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Hallo zusammen,
jetzt ist mein Range doch (wie von allen geunkt) zum Fass ohne Boden geworden. Übrigens ein 3,9 l. von 1993.
Das Problem ist rätselhafter Kühlwasserverlust. Da hatte ich auch schonmal dazu gepostet.
Jetzt wurde das Kühlsystem geprüft, nacheinander die Dichtung am Ansaugtrakt und die Zylinderkopfdichtung erneuert. Und das Zeug läuft immernoch raus. Besonders heimtückisch: es läuft nicht immer. Da macht man Testfahrten, lässt das Teil Tage in der Werkstatt - und alles ist O.K. Dann fährt man 10 km, stellt das Auto ab und 3 Stunden später fehlen 1-2 Liter Kühlflüssigkeit. Laufen einfach aus. Pfütze.
Dann wieder aufgefüllt und wieder gefahren - nichts!
Meine Werstatt meint nun es könnte nur noch ein (Haar-)Riß im Gehäuse sein und rät zum Motorwechsel. Ist da wirklich das letzte Wort? Kann ein Haarriß sich so verhalten, dass
innerhalb von Stunden der (übrigens dichte) Ausgleichsbehälter leer ist?

Sollte mein Traumwagen mein Alptraum werden? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Grüße
Ben

wasser kostet doch nicht die welt.

schütt einfach nach. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi,

es gibt Werkstätten, die haben ein Ultraschallgerät. Mit so einem Teil findest oftmals so ein Leck ratzfatz. Ich hab so ein Schallo, weil ich mal beim Hersteller gearbeitet hab. Könnt dir das natürlich gern mal anschaun, aber Stuttgart ist natürlich schon ein Stückerl weg. Und daß man's damit findet, kann ich nicht garantieren.

Ach ja ... bei meinem Range 3,5 V8 war mal die Wasserpumpe im A..... Hab eine neue rein getan ... und wieder hat er Wasser verloren. War die neue doch tatsächlich auch im Eimer. Bei der Alten war die Welle ausgeleiert, bei der neuen war der Simmerring hin. Reklamiert und danach war alles Dicht. 1 - 2 Liter hab ich allerdings nicht auf einmal verloren.

Ciao

Marco

Die Fa. Wür** hat ein UV-Prüfkoffer.
Mit dem kann man fast alles an Leckagen herausbekommen.
Die meisten Werkstätten haben so etwas....

Viel Erfolg !

Stefan

... das ist auch das erste was mir dazu eingefallen ist...

schreibs doch ruhig aus FIRMA WUERTH ... werbung ist doch salonfaehig geworden... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich übe mich -was Werbung betrifft- in vornehmster Zurückhaltung <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Man beachte die letzte Verkaufsanzeige im "Gewerblichen"...

Ok, WÜRTH ! Meist gute Produkte, nicht jedoch ein Schnäppchenpreis !

Viele größere Werkstätten haben diesen Prüfkoffer.
Eine Leckage an einem LR sollten auch andere Werkstätten finden können....?

Ciao und Grüße

Stefan

Also, wenn es ein Haarris aussen am Block ist, warum nicht schweissen (lassen)?
Der Aluminium Block lässt sich gut schweissen.

Ich stell mal ein Zitat von www.rpiv8.com zur allgemeinen Diskussion:

Over heating, Starts with water loss. The early 3.9 and 4.2 (pre 95-96) engines where, basically an over-bored 3.5 casting with 4mm extra on the diameter of the liners, this caused a reduced thickness of aluminium between the water jacket and the cylinder bore. The subsequent water loss problem normally starts off as just a water light that appears once a month or so, Then once a week until it becomes a permanent feature, The normal unsuspecting owner, will have by this time paid for heads to be skimmed and gaskets to be changed by which time they have spent a lot of money already. So, although the engine functions fine it is a permanent worry leading towards a Total engine failure.
Many would be excused for thinking that the overheating is caused by running the engine in a Hot climate, or with a radiator problem. or even insufficient cooling fans, or Oil cooler but we can assure you, this is not normally the case.
3.9 & 4.2 The true & main reason these engines run very hot is due to the fuel/air ratio, or fuel mixture, that is controlled by the engine EFi computer, (ECU Chip) from the factory this was designed to run very lean through the mid range, to make altitude driving or mid range emissions (tested in some countries) less of a problem, the upshot of this however is when these engines are used on low quality or low octane fuels or when indeed the engines are upgraded with items even as minor as free flow air filter, or exhaust headers, & Cam/Head upgrades, although all of these are only mild upgrades they will make weak engine run even weaker, and the problem will get closer!!
The solution is simple. (If its not cracked already) fitting our Optimax or Tornado Eprom (ECU Chip) will give your engine the near perfect fuel / air ratio, it deserves thus, lower engine internal temperatures and give, without other modifications to all 15% efficiency [power and economy & also allow the upgrades you have already done, to be beneficial at last, instead, of being detrimental. 3.9 & 4.2 ECU info "Click"
4.0 & 4.6 (New shape)Suffer a similar but normally less dramatic problem, although these engines are much stronger, "The Same" Air/ fuel ratio problem will arise with low octane fuels, you will not normally however suffer cracked blocks, but you will cause the Liner to shift from its seat or cause sticky valve guides (partial seizure) and the solution is much the same as the 3.9 & 4.2 above, an ECU re chip will sort it out and more Gems ECU info "Click"
All cracked engines (blocks) are not normally repairable due to the fact that it will crack behind other liners, even if you could effectively repair the one at fault
If you are undecided about where the problem actually is, then the next job would be to remove the heads if you see nothing then suspect the worst. (The surest way to tell if your engine is suffering from this problem is the fact that you can find nothing obvious wrong) you could have the heads & block pressure tested if you are still not convinced).