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Ja, sorry, so sollte es nicht rüberkommen.
Der Motor ist geil, das Auto absolut begehrenswert.
ABER - wenn man nicht nur in Dubai durch die City cruisen, sondern durch die Wüste düsen will, kann man sich angesichts der überlieferten Probleme im Elektronikbereich - einschliesslich Getriebesteuerung etc., schon ein wenig Sorgen machen. Schliesslich ist der Motor nur ein Teil der Leidensgeschichte.

Jeder Diesel im G wurde euphorisch begrüßt und kommentiert. Das Aufwachen kam erst nach einer Weile. Warum sollen wir uns jetzt anders verhalten?
Der 400er ist im Alltag so ziemlich das Übelste, was jemals im G eingebaut wurde (da ist der 350er Gold gegen), der 270iger war ein Witz mit Traktorkultur und beim 320iger war der Start ja nun auch nicht so toll (Auslieferungssperre NACH Erprobungsphase, manchmal frage ich mich, was die noch machen, dafür piesacken sie jetzt die Werkstätten mit ihrem überzogenen Kundenservice... Techniker umherschicken, um bei Kunden deren Autos zum Laufen zu bringen... ich würde ihn vom Hof jagen und ihm den Schlüssel hinterher werfen)
Aber, jeder wie er meint.

Da muß ich mich HT1 anschließen - nie wieder CDI im G! Wenn Du wirklich einen zuverlässigen G im mittleren Osten einsetzen willst, dann kauf Dir einen G500 bis 1999.

Grüße aus den Bergen

Volker

Hallo!

... darf ich ganz kurz die Frage einwerfen, warum gerade bis 1999?

Wurde der M113/G 500 nicht in 1998 eingeführt und kam die Modellpflege nicht in Sommer 2001?

Was hat sich am G 500 verändert ihn nur bis 1999 als zuverlässig zu bezeichnen? M.w. kam in 2000 nur ein anderes Kombiinstrument mit Multifunktionslenkrad. ... war da noch was mit 4ETS? ... bitte um Aufklärung.. <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Gruss,
Carsten

Bis 1999 war er noch einigermaßen "Elektronikarm", danach kam Multifunktionslenkrad und so weiter...
Aber auch Modell 2000 ist besser als MOPF>2001.
Ich hatte einen 99er 500er und habe den verkauft. Das war von allen G-Fehlern, die ich gemacht habe, der Maximal GAU.

Ich brauche den Wagen gelegentlich für die Wüste (und die von Sandstürmen geplagten Autobahnen in Saudi) und hatte ebenfalls Bedenken re Motor und Elektronik beim G. Auf der anderen Seite, auch in der Militärversion scheint der 270CDI (mit 5 Gang Automatik) verwendet zu werden? Und ist denn die sonstige Elektronik so anfällig?

Die Worker-Version (mit einigen Komfort-Extras) hätte mir auch eher zugesagt, aber da ist ja wohl nicht dran zu kommen. Und Toyo HJZ105 ist ebenfalls nicht ganz so einfach zu beschaffen.

Re Sprit Qualität, wäre es sinnvoll, einen 2. Kraftstoffilter einzubauen? Dieselqualität soll hier unten ja nicht so besonders gut sein... Benzin ist zwar (noch) verdammt günstig (10 - 15 cent <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />), aber die Reichweite pro Tankfüllung ist mir zu gering.

PS: Falls jemand eine Bezugsquelle für den HJZ 105 in den UAE kennt, wäre ich ebenfalls für einen Hinweis dankbar!!

Du hast Recht, bei 12,5 Cent pro Liter muß man so eine stinkige Brühe fahren. Wegen der Reichweite.

Der Trend geht eindeutig zum Zweit-G. Der erste für die Zivilisation. Das kann dann ruhig auch ein CDI sein (mit Ausnahme des 400er) und fürs Grobe einen alten guten Sauger.
Den kann man dann bei schlechten Dieselqualitäten immer noch mit Salatöl fahren.
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Gruss
Eisbär

Ja, stimmt. Und ich habe mit dem G 270 CDI keinerlei Probleme (Bj.2002, 55 Tkm) und der G 320 CDI ist sowieso einfach ein tolles Auto (mit 4000 km allerdings noch ein wenig frisch für eine abschließende Bewertung...)

Im Worker kommt übrigens der gleiche Motor (als G 280 CDI) zum Einsatz, der dann wohl auch in den Militärversionen verbaut wird.

Nun, außerhalb des vom tüv beeinflußten bereiches sollte es pistentaugliche zusatztanklösungen geben, die die reichweite der benziner ausreichend positiv gestalten.


je nach dem wo du arbeitest, ist toyota gibraltar eine möglichkeit - andrerseits ist doch m.e. toyota selbst stark vertreten da unten, gibt es wirklich niemanden, der sich vor ort auskennt?

cheers,
s.w.