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Ich mach dafür mal nen neuen Fred auf



Wieso fahren die Aussies eigentlich mit Druckluftanlasser durch die Lande ?
Zumindest die Autos Amerikanischer Herkunft.

Habe da mal ne Reportage gesehen da hatte einer mit seinem Mack ne Panne im Outback.
Der Mechaniker mit dem E Teil kahm nach wenigen Stunden mit einem kleinen Propellerflugzeug angeflogen und hat den Truck repariert.
Der Fahrer stand dann 2 Tage in der Pampa herum weil keine Luft mehr zum starten da war.
Logisch, bei der Schüttelei sind die Luftleitungen alle undicht und die Kessel in kurzer Zeit leer.

Volvo, die dort auch sehr stark vertreten sind benutzen anscheinend E Anlasser wie bei uns auch üblich.

Einfach, robust, zuverläßig, Druckluftanlage für Bremsen (für 3 Anhänger! ) sowieso vorhanden. Keine große Batterieanlage für E-Starter erforderlich.

http://www.duesterloh.de/index.php?id=6

Dann war der Fahrer von der "faulen Sorte" und hat sich nicht um "seinen" Truck gekümmert. Überprüfen und nachziehen der Luftleitungsverschraubungen ist normal üblich. Aber nach solch einer Wartezeit auf einen hilfreichen Kumpel hat er das bestimmt gelernt......

- geometr. Schluckvolumen 265-2360 cm³/U

- Betriebsdruck -15 bar

- Leistung 4,7-70 kW

- Anfahr-Moment -510 Nm
(Erhöhung möglich durch Ausführung als
Doppelstarter)

- Luftverbrauch 5,6-62 Nm³/min

- Gewicht 12,5-52 kg


510Nm.
das hätte manch einer gern von seinem motor.

Ich glaub den T55 oder T72 konnte man auch mit Druckluft anlassen. Habbich mal gelesen.

Da diese Dinger (ab 12KG!) wohl etwas zu groß für einen "normalen" Motor sind, fällt mir als erstes ein umgebauter Schlagschrauber ein...

Die 38.88er bekommen Luft in die Zylinder, wenn sie nicht elektrisch gestartet werden. Dabei ist wohl teils die eine, teils die andere Startweise Reserve oder sekundär vorgesehen.

Druckluftanlasser sind zum Anlassen von Diesel- und Gasmotoren bis zu 300l Hubraum sowie zum Anlassen von Gasturbinen geeignet. Die zweistufige Antriebsturbine ist unempfindlich gegen verunreinigte Druckluft und dient zugleich zur aerodynamischen Drehzahlbegrenzung, die selbst bei längeren Anlasszyklen eine Überhitzung des Getriebegehäuses verhindert. Druckluftanlasser sind für einen wartungsfreien Betrieb ausgelegt und erfordern keine externe Schmierung des Antriebsmotors.

Dieselloks zB haben zum Teil auch Druckluftanlasser. Bei einigen älteren Loks kann man sogar mittels riesiegem Pumpenhebel manuell einen Druckkessel aufblasen zum Anlassen.



Anlasser zum selbstbestellen

http://werkzeuge.ingersollrand.de/pdfs/Druckluftanlasser_ST1000.pdf

Große Motoren die direkt mit Druckluft angelassen werden brauchen ein drittes Ventil!

Das Ventil ist bei den 38.88ern offenbar halb extern ausgeführt, wie ein Luftinjektor, das wäre vielleicht noch unterzubringen. Fragt sich, wie gut sich dann aus dem Luftnetz noch 'ne Winde antreiben läßt

Öhm, nicht "das" Ventil, sondern "die" Ventile. Jeder Zylinder braucht ein drittes Ventil!


Winde:
Luftmotoren haben einen sehr hohen Luftbedarf. Das ist nicht zu unterschätzen.
Anlassen ist immer ein einmaliger kurzer Vorgang. Winchen hingegen........

Mit der Einstellung wird das freilich nix

Ventil / Injektor: Sagen wir, was Zusätzliches halt. Große Ventile haben diese DOHC ja schon vier je Brennraum, von der Seite dann noch den Luftanschluß dazu.