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Den Motor nicht verdrehen während die Schwungscheibe nicht ran ist, ich hab mir die Schwungscheibe markiert bei dem Zahn des Spezialwerkzeugs.
Es sind ja nur 6 Möglichkeiten, ist also easy.
Oder auf der Schwungscheibe und dem Pilotlager markieren, das dürfte auch gehen.
Wenns so gemacht wird spielt auch das OT 1.ster Zylinder keine Rolle, das passt dann automatisch. Ich hab mir da zur Demontage jedenfalls keinen Kopf gemacht damals. Gleich rein wie raus und das passt. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />ich weiss...heute, da hatte ich enige jaren zuruck ganz viel euro's weggeworfen. Herr ... hat derzeit wieder ein gesponsered fest gehabt.

Hallo Stefan

Falls du die Kupplung wechseln muss, überlege es dir, ob die nicht eine Grössere hernehmen willst. Original ist beim Motor 8140.23 nur eine 9" Kupplung verbaut. Es gibt aber eine 10.5" Kupplung oder sogar eine 11" Kupplung, welche problemlos passen. Bei Bedarf, ET Nr. habe ich. Bei der grossen Kupplung bekommst du allenfalls die Erlaubnis, doch ein bisschen an der verbotenen Dose zu schrauben.

Was ist bei einer Größeren Kupplung noch zu tauschen oder kommt ganz einfach eine Größere Scheibe hinein.
Das mit der Verbotenen Dose werd ich mir noch überlegen, hat doch ein ex-Rheinbraun.Motor nach Tuning den Geist aufgegeben.

l.G.
Stefan

Hier kann mann Sofim Motor Ersatzteilen und Kits kaufen :
http://www.mdd.fr/detailscar/sofim.html <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

Wenn mann das Franzoesisch nicht maechtig ist auf Englisch oder sogar auf deutsch probieren.

Peter

@ Stefan

Hab den Thread nochmal ausgegraben aus aktuellen Gründen.

Kontrolliere bei deinem auch das Unterdrucksystem wie in dem anderen Thread beschrieben, das System darf nicht undicht sein sonst ist auch zuviel Luft im Motor, zusammen mit einer alten Entlüftung kann das zu einem Öl-spucken beitragen.

@ Ozy

Ich hab bei 3500U/min keinen nennenswerten Luftausstoß an der Motorentlüftung.
Es gibt auch Versionen von meinem Motor mit Absaugung des Kurbelwellengehäuses in den Ansaugteil, ist das ein Vorteil?

Liebe Grüße
Stefan

Ja das waren die um die 90er Baujahre rum, EURO 1 in CH + A verkauften Modelle - wir hatten damals noch andere Normen als die EU.

Bringt aber nix, der zieht dann den ganzen Ölnebel durch den Ansaugtrakt/Turbo/LLK usw., ich hab meinen aufs offene System umgerüstet damals.

Ozy, bei meinem 35.10 Jg 96 läuft die Motorenentlüftung wirklich vor dem Turbo wieder in den Ansaugtrakt.Du hast deinen Motor auf ein offenes System umgerüstet, was hatte das für Vorteile?

Wenn ich den kalten Motor starte,verbreitet sich ein beissender Gestank ( er raucht aber nicht ) Bei warmen Motor ist das weg. Oelverbrauch ca. 0.5 lt auf 1000 km.
Abgastest vor einem Monat ist in Ordnung.
Hat das einen zusammenhang mit der Motorentlüftung?

Gruss Fredy

Ich wollte einfach nicht dass das komplette Ansaugsystem mit Öl verklebt ist.
Ausserdem besteht dann nie die Gefahr das der Motor Öl ansaugt und sich zerstört wenn aus irgendeinem Grund der Motor das Öl durch die Entlüftung spuckt.
Ich hatte bei meinem aus dem gleichen Grund auch die AGR demontiert.