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moin

ich habe mir am td4 ne webasto c unter dem fahrzeug verbaut.
einbauort ist am linken rahmenteil auf der quertraverse welche unter dem getriebe verläuft.

in diesem bereich liegt auch der spritverteiler/ kühler.

nun um es kurz zu machen. beide bauteile (webast-verteiler) sind hier durch äste äuserst gefährdet.
ich habe mir eine aluplatte gefertigt welche ich als unterfahrzschutz verbauen werde. sie geht von der quertraverse nach vrne bis kurz vor die spurtstange und dies in breite der hauptrahmen

nun, mein eigentliches anliegen.
die spritverteilung wird durch die platte weniger an fahrtswind erhalten. wie wichtig ist die kühlfunktion dieses verteilers ?. ich könnte eventuell noch eine lochreihe einbringen um etwas mehr luft an den vertieler zu bringen, möchte aber wenn es nicht erforderlich ist, eher davon abstand nehmen.

seid so gut und klärt mich mal über die funktion dieser verteilung bzw kühlung auf

ach kommt jungs, sagt mal was dazu <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Was soll ich jetzt dazu sagen? Wenn LR meint, daß das Bauteil (Kraftstoffkühler) an so eine exponierte Stelle muß, na ja. Aber wieso baust Du dann Deine Heizung auch noch daneben, wenn Du's schon als gefährdet empfindest? Nichts für ungut, aber ich würde gar nicht erst auf diese Idee kommen... <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

Gruß Alex.

Die Art Motor kenn ick nicht vom Landy, aber von den franzoesichen Modellen, an denen ick mein hartes Brot verdiene.
Der Kuehler dient dazu, den durch den Hochdruck stark erhitzten, aber ueberflussigen Sprit im Ruecklauf zu kuehlen, bevor er wieder in den Tank zurueckgeleitet wird.
Besser die Platte nicht massiv machen.
Ein paar Jalousieschnitte, oder Loecher sollten vermutlich schon noch etwas Luft an den Kuehler lassen...
Original haben die Transporter, die den Kuehler haben und die Standheizung daneben, eine Lufthutze (aus Kunsttoff) ueber dem Kuehler, so dass wohl genuegend Kuehle drankommt...

Ohweh.

Ich kann's mir gerade nicht bildlich vorstellen, aber unter
dem Fz. sollte das sooo gefährlich nicht sein. Was machst Du
denn, dass Du befürchtest Äste könnten unter dem Fz. irgendwas
zerstören? Ist Dein täglicher Arbeitsweg auf dem Holzrückeweg
wo tags zuvor der Harvester durchgebraust ist?

Eine Platte drunter, grosse Löcher darein, gut is.

Als der 90er Td5 rauskam, erinnere ich mich noch an das grosse
Geschrei in der Offroad, 4Wheel und anderen Tests, das einhellige
Urteil war: der Auspuff steht zu weit runter, der muss ja im
Gelände abgefahren werden. Und, wieviele Probleme mit abgefallenem
Auspuff liest man hier? Null.

M.

@MCBUNDY danke für die fachliche Hilfe
@Maik. lass mal, die von mir angeschnittene problematik hat sich schon bei meinem td4 1:1 ereignet. beim durchfahren einer dickung (ich bin jeden tag in meinem jagdrevier) hat sich ein ast unter dem fahrzeug wohl gedreht, sich in eine spritleitung eingehängt, und diese rausgerissen.
da stehste dann, mit langem gesicht.
nachdem ich zwangsläufig, nachdem im motorraum des td4 kaum platz dafür ist ,die webasto hinten drann (spritverteilung) gebaut habe hat sich die sache mit dem unterfahrschutz gezwungenermaßen ergeben.
ich hab die platte schon verbaut, werde aber doch ein paar lochreihen einstanzen, sicher ist sicher
auch dir vielen dank für die hilfe

Zum Verständniss <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Die rote Linie ist das Blech

Alsoo...

In unseren Firmenwagen (VW T5) sind ähnliche Kraftstoffkühler verbaut, welche den Rücklaufsprit herunterkühlen sollen. Da wir diese Fahrzeuge überwiegend mit Pflanzenöl betreiben und hier eine Kühlung des Kraftstoffes nicht gewünscht ist, haben wir die Kühler außer Betrieb genommen. Dieses führte zu einer Anhebung der Kraftstofftemperatur von ca. 10° Celsius. Probleme sind und waren dadurch nicht festzustellen.

Auch im reinen Dieselbetrieb erwärmt sich der Kraftstoff weder so, dass es zu Blasenbildung kommt, noch dass sich der Kunststofftank verformt.

Wir haben daraus geschlossen, dass der Kühler für diese Breitengrade und hiesige Aussentemperaturen nicht notwendig ist.

Da es sich beim TD4 wohl um eine ähnliche Konstruktion handelt, gehe ich davon aus, dass dieser auch hier über ist. Ein Blech im dargestellten Abstand, auch ohne Löcher, dürfte meines Erachtens nicht zu Problemen führen. Die Kraftstofftemperatur (am besten nach einiger Laufzeit messen) lässt sich an der Oberfläche des Kunststofftankes ganz gut mit einem Infrarotthermometer (z.B. von Conrad) ermitteln. Zumindest die Temperaturdifferenz zwischen ohne und mit Blech.

Gruß


Carsten

in der praxis (weil hier kommt bestimmt wieder mit einen temp. diagramm) hatt sich gezeigt, das die mordernen dieselmotore ab ca. 70/75 grad diesel temp. probleme machen. die 70 grad sind im tank schneller erreicht als man glaubt...

...und der eigentliche Grund für den Spritkühler in der Rücklaufleitung ist die Hochdruckpumpe, die bekommt nämlich Probleme mit der Schmierung ab 70 Grad C aufwärts, und das geht ganz schnell wenn der Tank relativ leer ist.