Hallo butch (oder wie du heißt?) Hast du dir schon über den Aufwand Gedanken Gemacht. Befestigung der Achsen Kardanwellen Stoßdämpfer Bremsschläuche Lenkung
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" /> [color:"red"] T Ü V [/color] <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />
Geht nicht gibst nicht,einen Besen kannte Schieben
Ich würde mal behaupten, dass das - bis auf den letztgenannten Punkt - bewältigbare Probleme sind.
Du wirst auf folgende Hauptprobleme stoßen:
1. Knickwinkel der Kardanwellen - wahrscheinlich musst du die Achsen etwas zum Getriebe "hindrehen", damit das nicht zu steil wird. Dann haut's dir aber auf der Vorderachse die Lenkgeometrie völlig zusammen.
2. Bei der Befestigung der Achsen wirst du auf ordentliche Festigkeit der Verbindungen achten müssen. Ist halt keine leichtgewichtige Suse, bei der du eine SOA-Conversion machst.
3. Wenn du's richtig machen willst, musst du längere Stoßdämpfer verbauen - und vorher das richtige Maß finden.
Die Bremsschläcuhe sehe ich als nicht so kritisch an. Schöner Anlass, auf neue, entsprechend verlängerte Stahlflexleitungen umzusteigen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Hallo, na das ist ja mal ne gute Idee, von der ich auch schon fast besessen bin. Es dürfte sich an der Lenkgeometrie nichts ändern, aber Du brauchst definitif einen neuen, anderen Umlenkhebel und wahrscheinlich eione neue Schubstange zur Achse. Dann dprfte das Problem entstehen, daß die Federn der Lenkung schlicht und ergreifend im Weg sind. Wegen der Stoßdämpfer brauchst Dir keine Gedanken machen, die sind nicht an der Achse, sondern an der Feder befestigt, und daran ändert sich nichts. Die Hinterachse kann man ein bißchen zum Getriebe hin drehen, an der Vorderachse geht das nicht, wegen der Lenkung. Aus dem Grund sollte man evtl überlegen, ob man in dem Zug Motor und Getriebe etwas "absenken" kann, Bodenfreihewit wäre ja jetzt ausreichend vorhanden. Die Erhöhung dürfte so etwa 13 - 15 cm ausmachen. Wenn ich da noch um 3-4 Zoll größere Räder draufrechne, dann wird das ein richtig heißesw Gefährt. Kini
Ich hatte den Umbau an meinem alten 160er damals ja auch vor. Die Knickwinkel der Kardanwelle vorne wären gar nicht so kritisch, ebenso müsste die Schubstange noch genügen. TÜV sehe ich auch nicht so kritisch, KOS bietet z.B. eine SOA für den Samurai mit TÜV an. Ein Bekannter von mir hat dort seinen nagelneuen Zuk umbauen lassen (there goes the warranty <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />).
Gib einem Menschen Macht und du lernst seinen wahren Charakter kennen.
Nachdem ich mich jetzt nochmasl unter meinem umgeschaut habe, bin ich zu dem Schluß gekommen, daß das eigentlich ganz gut gehen müßte. Vorn brauch man einen anderen Lenkstockhebel. Die Schubstange könnte man wahrscheinlich belassen. Das Problem Stabi muß man begutachten, wenn die Feder verlegt ist. Vorn ist der Stoßdämpfer tatsächlich an der Achse befestigt. Für den Umbau stelle ich gerne meine Bühne zur Verfügung. Kini
Bilder zu einer gelungenen SOA-Conversion findet ihr hier - SOA an einem HJ61. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Also Dämpfer hinten kein Problem, vorne müssen halt längere, Stabi müsste man wahrscheinlich verlängern, ist aber auch nicht weiter wild. Problem ist der Federhalter vorne rechts, wegen dem Diff. Ich weiß nicht genau ob man auf dem gegossenen Diffgehäuse schweissen kann. Nach den Bildern vom Landcruiser muss ich sagen, ich will das auch!!! weiter planen
