Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Welche GW`s haben vorgelege (Portale)

is ja auch einer: http://www.lt-4x4.de/No-Kastenwagen.jpg

@rodion

Vielen Dank für die Info! Hier gab's übrigens mal nen Test mit dem Fahrzeug, der allerdings erstaunlicherweise im Gelände eher negativ auffiel http://www.nva-fahrzeuge.de/testluaz.htm lag's da nicht eher an den Reifen?

@Noriker

Weiss man eigentlich warum das Konzept nicht in Serie ging? Gab man dem Pinz den Vorzug?

Grüße

kann sein, dass es an den Reifen lag. Die haben ja schon den postsowjetischen Luaz getestet.
Und so ein "Test" ist eine Sache für sich. In Tests schneiden auch G-Modell schlecht ab, weil sie keine Seitenairbags haben

Wie gesagt, den einen Luaz habe ich von einem Opi abgekauft, der weit von der Zivilisation wohnte. Aber er war tief begeistert von dem Durchkommvermögen des Luaz. Er hat 35.000km abseits der Straßen zurückgelegt. Dort wo Traktoren steckenblieben fuhr er vorbei.

Mit 86 Jahren wollte er aber seine Ruhe haben und reitet jetzt nur noch.

Übrigens... Der LUAZ mit dem ZAZ Motor ist heut trotz eisiger Minusgrade einwandfrei angesprungen.
Ich würde sogar sagen: Besser als bei +10°

Und noch was zum Test: Die schreiben was von lauten Geräuschen aus den Antrieben usw.
Mit den richtigen Ölen fährt der Luaz sehr angenehm.

Janes.com liefert inzwischen Eckdaten des SA-110
http://www.janes.com/articles/Janes...4-3500-kg-All-terrain-Truck-Finland.html

"Both axles are Sisu portal units with differential locks; a high ground clearance (0.57 m) is achieved by the axle concept and by placing the engine and gearbox behind the front axle. The differential locks can be connected and disconnected while the vehicle is moving and turning."

Hier übrigens nochmal ein Bild:

Wundert mich nur, dass sie bei einem ansonsten so extremen Konzept einfache Blatfedern genommen haben.

Schade, dass sie mittlerweile nur noch normale Achsen verwenden.

Grüße

Blattfedern sind doch prima! Vorne hat er Schraubenfedern, prompt braucht er Achslenker dazu. Interessanterweise gehen die hier nach vorne weg, nicht zur Fahrzeugmitte.

Das liest sich wie eine exakte technische Beschreibung vom Volvo C303

Wie funktioniert das beim Volvo genau? Bei den meisten anderen sind Allrad- und Sperrenbedienung schon bei höheren Geschwindigkeiten untersagt, und das wegen dieser und jener Unfallgefahr auch begründetermaßen, jedenfalls Sperrenbedienung in Kurven aber erfordert entsprechende Sperrenmechanik.

Einschalten: den Schalter betätigen
Ausschalten: noch mal den Schalter betätigen

Zum Noriker gibt es z.B. hier mehr:
http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/Pinzgauer1.htm

Der Noriker war als kostengünstige Alternative zum Pinzgauer gedacht. Das chinesische Militär und auch andere waren interessiert, an dem Fahrzeug was in Graz entwickelt wurde. Es wurden aber nur 9 Fahrzeuge gebaut.

Dei Herkunft der Portalachsen ist irgendwie ein Geheimnis, manche sagen es wären außen Pinzi Portale und der Rest ist selbst zusammengebastelt, manche erzählen was von Achsen aus England.

Beim ÖBH sind Anfang der 90'er auch Prototypen gelaufen, aber das ÖBH hat dann seine Benzin Pinzi Flotte zu horrenden Preisen im Werk überholen lassen und somit keine Norikers bestellt.

Die Schweizer haben den Duro genommen ...