält nun schon ein Jahr (und wird noch einige weitere halten).

Um noch mal auf die Eingangsfrage zurück zu kommen. Wenn es keinen Dichtring gibt, weil man es nicht austauschen darf, dann muss man eine (genaugenommen zwei) Bremssattel kaufen...

Grüße
Christoph

Hallo Christoph,

- wo gibt es den bremsflüssigkeitsfesten Dichtgummi???

- reicht das Standarddrehmoment für die 10.9 bzw. 12.9- Schrauben?? Oder hast Du da Daten??

Besten dank im Voraus

Gruß Hans

Hmm, ob das so günstig ist, wenn die Leute jetzt auch noch anfangen, die Bremssattel zu zerlegen?

Hi,
denke Mal es hängt mit Haftungsausschluß zu tun, des weiteren dürfen in den Werkstätten nur ausgewiesenes Fachpersonal (Ausbildung) am Bremssystem sich zu schaffen machen, gleiches gilt für die Airbag, Gurtstraffer, Windowbag ect.
Somit is klar warum und vor allem warum nich.
Wer will der kann, oder eben Finger wech.
Grüßle
G Bolle

Hallo Hans,

- wo gibt es den bremsflüssigkeitsfesten Dichtgummi???


Ich habe einen Freund der bei den Stadtwerken arbeitet. Die haben diese Dichtungsgummis in allen Stärken. Die Stadtwerke verwenden diese um Dichtungen in allen Formen selbst herstellen zu können. Sofern man die richtige Stärke hat und man die entsprechende Form ausschneiden kann, sind da praktisch keine Grenzen gesetzt. Verbaut werden diese Dichtungen dort vor allem in auch in Hydraulikanlagen. Woher die Stadtwerke das beziehen kann ich bei Interesse vielleicht erfragen. Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass beispielsweise eine Firma Hartlmeier in München sowas führt.
Nebenbei, das mit den Dichtringen aus dem Dichtgummi ausstanzen geht beim G nur weil er "Rechteckringe" (ich hoffe die heißen so) verbaut hat. Bei Peugeot waren das (wenn ich mich recht entsinne) ganz normale O-Ringe. Das erkennt man aber ganz schnell, ob in den Sattelhälften eine Nut eingefräst ist ==> O-Ring, oder ob die Dichtfläche zylindrisch ist ==> Rechteckring.


- reicht das Standarddrehmoment für die 10.9 bzw. 12.9- Schrauben?? Oder hast Du da Daten??

Für den Drehmoment der Schrauben habe ich keine Werte. Ich habe die Standardwerte genommen und das hält. Ob wir (als ich noch bei Peugeot in der Werkstatt war) andere Drehmomentwerte hatten als die Standardwerte, bzw. ob die identisch waren, kann ich nicht mehr sagen.

Hmm, ob das so günstig ist, wenn die Leute jetzt auch noch anfangen, die Bremssattel zu zerlegen?


Da kann ich dir grundsätzlich nur beipflichten. Die Bremsanlage ist eine der Bereiche, wo mit dem Basteln Schluß sein muss. Wer sich an die Bremsanlage heranwagt und das gilt für die Arbeit über die wir hier reden im Besonderen, muss wissen was er tut und nicht nur meinen, dass er meint dass er was weiß.
Dies behaupte ich für mich in Anspruch nehmen zu dürfen. Ich habe Kraftfahrzeugmechaniker gelernt und auch zehn Jahre in einer Werksniederlassung geschraubt. Das überholen von Bremssätteln haben wir öfter gemacht. Aber schon beim Reinigen der Dichtflächen kann man einiges falsch machen und die Dichtflächen vermurksen. Dann wird das Ding nicht dicht, oder bei hohem Bremsdurck (also bei Vollbremsung oder Bergabfahrt) undicht, was genau dann am wenigsten brauchen kann....

Hallo Christoph,

Danke für die Hinweise.

Abgedichtet wird nur über die zwei kleinen Gummischeiben, 10 mm außen, 6 mm innen, 2mm stark. Der Bremsdruck ist nur max. 120 bar, zumindest beim 460er (Wert gemessen, siehe hier ). Für die Metallauflageflächen gilt ja das gleiche wie bei jedem Bremszylinder innen, keine materialabhebende Behandlung, aber z.B. 1000er Schleifpapier.

Wenn angerostet, ab in den Schrott.

Gruß Hans

Hallo, ich habe mal gelesen, dass es Dehnschrauben sind, die die Hälften zusammenhalten. Bei manchen Modellen (UNIMOG hinten) muß man z.B. zum Überholen der Sättel diese zerlegen. Vielleicht gibt es die Dichtungen beim Sattelhersteller - ggf. haben nicht alle Automarken da die gleiche Philosophie. Ich glaube nicht, dass der Sattelhersteller für jeden SAttel eine andere Dichtung nimmt. Grüsse Marcus

@ DaPo,
Da könntest Du doch was wissen, als Unimog-Spezialist <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ?? Welches Baumuster???

Gruß Hans